Áitíonn an t-iriseoir cáiliúil na Breataine Joe Savar faoi staid dheacair airgeadais Aston Martin, cé nach bhfuil baint dhíreach aige leis an bhfoireann Foirmle 1, ós rud é gur eintitis dhlíthiúla éagsúla iad seo.
Leanann an costas na scaireanna Aston Martin ar an Stocmhalartán ag laghdú: Cúpla bliain ó shin, measadh go raibh siad ag 19 punt steirling, ag deireadh 2019 - cheana féin 10, agus anois - 1.85 anois. Cé go bhfuil caipitliú na cuideachta ag dul thar 2 bhilliún punt, agus tá a bhfiacha tromchúiseacha thart ar 1.2 billiún.
Ar an oíche roimh na leathanaigh de ghnó na Síne Eagrán Eagrán Ar Líne Thoir, bhí toimhde ann go bhfuil imní mhór ar ghnólacht mór ngluaisteán ó cheanncheathrú i Shenzhen ag ullmhú chun Aston Martin a fháil ar feadh 4.1 billiún punt.
Ag an am céanna, tá comh-chuideachta ag an BYD le háitear faoi ábhar imní na Gearmáine ar tháirgeadh feithicle leictreach préimhe faoi bhranda Denza, a dhíoltar sa tSín amháin. Ina theannta sin, ag deireadh mhí Dheireadh Fómhair, fógraíodh pleananna Mercedes-Benz chun a sciar a mhéadú i Aston Martin C 2.6 go 20% faoi chuimsiú an leathnú ar chomhoibriú teicneolaíochta idir an dá chuideachta: tá innill ann maidir leis an imní stuttgart ar na Breataine carranna spóirt.
Dála an scéil, d'éiligh an chuideachta Síneach a bhí ag iomaíocht le BYD freisin na scaireanna Aston Martin, ach sa deireadh fuair siad cuibhreannas na n-infheisteoirí, a d'eagraigh an Foireann Foirmle 1, atá fós ag labhairt sa chraobh mar phointe rásaíochta .
Ach titim dheireanach, chinn rialtas na Breataine do 2030 chun díolacháin na ngluaisteán a thoirmeasc go hiomlán le hinnill ghásailín agus díosail chun táirgeadh feithiclí leictreacha a spreagadh. Is féidir roinnt leaganacha de phlandaí cumhachta hibrideacha a tháirgeadh go dtí 2035, ach ansin beidh siad leagtha amach. Cuireann sé seo go léir an chros ar na hionchais fhadtéarmacha maidir le hautoisdundry na Breataine a fhorbairt ina fhoirm reatha.
Ar ndóigh, más rud é, i dtodhchaí nach bhfuil i bhfad i gcéin ar tháirgeadh gluaisteáin leictreacha luxurious agus Aston Martin, beidh an exquentiency leanúint ar aghaidh leis an gclár i bhFoirmle 1 a bheith amhrasach.
Mar sin féin, ar stáisiúin chumhachta hibrideacha atá an-éifeachtach, bhog Craobh an Domhain ar ais in 2014, agus ó shin i leith tá siad ag éirí níos foirfe. Níl aon dabht ach go n-úsáidfear sna hinnill ghiniúna nua, ar chóir dóibh a bheith le feiceáil faoi 2026 nó fiú níos luaithe, teicneolaíochtaí hibrideacha. Agus tá réamhaisnéisí trom ann cheana féin gur féidir le cúig cinn déag d'fhoirmle 1 cúig cinn déag a bheith go hiomlán leictreach. Ach go dtí seo tá sé ach réamhaisnéisí fadtéarmacha, agus mar a bhaineann leis na peirspictíochtaí is gaire agus an staid ina bhfuil Aston Martin, nach bhfuil sé fós ina bhfíric go bhfuil an leagan d'eagrán na Síne East Money fhreagraíonn don réaltacht.
Foinse: Foirmle 1 ar F1News.ru