Ní bhíonn tionchar ag coronavaus ar chuideachtaí gluaisteán ar fud an domhain a thuilleadh, ach ó ghanntanas na micrishliseanna: laghdaigh soláthróirí a scaoileadh in 2020 in aghaidh an chúlra a bhaineann le titim, agus anois in aghaidh an chúlra fáis ar an éileamh ar ghluaisteáin ní féidir leis luas na gcarranna a mhéadú Scríobhann an táirgeadh, an tairseach Drom.ru.
Cuireadh iachall ar Volkswagen, General Motors, Ford, Honda agus Stellantis (Aontas Fiat-Chrysler agus PSA) táirgeadh carranna a laghdú mar gheall ar an bhfadhb seo. Ach níor thug mótar Toyota faoi deara an ghéarchéim fiú. D'inis roinnt foinsí gar don chuideachta Seapánach reuters don ghníomhaireacht, mar a éiríonn léi.
Is é an cur chuige Toyota conclúidí a tharraingt ó theipeanna roimhe seo. Agus cé go mbaineann sé le haon ghnó, go háirithe a leithéid chomh mór sin, áfach, is é an chuideachta Seapánach a dhéanann an anailís cheart. Na cúiseanna atá leis an rath atá ann faoi láthair sa ghéarchéim táirgthe de 2011, nuair a tar éis an crith talún agus an tsunami ina dhiaidh sin tharla sé ag an ngléasra cumhachta núicléiche Fukushima-1. Ansin gortaíodh go leor fiontar sa tSeapáin, briste na slabhraí soláthair. Thóg sé leath na bliana ionas gur tháinig Toyota chuige féin agus mhéadaigh sé an scaoileadh go dtí an leibhéal roimhe sin.
I 2011, tar éis ghéarchéim Toyota, d'fhorbair mé plean leanúnachais ghnó, dar leis, tá sé de dhualgas ar gach contrapháirtithe stoc micrishliseanna agus gabhdáin eile a chruthú go dtí táirgeadh na gcomhpháirteanna rithim ar feadh tréimhse dhá nó sé mhí: ag brath ar an Am a théann ó ordú roimh an seachadadh. Sa chás seo, fiú má theipeann ar mhonaróir aon táirge, atá stóráilte cheana féin i stóras na gcomhpháirteanna, ar feadh na tréimhse a ghnóthú nó a chuardach le haghaidh soláthraithe malartacha.
"Chomh fada agus is féidir linn a mheas, is é Toyota an t-aon uathoibrí a bhfuil gach rud atá de dhíth ort chun an fhadhb a bhaineann le ganntanas sliseanna a réiteach," a dúirt an fhoinse atá eolach ar Harman International, a dhíríonn ar chórais fuaime, taispeántais agus teicneolaíochtaí chun cuidiú leis an tiománaí.
Anois, tá na sliseanna easnamhach go háirithe microcontrollers a úsáidtear sa chóras stiúrtha, coscáin, adhainte, braiteoirí báistí agus go leor bloic eile, gan a bhfuil an carr dodhéanta. Ag an am céanna, nach bhfuil siad an chuid is mó chun cinn: scaoiltear iad ar an bpróiseas ó 28 go 40 nanaiméadar. Chun comparáid a dhéanamh, i bpróiseálaithe nua-aimseartha le haghaidh ríomhairí pearsanta agus fóin chliste, cuirtear cruinneas suas le 7 nm i bhfeidhm (an ceann is lú, is deacra agus níos costasaí). Ciallaíonn sé seo go bhfuil na sliseanna sin saor sa mhonarú, seachas, ní dhéanann siad comhréiteach chomh tapaidh. Dá réir sin, is féidir iad a stóráil go héasca i stóras ar feadh leathbhliana.
Is é an dara cúis leis an léargas ar Toyota a thumoideachas domhain i bpróisis theicniúla. Má tá cuideachtaí eile a ordú ach comhpháirteanna réamhdhéanta ó sholáthraithe agus nach delve isteach na sonraí, ansin tá an chuideachta Seapánach mac léinn go críochnúil.
Thairis sin, táirgeann a lán de na n-ainmníocht leictreonach Toyota é féin. Ar ais i 1989, thóg sí planda leathsheoltóra. Sna 90í, theastaigh uaidh microcontrollers a chruthú chun tarchur an chéad hibrideach Toyota Prius a rialú.
D'fhorbair Toyota a gcuid sliseanna féin ar feadh tríocha bliain, go dtí in 2019, bhí an mhonarcha ag riaradh rúnda an fhochuideachta den Denso.
Athghairm, is é an chúis is cúis le teip le sceallóga ná go ndéantar an tionscal feithicleach a athchóiriú níos tapúla ná mar a bhíothas ag súil leis, mar sin ní leor líon na gcomhpháirteanna a ríomhtar níos luaithe. Ag an am céanna, do mhonaróirí na príomhchúiseanna le sliseanna ó AutoCompany san Áise sa slabhra, tá níos ísle ná na brandaí leictreonaic cosúil le Apple agus HP, mar sin ní dhéanann aon duine iarracht an féilire táirgthe a athscríobh. Chomh maith leis sin, bhí tionchar ag tine mhór ar an scéal, a tharla i mí Dheireadh Fómhair ag monarcha sliseanna MicroDevices Asahi Kasei (AKM) i ndeisceart na Seapáine, a raibh miondealuithe leathsheoltóirí mar thoradh air sa deireadh.