Is iad na meaisíní sábháilteachta an gnáthfheiniméan i rásaíocht mótair. Déantar iad a phíolótú ag tiománaithe gluaisteán gairmiúil agus is minic a bhíonn siad in ann seachadadh chuig an suíomh tuairteála ar rian an dochtúra, chomh maith le trealamh leighis, dóiteáin agus cumarsáide. I gcás roinnt contúirte, tá sé de dhualgas orthu na marcaigh a leanúint, rud a laghdaíonn an luas le linn éigeandála.
Thar na blianta, tá iarracht automakers iarracht a léiriú a gcumas i rásaíocht mótair agus ní i gcónaí ar rásaíocht - sholáthair siad cobbies mar ghluaisteáin sábháilteachta. Go minic, ag an am céanna rith siad uasghrádú. Dá bhrí sin, shocraigh eagarthóirí an eagrán de speedme.ru rátáil na ngluaisteán slándála is géire a úsáidtear anois a dhréachtú.
Audi R8.
Is carr slándála coitianta é Audi R8 do roinnt sraith rásaí ó dhiúltaigh an carr spóirt Gearmánach i 2007. Maidir leis an Craobhchomórtas DTM, d'ullmhaigh an automaker Gearmánach dhá charr ach beagán ag athrú beagán iad i gcomparáid le meaisíní caighdeánacha - fráma sábháilteachta, múchtóirí dóiteáin agus suiteáilte ar dhíon na soilse i gcás go raibh an carr ceaptha a úsáid chun an rás a rialú.
R8 rinne a thús ar an mhórbhealaigh Norisering i 2007, ach ghlac sé páirt freisin i rásaíocht na Gearmáine Adac GT Sraith agus i Le Mana. Le linn an tseisiúin cháilithigh "24 uair an chloig de Le Manan", 2016, nuair a taispeánadh bratach dhearg, an píolótach an charr slándála Yannik Dalmas tuillte ag clú agus moladh domhanda. Ní hamháin go ndearna sé marcaigh ghluaisteáin in aimsir na coise tinne san oíche, ach léirigh sé sruth scileanna freisin.
BMW I8 Roadster.
Úsáidtear BMW I8 Roadster mar charr sábháilteachta sa tsraith fhoirmle e, toisc gur carr leictreach é féin. Is beag gluaisteán leictreacha eile a bheith in ann a bhainistiú gluaisteáin rásaíocht nuair a bhogann siad ar feadh an mhórbhealaigh má tá gá le cúram éigeandála. Athraíodh an I8 seo go sonrach chun a chúraimí a chomhlíonadh agus is é an carr slándála FIA den chéad uair le cab oscailte - gearradh an carr as an díon, bhain sé an sciathán gaoithe as agus cuireadh scáileán beag in áit é.
Tá an carr slándála bóthair i8 feistithe le léas trasnach, spoiler cúil agus rothaí uathúla freisin. Oibríonn sé i bpéire le i8 Coupe ar Rásaíocht Foirmle E.
Mercedes-AMG GT
Ó 1997, soláthairtí Mercedes carranna slándála le haghaidh Foirmle 1, agus Mercedes-AMG GT s s S ar gach a veteran na rásaí - ag a oifig, an meaisín "oibreacha" ó 2015. Chuidigh an tiománaí oifigiúil an charr slándála Bernd Majalander le samhail a fhorbairt a bhuíochas sin dá thaithí i bpáirt a ghlacadh i rásaí sraith carranna na Gearmáine. Tá dioscaí Éadaí Solais déanta ag AMG freisin.
Úsáidtear an gléasra cumhachta sa charr sábháilteachta caighdeán, ach tá sé difriúil ó na samhlacha bóthair "buicéad" ón snáithín carbóin ar an díon chun an bhíoma solais a cheangal. Tá sé deartha chun friotaíocht aerdinimiciúil a íoslaghdú, agus sa "chandelier" tá teilechaláltóirí ann. Chomh maith leis sin, bhí an carr feistithe le stroboscopes agus lampaí cúil, a dhéanann an carr sábháilteachta níos suntasaí ar an mbóthar.
Lexus RC F.
Mar gheall ar ghrá lucht leanúna na hAstráile go dtí na samhlacha intíre de shraith Supercars V8, is réiteach conspóideach é Lexus RC F mar charr slándála. Mar sin féin, bhí gach rud a theastaíonn uait chun an post seo a ghlacadh - tá 5.0-lítear v8 le toilleadh de 470 HP faoi na cochall i bhfolach. Chomh maith leis an dath geal éigeantach agus suiteáilte ar dhíon an bhíoma solais, suíocháin rásaíochta, criosanna sábhála agus frámaí sábháilteachta suiteáilte ar Lexus.
Chuir Lexus an spórt is350 f mar charr leighis. Bhí na carranna go léir feistithe le boinn rian.
Chevrolet Camaro.
Ní hamháin go gcuireann Chevrolet Camaro leis na sráideanna lena gcuid "roaring" mighty, ach freisin a ghabhann le gluaisteáin i gcarr PACE Indy. Ba iad seo na chéad lá a chruthú carr slándála, agus an ról is mó de Camaro ar a thús in Indianapolis 500 i 1967 a thabhairt gluaisteáin rásaíocht go dtí an tús.
Is é Camaro bheith ar an gcarr slándála is mó ag an Indy 500 agus rásaí eile sna Stáit Aontaithe, agus tá sé fós in úsáid, agus i gcónaí sa "Coupe" agus "chomhshóite" comhlachtaí. Díolann Chevrolet cóipeanna de ghluaisteáin slándála mar speisialtachtaí freisin. De ghnáth, tá siad teoranta ag eagrán i 500 cóip agus ceannaítear é sa chéad lá.
BMW M4.
Le blianta beaga anuas, tá go leor carranna slándála BMW scaoilte, ag tosú le Z8 agus Z4M Coupe, ach is é M4 ceann de na Favorites Fan M4. Bhí sé an MotoGP um Charr Slándála Oifigiúil in 2015 agus bhí sé debuted ag an gcéad chéim i Qatar.
Ullmhaíodh M4 chun a fheidhm a chomhlíonadh, ag fáil aircanna sábháilteachta, criosanna spóirt agus suíochán, chomh maith le trealamh taobh dóiteáin. Ag an am sin, ba é an meaisín sábháilteachta is cumhachtaí a úsáideadh i MotoGP, agus d'oibrigh sí le BMW X5 m, ag a bhfuil dochtúir rásaíochta ag gabháil le marcaigh ar chiorcal téite agus ag tús an rásaíocht.
Shocraíomar freisin cuimhneamh ar roinnt meaisíní neamhghnácha. Mar shampla, Tatra T-623 R, a úsáideadh ag Grand Prix na hUngáire i 1995. Cuimhnigh an tseiceáil seo gur theip ar Tatra mar charr slándála nuair a chuir an carr slándála síos an rothaí an inue céanna.
Nó cuimhnigh ar an Lamborghini Costach, a úsáidtear le haghaidh Prionsa Mhonacó Prince. Cheadaigh sé seo an Prionsacht a chruthú gurb iad a gcuid rásaí an chuid is mó eisiach, toisc gur úsáideadh roinnt County mar ghluaisteáin slándála.
Agus sa Ríocht Aontaithe, bhí Jaguar a úsáidtear de ghnáth ar an mhórbhealaigh Silverstone. Agus ba é XJ Sraith 1 an chéad cheann acu, ina mbainfear na suíocháin cúil chun trealamh dóiteáin a iompar.