Ar an 15 Márta, an cur i láthair ar líne Lá Power Volkswagen, a bhí i seilbh ag ceann na cuideachta Herbert Diss, agus a chomhghleacaithe, a threoraíonn rannáin éagsúla. Tá béim ar chomhghleacaí Sergey Bokarev cheana féin go páirteach conas a dhéanfaidh VW na DVanna a "a chealú", ach díreoidh mé ar an gcur i láthair seo beagán níos mó.
Ag an gcur i láthair, chomh maith leis an bpríomhchuid de, a chuir síos ar straitéis athluchtaithe agus bonneagair na cuideachta, a tugadh isteach freisin carr leictreach nua - a id.4 crossover.4.
Go deimhin, tá ábhar an chur i láthair bunúsach, agus níos tábhachtaí chun tionscal carr leictreach a fhorbairt ná díreach i láthair feithicle leictreach nua, nó fiú teaghlach iomlán. Is é forbairt agus táirgeadh cadhnraí, chomh maith le forbairt an líonra muirir, an bunús d'fhorbairt an tionscail feithiclí leictreacha, agus dá bhrí sin, in Volkswagen mheas go bhfuil imeacht ar leith ag teastáil chun a straitéis a chur isteach sa treo seo. Lá Cumhachta Volkswagen 2021 Leis an mbonn go léir, is féidir leat glaoch ar an bhfreagra ar chur i láthair Masc Ilona ar Lá Battery Tesla 2020.
Lá Cumhachta Volkswagen 2021
Osclaíodh an cur i láthair ag ceann Volkswagen Herbert Diss. Scéal an Bhóthair a Thabhairt isteach, chuir sé in iúl go mbeidh a chur i bhfeidhm ar siúl i dtrí phríomhláthair, áit a mbeidh an chuideachta ag troid ar son ceannaireachta sa mhargadh gluaisteán leictreach - is é seo an Eoraip, SAM, agus an tSín. Leithdháileadh roinnt athchóirithe tábhachtacha éagsúla ba chóir a dhéanamh ar chuideachta ar cheann de na ceannairí an tionscal gluaisteán domhanda domhanda - aontú na n-eilimintí ceallraí, a gceimic nua, agus próisis táirgthe nua a laghdaíonn an costas na cadhnraí, agus faoi seach, na feithiclí leictreacha iad féin , Chomh maith leis sin dúntar an ciorcal saolré ceallraí, is é sin, nach bhfuil an t-athchúrsáil na cadhnraí ní hamháin nuálaíocht, ach mar chuid lárnach de thionscal na gcarranna leictreacha, tá an próiseas a thógáil a gigafabric ceallraí féin a ghníomhachtú, a chomhlánú an leathnú córais na gcomhpháirtíochtaí, D'fhonn líonraí stáisiúin mhuirearú a chruthú, agus éiríonn an fheithicil leictreach féin mar chuid den chóras fuinnimh.
Is trua é, díreach dul chun cinn teicneolaíochta a sheachaint linn le taobh, áfach, ar ndóigh, tiocfaidh sé chugainn, ach le moill mhór, agus ní dócha go mbeidh sé sa chás seo go bhfuil sé Vilkwagen.
Soláthróidh an chill nua aontaithe coigilteas costais ollmhóra ag tosú ó 2023
Thomas Shmal, ball de Bhord Stiúrthóirí Ghrúpa Volkswagen, "Déanaimid ár ndícheall costas agus castacht na ceallraí a laghdú agus ag an am céanna a raon agus a fheidhmíocht a mhéadú. Tá sé tábhachtach go n-úsáidimid an chill chéanna le haghaidh 80 táirge faoin gcéad. Leis na 80% seo beidh muid in ann costais phleanáilte a bhaint amach. Scrúdóimid ár n-éifeachtúlacht eacnamaíoch ar mhaithe lenár gcustaiméirí maidir le cadhnraí. Ar an meán, laghdóimid costas na gcóras ceallraí go dtí an leibhéal faoi bhun 100 euro in aghaidh an chloig cileavata. Déanfaidh sé seo feithiclí leictreacha ar fáil ar deireadh agus ceannasach i réimse na teicneolaíochta tiomána. "
Faoi dheireadh na ndeich mbliana, gheobhaidh na brandaí go léir de Ghrúpa Volkswagen eilimintí athluchtaithe aontaithe. Is é an leibhéal aontaithe ná 80%. Bainfidh an 20% eile de tháirgí an ghrúpa úsáid as cadhnraí atá oilte go speisialta, de réir chuspóir táirge. Mar shampla, más carr spóirt nó iompar speisialta é. Seolfar an próiseas seo in 2023, nuair a thosóidh plandaí nua athluchtaithe VW sa phróiseas táirgthe.
Ar an chuid is mó dá fheithiclí leictreacha, bainfidh Volkswagen úsáid as eilimintí LFP (cadhnraí litiam-iarann-fosfáit). Agus sa dara leath de na deich mbliana, beidh cadhnraí soladacha-stáit ag ardú go táirgeadh, ar chóir dó luas ard-mhuirir a sholáthar - suas le 80% i 12 nóiméad. Arís, ná déan dearmad go bhfuil an luas muirir seo ag na stáisiúin tráchtála de mhuirearú tapa. Ach de réir na staitisticí atá ann cheana féin maidir le húsáid feithiclí leictreacha, titeann thart ar 3/4 de gach seisiún muirir ar muirear mall san oíche, i ngaráistí pearsanta nó go leor páirceála.
Deir sé Frank Blom, ceann an t-ionad cille ceallraí, "tá eilimintí LFP saor agus iontaofa, is féidir leo a sheasamh go leor timthriallta muirir. Maidir le cadhnraí soladacha-stáit, ní mór dóibh, ní hamháin go gcaithfidh siad am a mhuirearú níos giorra a sholáthar do chustaiméirí, mar shampla, ní bheidh ach 12 nóiméad de mhuirear de dhíth ar 450 km ó Leipzig go München, ach mar gheall ar a dhearadh níos simplí, ba chóir dóibh cur leis freisin Laghdú costais - agus freisin chun meáchan feithiclí a ísliú. Beagnach an catóid san ID.3 Battery 77 KW * H meá mheá thart ar 100 kg. Ansin is féidir linn a dhéanamh gan an meáchan seo. "
Méadóidh Volkswagen a tháirgeadh in-athluchtaithe agus a bpróiseáil
Éilíonn leictriú iomlán agus dochúlaithe an Ghrúpa Volkswagen cur chuige nua i ndearadh na bhfeithiclí leictreacha iad féin, agus méadú ar tháirgeadh eilimintí ceallraí.
Mhéadaigh Volkswagen go mór a spriocanna leictreacha go dtí 2030, agus de réir pleananna na cuideachta faoi lár na ndeich mbliana go dtí 70% de na díolacháin go léir a bheith leictreamaighnéasach. Dá bhrí sin, tá níos mó cadhnraí de dhíth ort. Dá nglactar leis níos luaithe, faoi 2030 tógfaidh sé thart ar 150 GW * h de tháirgí ceallraí, ansin de réir meastachán nua, ba é 240 gw * h a bhí sa táscaire seo. Chun an táirgeadh seo a choinneáil, níl sé i gceist ag luas an táirgthe a choinneáil ach amháin chun 6 Gigafabric in-athluchtaithe san Eoraip a thógáil, gach ceann acu le táirgiúlacht bliantúil de 40 GWS * h.
I measc na monarchana ní hamháin go bhfuil a aonaid táirgthe féin, ach freisin cuideachtaí comhpháirtíochta, mar shampla, an chuideachta Sualannach Northvolt. Go ginearálta, is é táirgeadh cadhnraí bunchloch an tionscail leictreamaigh. Agus tuigeann uathoibrithe Eorpacha agus polaiteoirí go foirfe é. Dá bhrí sin, sna blianta amach romhainn, agus a dúirt muid mar gheall air, san Eoraip a thógáil, lena n-áirítear plean nua VW, thart ar 30 planda in-athluchtaithe. Is ábhar tábhachtach é freisin a leanann an t-eolas roimhe seo athchúrsáil agus próiseáil cadhnraí ina dhiaidh sin. Tá an topaic seo ag forbairt inniu, agus le linn na ndeich mbliana ní mhéadóidh sé ach líon na hoibre sa deighleog seo.
"Athchúrsáil sheicheamhach, ag tosú ó ghléasra píolótach, a osclaíodh sa Salzhythiter i mí Eanáir, ba chóir go gcuirfeadh sé le costais a shábháil san fhadtéarma - is féidir 95% d'ábhair a athúsáid."
Creideann cuid acu, ar an drochuair, go n-éireoidh na hábhair is luachmhaire as na cadhnraí a tháirgtear, go gcaithfear na hamhábhair is luachmhaire as na cadhnraí a tháirgtear, beagnach beagnach ar thaobh an bhóthair, nó an faiche faoina bhfuinneog. Tá sé díreach dúr agus naive. Cheana féin inniu san Eoraip tá roinnt cadhnraí próiseála plandaí, agus sna deich mbliana reatha ní bheidh ann ach níos mó. Ag brath ar an taithí a bhaineann le Volkswagen agus Northvolt, éiríonn na siopaí próiseála ina theannta sin leis na plandaí féin chun cadhnraí a tháirgeadh. Tá sé seo neamhdhíobhálach don chomhshaol, agus go heacnamaíoch, ó optimizes loighistic an phróisis. Is é an leas iomlán a bhaint sin, agus beidh an athúsáid na n-amhábhar iontaise a chur chun cinn laghdú níos suntasaí ar phraghas na feithicle leictreach, ós rud é an sciar na n-amhábhar in aghaidh an eastóscadh a chur as an "cothromóid".
Is é an líonra na stáisiún muirearaithe pointe amháin agus bunúsacha i bhforbairt leictreachais
Volkswagen i ngach ceann de na trí ionad mór dá láithreacht ar an margadh (an Eoraip, an tSín, agus na Stáit Aontaithe Mheiriceá), tá sé ag obair cheana féin le comhpháirtithe thar fhás an líonra na stáisiún muirearaithe.
Sa tSín, téann an próiseas seo mar gheall ar obair a rannáin Síneach agus i gcomhar le comhpháirtithe áitiúla (FAW, JAC, agus Muirear Star), a bhfuil comhfhiontar agus branda ar leithligh a cruthaíodh ina leith. Mar chuid den chomhpháirtíocht seo, déanfar charger a chaighdeánú, agus cruthaíodh éiceachóras aonair soláthair seirbhíse. Sa tSín, faoi chuimsiú na comhpháirtíochta seo, tá sé beartaithe líonra de 17,000 stáisiún muirir a chruthú faoi 2025, le cumas 120 go 300 kW.
San Eoraip, forbróidh an próiseas chun líon na stáisiún muirir a mhéadú i gcomhpháirtíocht le Cuideachtaí Fuinnimh BP (An Ríocht Aontaithe), Iberdola (an Spáinn), Ensel (an Iodáil) agus líonra Iomration. Faoi 2025, infheistíonn Volkswagen thart ar 400 milliún euro leis an gclár Eorpach ina iomláine, agus déanfar infheistíochtaí breise ar chostas comhpháirtithe seachtracha. Le linn an ama seo, beidh 18,000 pointe a mhuirearú tapa oscailte chomh maith. Beidh gach cuideachta comhpháirtíochta a gcuid féin "réimse freagrachta" féin: BP - an Ghearmáin agus an Ríocht Aontaithe, IBERDOLA sa Spáinn, san Ensel san Iodáil, ar ndóigh ag clúdach na dtíortha comharsanacha. Oibríonn an líonra iataireacht ar fud na hEorpa.
Sna Stáit Aontaithe, is é an comhpháirtí Volkswagen i bhforbairt líonra de stáisiúin mhuirearú tapa an chuideachta áitiúil Electrify Meiriceá. Faoi dheireadh na bliana seo sna Stáit Aontaithe sna Stáit Aontaithe, faoi chuimsiú na comhpháirtíochta seo, osclófar thart ar 3,500 calafoirt mhuirearú tapa.
Ba chóir a thabhairt faoi deara freisin go bhféadfadh an lucht féachana an miongháire "Droid" a fheiceáil le linn an chur i láthair, go tréimhsiúil, is cinnte nach bhfuil sé seo R2-D2, agus d'fhéach sé ar dhá umar truflais dhá bhanna. Sea, is féidir leat gáire a dhéanamh anseo ... ach go deimhin, is gné é freisin de bhonneagar muirir.
Táimid tar éis a rá leat cheana féin arís agus arís eile faoi. Is é seo an droid charbóin róbatach, a bheidh ag obair, le haghaidh tosaitheoirí, ar pháirceanna faoi dhíon agus faoi thalamh. Tugtar an cliant air de réir aguisín. Ag seasamh ar mhuirearú ón líonra, faigheann an DROid iarratas ar fheithicil leictreach a ghearradh ina sheasamh ar a pháirceáil, agus ansin faigheann sé an fheithicil leictreach atá ag teastáil go neamhspleách agus déanann sé muirir ón tiomáint, atá díreach sa dara ceann, dochloíte air. Thairis sin, tá sé an-tábhachtach freisin - is éard atá sa tiomáint ná eilimintí ceallraí bainte as an bhfeithicil leictreach. Is é sin, tá sé seo ar cheann de na hamanna den "dara saol" na ceallraí, ceann de na gnéithe athchúrsála.
Éiríonn carr leictreach ó Volkswagen mar chuid den chóras cumhachta
Cruthaíonn Volkswagen a chuid feithiclí leictreacha ionas gur féidir leo a bheith, de réir mar is gá, comhtháite ina chórais phríobháideacha, thráchtála agus cumhachtacha cumhachtacha. Is é sin, éiríonn an fheithicil leictreach tiomántán éigeandála, agus más gá, is féidir leis fuinneamh a thabhairt don líonra úinéireachta tí, nó i líonra coiteann, beidh sé indéanta freisin an trealamh baile nó speisialta riachtanach a nascadh. Tosóidh samhlacha atá bunaithe ar an ardán MEB ag coinneáil an teicneolaíochta seo ó 2022.
Cur i láthair oifigiúil an ID Crossover.4
Reáchtáladh cur i láthair oifigiúil na feithicle leictreach Volkswagen nua a cruthaíodh ar bhonn an ardáin Meb, Krossover ID.4 faoi imbhalla an "lae cumhachta".
I gcás na saintréithe teicniúla go léir agus a chineál féin, is leictreonamach den scoth é seo, a dhéanfaidh comórtas fiúntach de chuid Tesla Model Y agus an chuid is mó de na leictrearaiseacha Síneach sa deighleog seo.
P.S.
Ní raibh an t-am atá thart "Lá Cumhachta" do Volkswagen, ní hamháin go bhfuil sé buailte, ach freisin iarratas ar cheannaireacht sa tionscal. Anois Tesla, is féidir linn glacadh leis go bhfuil iomaitheoir coibhéiseach ann. Tá gach rud ag baint le VW as seo is gá - beidh, airgeadas, acmhainní táirgthe, innealtóirí cliste agus dearthóirí.
Chuir Volkswagen léargas ar gach clár beag. Tá na comhpháirteanna riachtanacha go léir aige - cadhnraí nua, fachtóir foirm, ceimic, teicneolaíocht, táirgeadh, athchúrsáil agus próiseáil, bonneagar a mhuirearú, agus mar sin de. Glan gach céim. Tar éis an chur i láthair, d'fhreagair an malartú go tapa, agus d'ardaigh scaireanna VW i mbuaicphointe ag 30% uair amháin. Ar an nóiméad seo, is é $ 120.835 billiún táscaire caipitlithe margaidh VW. Agus thosaigh an uathoibreoir Gearmánach ag teacht suas le Toyota.
Dála an scéil, is cosúil sa nuacht chéanna, thit na scaireanna Tesla ar an 30% céanna. Is léir go bhfuil an stocmhalartán tuairimíocht, ach is cosúil go bhfuil cuid shuntasach de na trádálaithe a thuiscint go dtosaíonn an scéal san fheithicil leictreach a ailíniú, agus sna blianta amach romhainn, beidh VW in ann a chur ar an suíomh ceannaireachta in aice le Tesla.