Leanann múnlaí nua de leictreonairí ón tSín ar aghaidh ag dul isteach sa Bhealarúis. Ar an gcrossover a bhfuil sé deacair cuimhneamh ar an ainm Jac Iev7s díoltóirí na Síne a dhéanamh geall mór. Tá sé seo ar cheann de na feithiclí leictreacha is tarraingtí i dtéarmaí cóimheas praghsanna / stróc. Ina theannta sin, murab ionann agus an chuid is mó de na Síne "Traenacha", ar an tsamhail seo is féidir leis na páirteanna spártha a aimsiú go héasca ar chríoch na feithicle - sa Rúis, díoltar Iev7s go hoifigiúil (déantar carranna sa Chasacstáin). Níl aon Mangaire Jac againn, ach tá go leor fiontraithe againn atá réidh chun an carr seo a thabhairt ón tSín go dtí an Bhealarúis. Le míleáiste nó gan. Bhí iev7s nua againn le ceallraí barr. Mura bhféachann tú ach ar na saintréithe, is cosúil go gcaithfidh tú a ghlacadh. " Ach ní bhíonn gach rud chomh dianchiapadh.
Taithí JAC maidir le Electrocrocars a chruthú
Imní Táirgeann Jac carranna don mhargadh baile ó na 1970idí. Tá an branda ar eolas go maith sa tSín, ach go príomha mar gheall ar trucailí agus busanna. Thart mar atá sa Rúis cuideachta gáis. Sna gluaisteáin phaisinéirí, thosaigh Jac ag "imirt" ag deireadh nialas. Tionscadail spéisiúla ar leith, ní raibh gnáth-shamhlacha buiséid ag an gcuideachta, leis an dearadh, "Peeped" i monaróirí níos onóracha. Sea, agus anois, má osclaíonn tú an líne mhúnla an jac, ní dócha go bhfaighidh tú meaisín a theastaíonn uait a chur ar spárálaíscáileáin ríomhaire. Níl sé níos fearr "Lifanov" nó "Cheri".
Ach má roghnaíonn tú páipéar balla le haghaidh do dheasc, ach carr fíor, anseo tá rud éigin spéisiúil ag Jac fós. Is leictrearaisí ar chostas íseal iad seo le stoc mór stróc. Tá táirgeadh branda feithiclí leictreacha fostaithe ar feadh 11 bliana. D'áitigh an chéad mhúnla Jac (J3 EV) ag an am céanna an seasamh tosaigh sa deighleog agus d'ardaigh sé arís agus arís eile go dtí an chéad líne díolacháin EV sa tSín. Níos déanaí bhí samhlacha IEV4, IEV5, IEV6s agus, i ndáiríre, is é ár laoch IEV7s. Ar feadh ceithre bliana, tá Jac ag comhoibriú le Volkswagen i réimse an leictrocarbing. Mura bhfuil a fhios agat an fhíric seo, ní féidir é a thabhairt faoi deara an "lorg Gearmánach" i dtáirgeadh na cuideachta Síneach. Tá go leor ag lasracha eirgeanamacha, níl dearadh an chairr sásta leis na comharthaí dearthóra freisin.
Ceallraí le haghaidh 51 kWh h
Is é an príomhshlis an charr seo ná ceallraí tarraingthe le cumas 51 kWh. Is annamh a chuireann cadhnraí móra den sórt sin leictrearais ar fiú thart ar $ 20,000 (costais an mheaisín tástála $ 20.5 míle ag an ráta). Maidir leis seo, chun bogadh ó Jac. Ach amháin i gcás Chery Tiggo 3XE 480. Tá sé tábhachtach a thabhairt faoi deara gur dhíol an Rúis go hoifigiúil iV7s ach le ceallraí beag faoi 38 kWh. Tá níos mó ná $ 30,000 ag an déileálaí atá coibhéiseach, mar sin tá sé níos éasca carr a iompar ón tSín. Maidir leis an leagan bunúsach de iompróirí "liath" ag iarraidh thart ar $ 17,000. Ní dona do charr leictreach gan rith.
Is é an stróc de na 51 leagan Kilodatt a dhearbhaigh an planda ná 400 km. Ar an drochuair, theip orainn an táscaire seo a sheiceáil. Cuir in iúl go mbeidh an carr in ann an fad idir na hasraonta de 300 km a shárú. Ach níl sé dona. JAC IEV7s ach leagan nuashonraithe de mhúnla Iev6s (nuashonraithe cheana féin ag baint úsáide as speisialtóirí Volkswagen cheana féin). Níor úsáid an rath deireanach sa tSín. De réir na sonraí a d'éirigh linn a aimsiú ar líne, tá IEV7s a dhíoltar beagán níos fearr, ach freisin nach bhfuil teacht ar na ceannairí an deighleog.
B'fhéidir an cás ag aois an chairr. Cuireadh an comhlacht seo i láthair ar ais in 2016, agus péinteáilte ar chor ar bith thart ar 10 bliain ó shin. Salon, freisin, amhail is dá bhfillfidh sé orainn le linn an cúigiú "gailf". Ar stoc amháin den chúrsa Sa lá atá inniu ann ní furasta é a fhágáil - iomarca iomaitheoirí le gnáth-salons agus cuma thaitneamhach. Déanaimis a fheiceáil conas a rachaidh Jac linn. Idir an dá linn, a ligean ar a fháil acquainted leis an taobh istigh den charr leictreach.
Cad atá cearr leis an salon?
Déanaimis tús le maith. Is féidir a fheiceáil go ndearna na dearthóirí dearaidh iarracht é a dhéanamh mar "shaibhir". Is minic a fhaightear é seo ó mhúnlaí Cheap na Síne. Anseo tú féin agus an craiceann in áiteanna éagsúla, agus stitch geal dearg, agus "spóirt" pillíní ar pedals, agus athbhreithniú ciorclach, agus painéal digiteach, agus go leor rudaí eile a thaitneoidh le duine a bhog sé go Iev7s ó roinnt " Seanbhean "gan fuinneoga cumhachta. Ach i ndáiríre, ní bheadh sé gortaithe a mhodhnú go litriúil gach mír.
Leis an airde, 186 cm quieuit mé an caipín go dtí an tsíleáil. Agus tá sé seo ag suíochán tiománaí leis an líon is airde tar éis an chathaoir. Ar an dara sraith, tá an scéal níos measa fós: is gá é a tháirgeadh ní hé an t-etude acrobatic is éasca sula dtéann tú ar tholg gar. Tabhair faoi deara le do thoil (an grianghraf thíos), a chúngálann doras an dorais ó thíos - idir an cárta dorais agus an tolg, ní aon sosanna tosaithe geimhridh. Is léir nach bhfuil an carr teaghlaigh.
Táim cinnte go bhfuil sé go léir faoi an ceallraí sin. Tá an t-urrann ceallraí tarraingthe suite ag bun an chairr, agus d'fhonn an imréiteach 15-ceintiméadar a chaomhnú (crossover mar rud ar bith!), Bhí ar na cruthaitheoirí an "spás cónaithe" a ghearradh go hingearach. Deir saintréithe an Tionóil Iev7s an Chasacstáin go bhfuil imréiteach 2 cm níos lú ann. N'fheadar cén áit ar imigh na 20 mm lómhara seo? Bheadh sé loighciúil iad a chur sa salon.
Lean ar aghaidh. Ní cháineann mé piliúir ghearra. Tá an carr saor go fóill. Ach tá an córas ilmheán dona unforgivable fiú do charr leictreach fiú $ 20,000. Cén fáth sa Cheap Kia Rio, Volkswagen Polo agus fiú i Sínis Volkswagen E-LAVAVAVE íon a bhí in ann a sheachadadh snoinne úll, agus i jac nach bhfuil aon fhéidearthacht ann Chun an fón cliste a chur le chéile leis an gcóras ar bord de ghnáth? Níor chabhraigh na Gearmánaigh le dul i mbun caibidlíochta le Apple?
Ar bord an fheithicil leictreach tá cineál éigin clár le sioncrónú leis an bhfón. Bhí a rátáil ar an AppStore tuillte - 2 réiltín. Is féidir le pian agus fulaingt a chur ar taispeáint de chineál éigin cárta, áit a bhfuil fiú sráideanna Minsc (le dúbailt na Síne na teidil). Ach go ginearálta, ní féidir an t-iarratas seo a úsáid. Tá cumais chaighdeánacha ilmheán (gan sioncrónú) go hiomlán gan úsáid, chomh maith le bean fhíorúil Síneach ag trácht ar gach teagmháil leis an scáileán tadhaill. Ceapann an nascleanúint iomlán go bhfuil muid sa tSín.
Éilíonn obair le roghnóir tiomána regimen (lever ACC) nós. Cosúil le go leor carranna leictreacha eile Síneach, níl aon mhodh P. Ionas go gcaithfidh an meaisín dul, ní mór duit eochair an láimhseálaí leictrimheicniúla a chur níos doichte. Ar an luamhán tá eochair R. Níor thuig mé láithreach cén fáth a bhfuil gá leis. Tharlaíonn sé go gcaithfear é a bhrú chun an droim ar ais a ghníomhachtú. Má bhrúnn tú an luamhán uait féin gan cliceáil ar an eochair seo, casfaidh an neodrach ar aghaidh. Ní luamhán, ach ciúb Rubik!
Tá painéal iomlán digiteach ag Iev7s, agus ar chúlra gach rud eile tá sé níos dóthanach nó níos lú. Áirítear leis seo na príomh-pharaiméadair agus fiú an méid a ghnóthú fuinnimh. Tá fuinneoga cumhachta feistithe ar na ceithre dhoras. Ach níl an modh uathoibríoch ach ag an bpaisinéir tosaigh. Má fhágann tú an ghloine ar lár go hiomlán sna doirse tosaigh, ansin tógtar cúl an chárta dorais - tá an plaisteach ar líne Windows níos gaire don raca tosaigh (grianghraf thíos). Dealraíonn sé gur ghlac an dreapadh seo chun an painéal tosaigh a laghdú de ghnáth agus barr an chárta dorais. Faightear an éifeacht, amhail is go n-ardaíonn roinnt ceintiméadar cábán iomlán an chrosáin seo. Mar sin, i ndáiríre, tá.
Tiomáint tosaigh amháin
Níor chóir duit a bheith ag súil go mbeidh péire innill sa Electro-SUV saor in aisce. Seo mótar amháin ar an acastóir tosaigh. Forbraíonn sé 116 lítear. as. agus go maith go leor 270 n · m. Go dtí go luasghéaraíonn na céadta carr leictreach i 11-12 soicind. Is é an luas uasta ná 130 km / h. In ainneoin na táscairí measartha, téann an carr taitneamhach. Luasghéaraíonn an dlí-géilliúil 60 km / h níos measa ná an BMW eile de na 2000í. Sa sruth, tá sé tacaíocht go héasca ag an luas agus, más gá, buaimid sa "cath tráchta".
Is é an chassis anseo an ceann is simplí. Front a úsáidtear racaí McPherson, ar chúl-torsion bhíoma. Bhí áthas orm go bhfuil gach coscán diosca. Measúnú a dhéanamh go hoibiachtúil ar obair na fionraí ar an mbóthar atá clúdaithe le sneachta, ach ní dócha go mbeidh sé i bhfad níos measa ná níos fearr ná Evs Buiséad Eile ón tSín. Bhíothas ag súil leis, ar chostas an lárionad íseal domhantarraingthe a rialaíonn SUV "sa phaisinéir". Is é an sá ar na rothaí tosaigh fiú iomarcach - sa sneachta, ardaíonn an carr i gcónaí.
Tá Gorging Hatcher os comhair an lógó. Ag an am céanna ar an taobh clé ar an gcorp d'fhan stub don raidhfil ón umar gáis. Mar aon leis an "Síneach" eile leis an mótar leictreach, tá dhá chineál muirir - tapa agus mall. D'fhonn an líonra EZS Bealarúisis a úsáid, beidh ort cuibheoir a cheannach ar chademo. Tá corda le haghaidh bia ón líonra tí san áireamh.
Aschur
Ar mhaith leat an jac seo a cheannach tar éis na tástála? Ní. Marcaíocht ar ghluaisteáin leictreacha níos taitneamhaí don airgead seo. Cé ba chóir aird a thabhairt ar an tsamhail seo? Gcéad dul síos, iad siúd atá ag ceannach go bunúsach gluaisteáin a úsáidtear agus atá ag iarraidh den chéad uair ina shaol chun triail a bhaint as an carr leictreach mar an dara nó an tríú carr sa teaghlach. Toisc nach bhfuil an t-aon charr teaghlaigh Iev7s oiriúnach. Ró-bheag. Ní dócha go n-éireoidh leis an turas. Go ginearálta, an carr dóibh siúd nach bhforchuireann éilimh arda don charr. Má tá an míleáiste iarbhír an crossover go fírinneach 300-350 km, ansin is rogha maith é seo ar an nissan duille úr dóibh siúd a chónaíonn i bhfad níos faide ná an chathair.
Express an chuideachta electro-carr don ghluaisteán ar fáil don taos.
Auto.onliner i Telegram: Troscáin ar na bóithre agus gan ach an nuacht is tábhachtaí
An bhfuil rud éigin le insint? Scríobh chuig ár n-teileagram bot. Tá sé gan ainm agus go tapa
Toirmisctear téacs agus grianghraif athcheangail gan réiteach a dhéanamh ar na heagarthóirí. [email protected].