Grianmhar. Tirim. Air + 20 ... 23c, Rian + 33 ... 35C
Taifeadadh na tástálacha réamhshocraithe sa 2021 go gairid - go déanach - i mbliain go leith, beidh gach duine a bhailiú ag an Grand Prix na Bairéin. Má mhair na tástálacha na bliana seo caite sé lá, agus d'aithin cuid acu nach ndearna siad gach rud, ansin laghdaíodh iad go dtí trí lá i 2021.
Cuireadh iachall ar MERA. Nuair a dúnadh an t-earrach seo caite, dúnadh bonn na bhfoirne mar gheall ar phaindéim le haghaidh beagnach sé mhí, sa FIA a cuireadh siar go dtí rialachán nua, agus bhí mionchoigeartú na meaisíní le haghaidh 2021 teoranta go mór, tar éis dó dhá phointe coinníollach a leithdháileadh IT - agus shocraigh gach foireann í féin iad a chaitheamh. Go deimhin, tugadh na tástálacha le leaganacha ardleibhéil de mheaisíní na bliana seo caite, ach le fórsa clampála níos lú mar gheall ar athruithe sna rialacháin ar aerodynamics - agus ag rubar níos moille.
Tháinig laghdú i ndáiríre ar luasanna, ach ní chomh tromchúiseach agus a bhí súil ag gach duine. Trí lá ó shin, bhí na marcaigh ag tiomáint ciorcail le linn cáilíochtaí i mBairéin le haghaidh 1:27 - 1:28, agus ar thástálacha bhí an toradh is fearr inchomparáide - 1: 28.960.
Ar an gcéad lá de na tástálacha, ar an Aoine, cuireadh cosc ar an stoirm dhustach - d'fhág an infheictheacht go mór le bheith inmhianaithe, slid na carranna feadh na gainimh ar an asfalt. Ar an Satharn, is véarsa beag é an ghaoth, agus ar an Domhnach bhí an aimsir oiriúnach, ag ligean d'fhoirne na tástálacha a chríochnú go ciúin.
Ceann de na príomhthascanna a bhí oiriúnú do na boinn Pirelli nua. Na carranna a cailleadh sa fórsa clampála, bhí an rubar níos deacra a dhéanamh ag obair, d'athraigh an t-iarmhéid teochta idir na rothaí tosaigh agus cúil - bhí sé riachtanach chun teacht ar chur chuige, agus an gaineamh ar an asfalt casta an tasc seo.
Suimiúil go leor, i Pirelli thabhairt chun comparáid a dhéanamh dhá rogha do C3 de shonraíocht amháin. Rinneadh roinnt boinn sa Rómáin, áit a ndéantar an rubar a tháirgeadh le haghaidh foirmle 1, agus tá cinn eile ag monarcha na cuideachta sa Tuirc.
An chuid is mó ama ar na tástálacha a cailleadh i Mercedes - mar gheall ar an miondealú ar an giarbhosca agus na fadhbanna leis an meaisín. Agus más iondúil gurbh é an fhoireann curadh an ceannaire ar na faid a ritheadh ar thástálacha, bhí an t-am seo ina sheachtrach.
Rinne Lewis agus Valtteter gearán faoi iompar néarógach an chúl, ar an lá deireanach fuair na hinnealtóirí réiteach, agus d'fhéach an carr níos cobhsaí, ach ag deireadh an tseisiúin deiridh de Hamilton arís.
Ar an Domhnach, chuaigh Lewis Hamilton arís agus arís eile ag deireadh an tseisiúin ar bhoinn bhoga, ach ní raibh sé in ann an cúigiú háit a dhreapadh. Tá súil ag an bhfoireann go mbeidh an chéad rás den séasúr in ann cinneadh a dhéanamh.
Chaill Sebastian Vettel i Aston Martin ceann de na trí sheisiún - agus freisin mar gheall ar an Gearbhosca Mercedes. Anuraidh, níor chuir carranna pointe rásaíochta ar thástálacha iontas ar an luas, ach tar éis thús an tséasúir, d'éirigh sé amach go raibh sé an-tapa.
Sa lá deiridh de na tástálacha, bhí ar Vettel obair a dhéanamh chun tosaigh ar an sceideal mar gheall ar fhadhbanna leis an ngléasra cumhachta Mercedes - an caillteanas brú sa tuirbín.
Níor oibrigh aon fhadhb an clár in Alpach. Thaistil Fernando Alonso agus fuinneoga Esteban achar mór, ach ní raibh siad beagnach ag obair le boinn bhoga, mar sin tá sé deacair a luas a mheas.
Tá sé deacair freisin acmhainneacht an Ferrari nua a mheas. Sa lámhleabhar, tá an fhoireann le muinín ag caint faoin dul chun cinn a baineadh amach, an chumhacht is mó atá ag an ngléasra cumhachta agus ar an luas ar na línte díreacha. Dúirt Mattia Binotto go raibh an clár sceidealta curtha i bhfeidhm go hiomlán, ach níor chuir an fhoireann deireadh le deacrachtaí tromchúiseacha arís le linn an tséasúir.
I Haas F1, carr na bliana seo caite ag teacht leis na rialacháin nua agus é a bheachtú le linn an tséasúir nach bhfuil siad ag pleanáil, ag díriú acmhainní i gcarr 2022. Is féidir leis an bhfoireann a bheith ag súil le dul chun cinn ach ar chostas gléasra cumhachta nua Ferrari, ach beidh sé suimiúil a bhfeidhmíocht a bhreathnú mar gheall ar an gcomhdhéanamh nua.
Ar an gcéad lá de thástálacha Nikita Mazepine chun tosaigh ar Mika Schumacher, sa dara Gearmánach iompaigh amach a bheith beagán níos tapúla, agus sa tríú - Rúisis. Léirigh rásairí torthaí an-dlúth - agus is léir go mbeidh a n-streachailt an séasúr seo bunúsach.
Ar an gcéad lá cailleadh Mick a lán ama mar gheall ar fhadhbanna leis an giarbhosca, rith na tástálacha atá fágtha gan fadhbanna.
Bhí an carr nua McLaren go tapa agus iontaofa. Chreid sceptics go bhféadfadh fadhbanna a bheith ag an bhfoireann tar éis an t-aistriú go Mercedes Pents Plandaí, le hiontaofacht le haimsire te i mBairéin, ach chuaigh gach rud go réidh. Léirigh Daniel Riccardo agus Lando Norris go seasta am maith agus d'fhreagair dóchas faoin gcarr.
Fuair an fhoireann réiteach bunaidh le cainéal taobh istigh den diffuser, ag iarraidh a chúiteamh as caillteanas an fórsa clampála. Thiontaigh na hiomaitheoirí go FIA le haghaidh soiléiriú faoi dhlíthiúlacht dearadh den sórt sin, ach níl aon dabht ach go bhfuil McLaren comhaontaithe roimhe seo.
I gcoinne chúlra fadhbanna Mercedes, bhí an meaisín Red Bull Red Bull tapa agus cobhsaí. Tá Max FerStappen cheana féin ar an gcéad lá, in ainneoin an stoirm ghainmheach, thiomáin 139 laps agus chuaigh sé i gceannas ar an bprótacal. Ní raibh Sergio Perez níos lú ná an t-achar a thaistil, ach d'admhaigh sé nach bhféadfaí déileáil le trí lá le gnéithe uile RB16B.
Don uair dheireanach, thaistil go leor i mód cáilitheach, ach chuaigh an streachailt is mó idir Festappen agus an Alphatauri Newcomer Yuki Tsonya - ar dhá mheaisín le mótair Honda. Mar thoradh air sin, bhí Max ar an deichiú níos tapúla, ag fágáil an t-am is fearr ar feadh trí lá. An líon is mó ciorcail in aon lá amháin ar an Domhnach Thiomáin Kimi Raikkonen.
Críochnaítear tástálacha réamhshocraithe. Le linn an tséasúir, níl ach tástálacha de bhoinn Pirelli 18 orlach ar fáil.
Torthaí an tríú lá de thástálacha píolótach ama difríocht ama difríocht idir na boinn ciorcal 1. M.Ferstappen Red Bull 1: 28.960 - 64 C4 2. YU.SUND Alphatauri 1: 29.053 +093 91 C5 3. K.SAINS FErrari 1: 29.611 +0.651 79 С4 4. K. Raikkonen Alfa Romeo 1: 29.766 +0.806 166 C5 5. L.HEMILTON Mercedes 1: 30.025 +1.065 54 C5 6. D.Rasell Williams 1: 30.117 +1.157 158 C5 7. D. G. Gorcardo McLaren 1: 30.144 +1.184 76 C4 8. S.Peres Red Bull 1: 30.187 +1.227 49 C4 9. F. Alonso Alpach 1: 30.318 +1.358 78 C4 10. SH. KLER FErrari 1: 30.486 +1.526 80 C3 11. L.NORREIS McLaren 1: 30.661 +1.701 56 C3 12. P.Gásley Alphatauri 1: 30.828 +1.868 76 C4 13. E.ookon Alpach 1: 31.310 +2.350 61 C3 14. N.Mazepine Haas 1: 31.531 +2.571 67 C4 15. M .Sumumer haas 1: 32.053 +3.093 78 C3 16. V.Bottas Mercedes 1: 32.406 +3.446 86 C2 17. S. Bhraith sé Aston Martin 1: 35.041 +6.081 56 C3 18. L.STON MARTIN 1: 36.100 +7.140 80 C3Foinse: Foirmle 1 ar F1News.ru