Meastar gurb é tuirlingt an chuid is deacra d'eitilt aerárthaí na bpaisinéirí. Cuireann an píolóta aerárthach go neamhspleách, cé go gcabhraíonn éagsúlacht na gcóras leis seo le forbairt teicneolaíochtaí sa fhorbairt. Ach an féidir leis an talamh aerárthaigh i mód uathoibríoch?
Cén chaoi a bhfuil an tuirlingt eitleáin?
Tugtar tuirlingt ar chríochnú eitilte an aerárthaigh. Le linn na tuirlingthe, moillíonn an plána síos agus tosaíonn thart ar 25 m ag titim ar an rúidbhealach (rúidbhealach) go dtí an stad iomlán. Is féidir le haerárthaí solais é a dhéanamh ar 9 m. Le linn an phróisis seo, tá an cumas chun an earráid uathoibrithe nó píolótach a cheartú go praiticiúil as láthair.
Díreach roimh thuirlingt, tagann an t-eitleán ar bord. Coinníonn an soitheach ainlithe áirithe in aice leis an aerpháirc, ag athrú cumraíocht an iompair go tuirlingt. Mar shampla, scaoileann an píolótach an chassis, ansin na foraoiseoirí agus de réir a chéile na flapaí. Laghdaíonn sé seo go léir luas an tsoithigh.
Trí thuirlingt, is féidir leis an bpíolóta iompar a phlandáil, nó más gá chun dul go dtí an dara babhta. Caithfidh sé cinneadh a dhéanamh faoi seo nach ísle ná an PRD, an airde cinnteoireachta mar a thugtar air, is minic a bhíonn sé 60 m.
Tá tuirlingt roinnte ina roinnt céimeanna a mhaireann go ginearálta go ginearálta 6-10 soicind:
- 8-10 m ón dromchla, tosaíonn an t-ailíniú, a ghluaiseann le seasamh ag airde thart ar 1 m;
- Le linn sheasamh, leanann an meath agus an luasmhoilliú ar aghaidh leis na luachanna sin nuair a thiocfaidh chun bheith tuirlingthe agus míleáiste;
- céim tuirlingthe, nuair a laghdaíonn an fórsa tógála agus méadaíonn sé an luas ingearach, ar a dtugtar paraisiúit;
- Is é tuirlingt teagmháil an aerárthaigh le rúidbhealach.
Fíricí suimiúil: Ag an am céanna tá thart ar 11,000 aerárthach san aer.
Cumas tuirlingt uathoibríoch a dhéanamh
Tá eitleán paisinéirí ag an gcumas talún i mód uathoibríoch. Is féidir leis an aerárthach cur chuige go neamhspleách i leith talún, ailíniú, teagmháil a dhéanamh le dromchla an rúidbhealaigh, áitiú a lár, bain úsáid as coscáin aerdinimiciúil agus rothaí.
Mar sin féin, i dtír, níl an plána in ann dul go neamhspleách go dtí an rian tacsaí. In ainneoin seo, is annamh a bhíonn na píolótaí ag brath ar uathoibriú le linn na tuirlingthe. Is eisceacht infheictheacht an-dona, ceo. Agus vice versa, má bhreathnaítear ar ghaoth taobh feabhsaithe, tá WFP clúdaithe le sneachta nó fliuch, ansin tá sé de dhualgas ar na píolótaí an t-aerárthach a phlandáil de láimh.
Fiú má tá an t-aerárthach paisinéirí tuirlingthe uathoibríoch, déanann an píolóta monatóireacht chúramach ar na feistí go léir chun rialú a aistriú go modh láimhe i gcás éigeandála. Chomh maith leis sin tarlaíonn tuirlingt níos boige faoi smacht an phíolóta ná an uathoibriú.
Chun an t-aerárthach a phlandáil ní leor trealamh nua-aimseartha a bheith acu ar bord. Is é fírinne an scéil ná go mbraitheann sé freisin ar an aerfort - ba chóir go mbeadh córas cúil-glidey sa tríú catagóir. Is rabhchán raidió é a threoraíonn an t-aerárthach agus a choigeartóidh a chosán. Oibríonn an córas seo i ngnáthmhodh, fiú má tá an bord paisinéirí de-fhuinnmhithe go hiomlán.
Fíric Suimiúil: Rinneadh an chéad eitilt phaisinéirí i 1911 ag an aerárthach na Fraince Blerio Xxiv Limisín. I 1913, d'eisigh an Rúis an "C-21 Grand" nó "Rúisis VityAZ", a bhfuil an chéad aerárthach 4-inneall ar domhan. Seachadadh roinnt taifead, ach níor chomhlíon an t-árthach iompar rialta paisinéirí.
Is é an córas plandála uathoibríoch an aerárthaí paisinéirí is féidir, áfach, a úsáidtear go hannamh. Is é an úsáid is fearr a bhaint as le aimsir foggy, droch-infheictheacht, agus is féidir ach amháin más rud é go bhfuil catagóir áirithe de chóras an Kursa-glúine ag an aeradróm.
Láithreán cainéil: https://kipmu.ru/. Liostáil, cuir croí, fág tuairimí!