Sa lá atá inniu ann, ní mór dúinn an crossover Volkswagen is lú ar an taos - níl aon tuirbíní agus "robots", go léir mar is breá linn - faoi na cochall atmaisféarach gásailín "sé" agus an tarchur uathoibríoch ocht-luas clasaiceach le tiontaire chasmhóiminte. Tú, is dócha, guessed - Is é seo an Teramont Volkswagen, carr atá deartha go príomha do mhargadh Mheiriceá Thuaidh, cé go bhfuil sé ar a dtugtar ann - atlas.
Tá Volkswagen Teramont tar éis fréamh go maith sa Rúis, is breá linn freisin mór agus nach bhfuil an-daor agus sofaisticiúil ar dhearadh an mheaisín. An bhliain seo caite, an méid a dtugtar "ar iarratas na n-oibrithe", tá an t-inneall sé-sorcóir sainithe ó 280-249 HP, is é an leagan seo ar ár tástála.
Go háirithe bíodh imní ort i gcaillteanas na "capaill" nach fiú é, d'fhan an chasmhóimint uasta mar an gcéanna, na féidearthachtaí an mhótair go leor go leor le haghaidh turas gníomhach, ach anois tá an cháin iompair i bhfad níos lú. Le tamall anuas díoladh an dá leagan go comhthreomhar, ach anois tá 280 gluaisteáin láidre ann nach bhfuil ag soláthar, cé gur fhan roinnt déileálaithe freisin ó shean-stoic. Chomh maith leis sin i líne na n-aonad cumhachta, caomhnaítear inneall turbo gásailín 4-sorcóir le toilleadh 220 HP.
Go seachtrach, Breathnaíonn Volkswagen Teramont monumental, is cosúil go bhfuil sé níos mó ná é i ndáiríre. Mar shampla, tá Mazda CX-9 níos faide ná é, agus is cosúil go bhfuil sé os coinne. Ní fhéachann fiú rothaí roghnacha 1-orlach mór ar áirsí móra rothaí.
Meabhraíonn an taobh istigh Volkswagen Tiguan sa cheapachán barr ar scála méadaithe. Tá eirgeanamaíocht agus ábhair chríochnaithe cosúil. Níor chóir ach amháin le méid méadaithe a úsáid chun é. Mar sin féin, tá na toisí Dimmont bhraith go maith go maith, i maneuvering, cabhair braiteoirí páirceála an-íogair agus faisnéiseach, tá ceamaraí athbhreithnithe ciorclach, ach beagán de aimsir slushful uathu, tá na lionsaí clúdaithe go han-tapa le láib.
Ag críochnú salon de cháilíocht mhaith, tá cathaoireacha leathair feistithe le tiomántáin leictreacha agus aeráil, ach amháin i gcás in easnamh suathaireachta. Thaitin an painéal nua ionstraim dhigitigh liom, rud a léiríonn faisnéis ard agus grafaicí taitneamhacha.
Salon fairsing, tá an tríú sraith de na cathaoireacha iomlán, agus fós an áit le haghaidh bagáiste. Tá rochtain ar an nGailearaí áisiúil, mar gheall ar an bhfíric go ndéantar suíocháin an dara sraith a choigeartú go fadtréimhseach agus ar choirnéal chúl na ndroim i raon leathan. Tá an carr compordach don tiománaí agus do phaisinéirí, cheana féin sa chumraíocht bhunúsach, tá sé feistithe le rialú aeráide trí chrios agus téamh suíochán an chéad agus an dara sraith, an córas ilmheán le scáileán tadhaill. Ina theannta sin, tá an ilmheán an-rathúil anseo, tá sé roghchlár handy, luas maith maith agus íomhá soiléir ar an scáileán.
Is é an urrann bagáiste fairsing, más gá, is féidir an crossover a iompú isteach i veain, na suíocháin paisinéirí an dara agus an tríú sraitheanna huaire go héasca isteach san urlár réidh.
Anois, mar a deir siad, déan iarracht é seo a bhaint amach. Bliain ó shin, bhí Teramont againn cheana féin le hinneall turbo 4-sorcóir. Cad é níos fearr dhá shorcóir breise nó tuirbín? Tá na gnéithe teorann de dhá inneall beagnach mar an gcéanna, suas le 100 km / h atá siad in ann an carr a scaipeadh beagán níos tapúla ná 9 s. Is é an chasmhóimint uasta beagnach mar an gcéanna, ach bainte amach le revs éagsúla. Is é an Turbomotor 350 nm ag 1500 - 4400 RPM, agus tugann an "atmaisféarach" 360 nm ag 3500 rpm.
Go praiticiúil, nuair a ghlactar leis ó áit an ghluaisteáin iad féin a iompar beagnach mar an gcéanna. Éiríonn an difríocht faoi deara ar an mbóthar mór nuair is gá duit dlús a chur go tapa agus é ag scoitheadh. Tá an t-inneall atmaisféarach beagán níos tarraingtí, mar sin nuair a luasghéarú réidh, na lasca tarchurtha chomh minic sin. Ach ag an am céanna, má tá gá le dlús a chur go géar, ansin níl aon leagan atmaisféarach leis na fadhbanna seo, téann "uathoibríoch" go tapa agus ag an am céanna go réidh láithreach ón ochtú go dtí an ceathrú giar.
Má labhraímid faoi ídiú breosla, ansin i gcoinníollacha uirbeacha tá inneall sé shorcóra níos mó ná 15 lítear breosla in aghaidh an 100 km, agus is leor an ceithre shorcóir go leor 12 - 13 lítear. Le gluaiseacht aonfhoirmeach feadh an rian, itheann an dá inneall thart ar 10 lítear. Ach ná déanaimis dearmad ar an acmhainn. Cé go bhfuil an mótar 2-lítear an ceann is iontaofa i measc na n-aonad cumhachta turbocharged sa líne Volkswagen, braitheann an acmhainn innill go mór ar a thoirt. Thairis sin, tá an spleáchas anseo go praiticiúil líneach, is é sin, an t-inneall le toirt de 3.6 lítear, beidh an acmhainn a bheith ar a laghad go leith uair go leith níos mó ná sin de dhá lítear, agus nach bhfuil mótair atmaisféarach chomh dian sin leis an Cáilíocht an bhreosla.
Maidir le cumais easbhóthair, tá an Volkswagen Teramont ag leibhéal ard, beag beann ar an inneall atá suiteáilte, is é an imréiteach talún 203 mm, tá na comhlachtaí an choirp beag, clúdaíonn cosaint cruach na comhiomláin go léir. Tá an tarchur tiomána uile-roth le haldex clutch il-diosca anseo cumraithe sa chaoi is go ndéantar suas le 10% den chasmhóimint a tharchur go dtí na rothaí cúil, a shimplíonn rialú an ghluaisteáin ar bhóthar sleamhain, le a Duillín na rothaí tosaigh, déantar sá mór a tharchur. Le tiomáint leanúnach, déantar an chasmhóimint a dháileadh go cothrom go cothrom, tá an leictreonaic in ann aithris éifeachtach a dhéanamh go héifeachtach le blocáil na ndifríochtaí idir-ais. Chomh maith leis sin, tá roinnt córais easbhóthair ag an gcarr seo, lena n-áirítear duine aonair, ag ceadú leibhéal na hidirghabhála leictreonaice a rialáil.
Oibríonn an fhionraí ar neamhrialtachtaí beaga beagnach go foirfe, ach ag an am céanna níl an soláthar déine fuinnimh an-mhór, cailleann sé na blows ó neamhrialtachtaí móra, cé go bhfuil sé indéanta i mbonn roghnach ísealphróifíle. Ach go ginearálta, tá an leibhéal compord don charr seo an-ard.
De réir oibríocht gheimhridh, tá Volkswagen Teramont oiriúnaithe go han-mhaith, cheana féin sa bhonn anseo tá scátháin téimh agus soic gloine gloine ann, ag tosú ón dara cumraíocht. Tá windshield téite suiteáilte ar fud an cheantair. Mar rogha, tairgtear téitheoir páirceála le cianrialtán agus lasc ama. Ach anseo ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil ar na meaisíní leis an inneall VR6 feistithe le téitheoir den sórt sin, an díon lánléargais le haiste, atá san áireamh sa trealamh pacáiste caighdeánach eisiach. Just a leithéid de charr a fuair muid don tástáil.
Cad mar gheall ar phraghsanna? In ainneoin an mhéadaithe ar an mbailiúchán úsáid a bhaint as Volkswagen Teramont Níor tháinig ardú i bpraghas beagnach. Is fiú an carr tástála a ionsaí ag roghanna thart ar 4 mhilliún Rúbal. Cosnaíonn Crossover sa bhunchumraíocht 3,009,000 Rúbal. Is é an mótar sé-sorcóir ar fáil, ag tosú cumraíocht meas (3,439,000 Rúbal), an carr céanna le costais inneall ceithre-sorcóir 160,000 Rúbal níos saoire. Maidir leis an Volkswagen is daoire Teramont sa chumraíocht eisiach beidh a íoc 4,059,000 Rúbal. An praghas cé nach bhfuil "tíre", ach iomaíoch go leor, mar gheall ar na féidearthachtaí an charr. Ní dhéanfaimid dearmad go bhfuil an ráthaíocht mhonarcha don charr seo 4 bliana nó 120,000 km, tá sé níos mó ná an chuid is mó iomaitheoirí.
Photo Carexpert.ru.