Mótar Toyota agus Hyundai Motor forsesaw an staid leis an ganntanas domhanda na micrishlis do ghluaisteáin, mar sin roimh ré déanta siad a gcúlchiste straitéiseach. Cheadaigh sé seo dóibh leanúint ar aghaidh le scaoileadh na ngluaisteán gan stopadh, cé go bhfuil go leor cuideachtaí eile iachall ar tháirgeadh a laghdú mar gheall ar easpa comhpháirteanna, scríobhann sé Reuters ag tagairt d'ionadaithe oifigiúla na gcuideachtaí.
Is é an teip microcircuit ná mar gheall go bhfuil an tionscal feithicleach athchóirithe níos tapúla ná mar a bhíothas ag súil leis, mar sin ní leor líon na gcomhpháirteanna a ríomhtar níos luaithe. Ag an am céanna, do mhonaróirí na príomhchúiseanna le sliseanna ó AutoCompany san Áise sa slabhra, tá níos ísle ná na brandaí leictreonaic cosúil le Apple agus HP, mar sin ní dhéanann aon duine iarracht an féilire táirgthe a athscríobh. Chomh maith leis sin, bhí tionchar ag tine mhór ar an scéal, a tharla i mí Dheireadh Fómhair ag monarcha sliseanna MicroDevices Asahi Kasei (AKM) i ndeisceart na Seapáine, a raibh miondealuithe leathsheoltóirí mar thoradh air sa deireadh.
Grúpa Volkswagen, Motors Ginearálta, Nissan Mótar agus Mór-mhonaróirí eile tar éis moill a chur ar scaoileadh meaisíní nua cheana féin, ós rud é nach leor iad dóibh go bhfuil easpa comhpháirteanna acu. Dar leis an gcuideachta anailíseach IHS marcáil, d'fhéadfadh an fhadhb mar thoradh ar laghdú ar tháirgeadh gluaisteán an domhain in aghaidh an mhilliúin aonad sa chéad ráithe.
Ina dhiaidh sin, bhí Toyota agus Hyundai ag iarraidh. Bhí siad in ann an scéal a thuar le heaspa sliseanna féideartha in 2021, agus dá bhrí sin stóráil iad in 2020. Mar sin, dhearbhaigh an fathach Seapánach go raibh sliseanna cúlchiste ceithre mhí aige. Faoin am a chaithfear é a chaitheamh, beidh na plandaí chun leictreonaic a scaoileadh in ann na réabhlóidí a mhéadú - agus críochnófar an ghéarchéim le seachadadh. Hyundai sa dara leath den 2020, mhéadaigh go speisialta ceannach sliseanna, agus automakers eile, ar a mhalairt, ní raibh a dhéanamh ar na cúlchistí na comhpháirteanna, ag iarraidh costais a laghdú i gcoinne na géarchéime Coronavirus.
Ós rud é go lean Hyundai ag ceannach sliseanna ó sholáthraithe domhanda cosúil le Bosch agus Mór-Roinn roimh an easnamh, d'éirigh léi a shábháil go maith fiú. D'oibrigh prionsabal an gheilleagair mhargaidh: nuair nach raibh na sliseanna ag teastáil le duine ar bith, thit a bpraghas. Mar thoradh air sin, d'éirigh le cuideachta na Cóiré Theas a bheith i mbuachaillí dúbailte: ní hamháin go bhfuair sé comhpháirteanna ar luach níos fabhraí, ach go raibh sé in ann stoic a chruthú le haghaidh táirgeadh neamh-stad, scríobhann an tairseach Drom.ru.
Dar le Reuters, d'fhoghlaim Hyundai ceachtanna ó quarrel taidhleoireachta leis an tSeapáin in 2019, a raibh tionchar acu ar sholáthar ceimiceán do mhonaróirí microcircuit na Cóiré Theas. Plus, ag tús an 2020, bhí ar Hyundai agus Kia plandaí a stopadh mar gheall ar easpa páirteanna breise ón PRC.