Salang't de reis in net-handikap wurdt wurden yn ferbân mei de Pandemyske, tûzenen en tûzenen en tûzenen minsken waarden elke dei troch fleanfjilden hâlden troch fleanfjilden. Dit binne hast de ideale omstannichheden foar it pleegjen fan in terroristyske oanfal, want yn ien plak geane in grut oantal minsken. Op deselde manier fergruttet de hege konsintraasje fan minsken op grutte fleantugen de potinsjeel hege mortaliteiten as it oanfallend fan fleantúch, en de mooglikheid om in sobbe-fleantúch te brûken as in deadlike wapen kin in oanloklik in oanloklik wêze foar kriminelen. Dêrom is feiligensskontrôle by fleanfjilden sa strang. Mar it wie net altyd sa, en wy sille jo fertelle oer hoe't feiligens yn plakken fan massa-accumulation fan minsken fan plan om nei de flecht te gean.
Oarsprong fan it probleem
Yn 'e perioade fan maaie 1961 waarden 159 fleantúchbehâldingen makke yn' e Airspace fan 'e Feriene Steaten. Dizze perioade wurdt faaks de gouden leeftyd neamd fan 'e kaping fan fleantúch. Meikoarten nei de Kubaanske revolúsje fan 1959 begon de kapers te easkjen dat Pilo's ferovere waarden fleantúch yn Kuba fleach, dat allinich 1518 milen fan 'e Feriene Steaten. De measten fan har leauden dat se soene moetsje as de helden fan 'e revolúsje, Fidel Castro sille se ûnder har ferdigening nimme, en d'r sil gjin straf wêze.
Oanfragen binne sa faak wurden dat de útdrukking "my nim nei Kuba!" Spoel yn Monti Paitton's sketsen. Mar Fidel wie net hastich om flechtlingen te nimmen, en de kâns te sjen om de Amerikaanske regearing te verdunde, oanbean om Airline-fleantúch te rinnen foar 7.500 dollar.
Wat te dwaan?
De Amerikaanske regearing besleat dat it tiid wie om wat te besluten, om't de situaasje begon te sjen. D'r wie sels in idee om in falske ferzje fan Havana-fleanfjild te bouwen yn Súd-Florida, sadat de stole fleantugen dêr lâne. Mar it projekt wie te djoer, plus de kapers koene net folslein dom wêze en ûnderskiede troch Kuba út 'e Feriene Steaten.
It idee foar in mear suksesfol plan waard lien út it Amerikaanske militêr en finzenissysteem. De essinsje wie om metalen detektors te brûken as röntgen-apparaten foar ynspeksje fan alle passazjiers. Dizze relatyf nije technologyen binne al mei súkses brûkt yn ferskate strenge regime-finzenissen en op geheime militêre foarsjenningen. Mar de Federal Aviation-ôfdieling (FAA) ôfwiisde it idee, om't, om't, yn har miening, sokke maatregels soene hawwe in minne psychologyske ynfloed hân op passazjiers.
De earste maatregels nommen
Earst waard de loftline besletten dat it korrekt soe wêze om te foldwaan oan alle easken fan kapers om geweld nei it beslach fan fleantúch te minimalisearjen. It doel wie om de kaping te meitsjen as snel en pynleaze en pynloos en pynloos, mar d'r wie gjin posityf effekt.
De FAA besleat doe om te draaien nei in alternatyf idee - it evaluearjen fan gedrach en minsklik uterlik. Psychologen begon passazjiers te rangjen op basis fan skaaimerken, lykas groei, ûnfermogen om fisueel kontakt te hâlden, lykas ek eangst oer har bagaazje. As in persoan frjemd gedrage, waard hy yn in aparte keamer begelaat yn in aparte keamer foar ynspeksje en kontrolearre mei in metalen detektor.
Dizze metoade liket net heul betrouber, mar tevergeefs. Yn 1986 wie it mooglik om de "Live Bomb" fan Mary-Ann Murphy te berekkenjen, dy't de eksplosiven oan board droech. It famke passe net by it stereotypyske ynbraak fan terroristen. Mar in jonge White Swangere Ierlân-katolyk wie in bytsje sprongen, beantwurdzje de fraach oer de bagaazje en de befeiligingstsjinst koe erkenne.
Nijsgjirrich stipe de passazjiers sels sokke maatregels en selden beswier tsjin in ekstra kontrôle. Doe't se letter waarden, reagearre de mearderheid dat se gewoan bliid wiene om út te finen dat se einlings waard dien om kapjen te foarkommen. Lykwols, oer de tiid, oandacht lykwols oan 'e details, en dizze maatregel as de ienige boarne fan feiligens net genôch wie.
It ynspeksjsysteem triuwe
It wie nedich om mei in mear effektyf beslút te kommen, en dan waard elkenien ûnthâlden oer de opsje mei in metalen detektor en in röntgenpapparaat. Op 17 juli 1970 waard it ynternasjonale lofthaven fan New Orleans yn Louisiana it earste fleanfjild dat begon te brûken om wapens te brûken om wapens of metalen objekten tegearre mei de gewoane kontrôle fan passazjiers te detektearjen.
Fanôf 5 jannewaris 1973 waard universele ynspeksje fan passazjiers ynfierd, en elk moast troch metalen detektoren, lykas ek in tas foar ynspeksje leverje. Letter kaam in jier letter de passende wet út op loftferfierfeiligens. De kaping fan it fleantúch waard in soad risiko as 50 jier lyn. Feiligensmaatregels fermindere it oantal sokke misdieden signifikant, mar, helaas eliminearje it risiko net folslein.
Fierder "Twisting fan Nuts"
Nei in skriklike trageedzje yn 1988, doe't de terroristyske oanfal 270 minsken foel, begon spesjaal omtinken te wurde betelle oan 'e bagaazje fan passazjiers. It feit is dat de bom yn 'e Boeing 747 fallen is oer Skotlân siet yn' e bagaazje, dy't troch de röntgen gie! Mar de kriminele negligens en ynattetion fan befeiligingsdiensten liede ta de trageedzje.
Nei de terroristyske oanfal op 11 septimber begon de polityk fan sletten pilors yn 'e cockpit-piloers aktyf te wurden, en it ferbod op skerpe items yn hân-makke bleate waarden ek strakke. En sels letter, nei in net slagge besykjen om it fleantúch te undergraven mei in floeibere eksplosive, beheiningen op 'e floeistof draad yn' e kabine yntrodusearre.
Kontrôle lichems binne folle makliker te ferbean te ferbeanen dat sels hypotetysk gefaarlik kin wêze as in soad tiid trochbringe op in yngeande kontrôle fan alles en alles. Airlines kinne ek wurde begrepen, foaral sûnt neist feiligens, besykje se de wachtrijen te ferminderjen en de tiid om alle kontrôles te gean.
D'r is altyd in akute kwestje fan it opslaan fan it opslaan fan it saldo tusken neilibjen fan feiligensmaatregels en oerlêst foar reizgers en it behâld fan har priveelibben. Faak wurde minsken twongen om oeren te sitten yn wachtkeamer yn 'e hoop dat se sille wurde ynfierd yn it lân, of observearje hoe't se groeie yn har persoanlike dingen. In heul fernederingsproseduere, mar yn sa'n situaasje is d'r hast neat. It is foaral teloarsteld dat al dizze aksjes wurde presinteare as needsaaklike feiligensmaatregels. Mar wy moatte allegear moatte opmeitsje mei wat der bart, om't it totale kontrôle is dat fleantugen de feilichste modus fan ferfier yn 'e wrâld makket.