It like dat se altyd soene. Mar neat is foar altyd. Ien en in heale desennia binne trochjûn sûnt de Hongaarske bussen fan IKARU's massaal wurde ferdwûn út Minsk-stedden. Se gien, mar wy ûnthâlde se. Oer de Histoarje fan Ikarusov yn Minsk - ús ferhaal.
Op ensyklopedyske begryp foar makket net as. It is earder emoasjes út jeugd en in lichte blies fan stof út 'e argiven. Mar de wichtichste modellen yn ús resinsje hawwe akkuraat ynfierd.
Sovjetperioade
Yn 'e twadde helte fan' e jierren 1950 wiene Hongaarske bussen al yn Minsk. Bygelyks, op dizze foto is fêstlein troch IkKarus 31 fan 'e rûte nr. 1 "fleisferwurking - Park CheleluskintsEv". Dit model yn 'e stedske en ferzjes fan' e steds- en lange ôfstân fan 'e plant begon sexfeherevar yn 1956 te produsearjen. De foto is yn 1958 yn 'e WELK-Russiske haadstêd makke. En dit betsjut dat Minsk op dat stuit in frismodel krige. Dizze stedske modifikaasje fan 'e bus mei twa "akkoard" doarren hjitte ikarus 31.22.
Hoefolle sokke auto's wiene yn Minsk, no is it lestich te sizzen. Mar perfoarst mear dan ien. Op 'e foto - In oare kopy, dy't yn it buspark wurdt taret op agitaasje-eveneminten. De slogans op posters yn seis desennia hawwe har relevânsje net ferlern.
Mar it echte tiidrekken fan Bussen fan it Hongaarsk Brand begon yn Minsk, neffens ien gegevens, yn 1967, yn oaren - yn 1968. Dan is it elegante en ungewoane en ungewoane "180 waarden urkaal 180 útbrocht op 'e Metropolitan Streets. De leveringen fan dit model begon se ien fan' e earste. Neffens de memoires fan passazjiers, de achterste dielen fan it "akkoard" peteare gewoan ongelooflijk, folle sterker dan yn 'e hjoeddeistige bussen. Mar bern, bygelyks, it wie allinich wille - se sprongen graach byinoar op Ughab tegearre mei Ikoan.
Foto fan 'e iere jierren 1970. CrossOrts fan Kabushkin en Lofts Avenue, Lofts House 105, oan de rjochterkant - 104. Yn 'e legere linker hoeke fan it spoar fan' e spoarbeweging fan 'e eardere ôfdieling fan' e eardere tûke op Maz út it Stephenanka Station. Hjir yn it frame tegearre mei ikarus 180 en single ikarus 556 fan deselde famylje.
Sokke trije-doar-icarussen ferskynden yn Minsk yn sawat 1971-72. It is nijsgjirrich dat yn Hongarije, dizze opsje begon fjouwer jier earder te produsearjen dan it "akkoard", mar yn 'e haadstêd fan' e BSSR, kaam de basis "Single" nei "Harmonichek".
Ien fan dizze bussen sloech de foto makke yn 'e 1970's út' e brêge oer de Partisan Avenue. Ja, jo lykje net - dan gongen trams lâns de Partisan.
De kleur fan 'e Minsk Ikarus Models 556 en 180 wie wyt-read-wyt. It moat opmurken wurde dat it in absolút standert fabrykskleur fan dy jierren wie. Hast alle Bussen Ikarus 556 en 180 yn alle USSR, lykas ek yn alle oare sottars, wiene wyt-read en wyt.
En dit is al de twadde helte fan 'e 1970 -er jierren. Deselde brêge oer de Partisan Avenue, en yn it ramt fan ien-generaasjes. In nij model - Ikarus 260 begon te kommen by IKARUS 556, dy't in absolute klassiker waard en syn oanwêzigens yn 'e minsk-strjitten behâldt oant it begjin fan' e XXI-ieu.
Single IKarus 260 En artikuleare IKARUS 280 sil alle jierren fan in boarch fan in stêdbusbeweging wêze fan in stêdske busbeweging en, miskien, de heule jierren 1990.
Dat is hoe't it begon. Ynwenners fan 'e "Kolom" op Vaneyev Street wenje noch ûnder de "partij" en "Glory", en de IKAUS fan' e nije generaasje al omboud lâns de haadstêd. De kleur fan stedske masines yn 'e heule Sovjet-perioade wie strang giel.
Nei de ynstoarting fan 'e USSR sil de kleur fan Minsk Icaruses feroarje.
Lichy 1990's en Millennium
Yn 'e ierste jierren 1990 waarden giele iCaruses noch dominearre op' e rigels, mar doe begon se massaal opnij te beteljen.
Hjir is in foarbyld. Ikarus 260 Mear Sovjet-tiidrek, frijlitten yn 1986. Fotografearre yn 1999. De bus is net langer giel, mar yn 'e rigen, hoewol it al útgiet. Op it West-3 Dispatch Station ried er nei de oerstreaming foar de ynspeksje-plichtoffisier. De Red Boron Microdistrict yn 'e eftergrûn is noch boud. Spikes dit eksimplaar yn 2006. Rûte №11 bestiet noch, hoewol dan sûnt ferskate kearen syn skema feroare.
Wy slagge om minsk te kommen nei Minsk en de langwerpige "single" ikarus 263.10. Se wiene in wiziging fan Ik fanko 260 mei langwerpige twa koarte finsterkeksjes troch it lichem, wat "strekt 'basis en dûbele hânde doarren. Dizze auto's begon te produsearjen yn 'e twadde helte fan' e 1980-er jierren en earst waarden se allinich levere oan 'e Dútske merke, in bytsje letter - nei Hongaarsk en kaam yn 1989 nei de Sovjet-Uny. Dizze minsk-eksimplaar is de frijlitting fan 'e jierren 1990, wierskynlik, wierskynlik, ien fan' e lêste oant de Wyt-Russiske haadstêd is nij, út 'e transportband. De lêste Minskik Ikarus 263.10 wurke oant de earste nûmers fan july 2007.
De plant yn Matiasfeld "Harmoshka" Ikarus 280 waard dien oant 2001, en in inkele model Ikekarus 260 - oant 2002. Minsk nei de ynstoarting fan 'e USSR, nije iCaruses kocht lykwols net mear (ferwachte djoer), mar har tsjinst waard debugged. De busmassen waard allinich op 'e fuotten. De need wie, en it park waard bywurke fanwege de oanbesteging fan brûkte IKARUS Buses. Se krigen se foaral yn Dútslân.
De earste "Dútsers" begon te ferskinen yn Wyt-Ruslân sawat yn 1992-1993. De bussen yn 'e maklik werkenbere kleur fan East-Berlyn kaam by de Minsk-strjitten. Op guon sels Dútske ynskripsjes bleaune. Dit is in modifikaasje fan Ik fankoas 280.02, spesifisearre yn Hongarije spesifyk foar de GDR. In karakteristike uterlik is de ôfwêzigens op 'e measte finsters.
Ex-Berlyn IKARUS 280.02 wurke, ynklusyf op in ynteressante rûte nr. 526 "kommersjeel". Dizze rûte ferbûn DS "West-3" mei TD ZHDanovichi. Dat d'r is dêrnei heul tichtby? It is no tichtby en de rjochte dyk is, en 20 jier lyn bestie it net, en it wie net maklik om yn ZHDanovichi te kommen yn ZHDanovichi, mei ferskate oerdrachten. De kommersjele rûte ried ek troch Pushkinskaya, mar rap en allinich mei ien stop. It passaazje fan 'e passaazje kostber jild - 50.000 roebels.
Aankeapen fan brûkte Icaruses yn Dútslân bleaun troch de heule tiidren. D'r wiene ek oankeapen út 'e Tsjechyske Republyk en Poalen. Dit eksimplaar fan Ikarus 280.02 kaam ien fan 'e lêste - yn 1999 en wurke earst mei de advertinsjes fan' e "Native" fan 'e Dútske takenstsjinal Albatro's.
D'r wiene ferskate auto's yn in ynteressante suburbanferzje fan Ik fankous 280.03 mei in doarformule 0 + 4 + 0 + 4, ek oankocht yn Dútslân. Dizze eksimplaar wurke oan in ûngewoane rûte No. 98 Express, dy't DS "West-3" ferbûn is mei Shabanans. Se rûn troch de heule stêd, rôp him "om 'e beweging". Se rûn selden, mar as it mooglik wie om op him te sitten, dan wie it fan it westen nei it sintrum it mooglik om in taksysnelheid te nimmen. D'r wiene twa tongen om te stekken.
It tekoart fan rôljende stock besocht te kompensearjen en oan 'e kosten fan' e pleatslike gearkomste fan IKAKUSOV. De ynskripsje "Amkodor" oan board is gjin advertinsje foar Wyt-Russysk Bouwmateriaal. Ikarus pears kleur is in oare wichtige poadium by it bywurkjen fan it Wyt-Russysk buspark. Dizze IKARUS 280 waard gearstald by Amkodor en hie sels in eigen oantsjutting hân - "Amkodor-10126". Ja, ja, d'r wie in koarte perioade sûnt 1995, doe't de minsk-bedriuw wie dwaande mei de yndustriële bussen. Hoefolle sammele - ûnbekend, mar teminsten in tsiental krekt. En it plak wêr't de foto wurdt nommen, sil leare? Dit is Nemigi, allinich sûnder in set winkelsintra yn 'e styl fan "pseudoetro".
En dit frame waard makke yn 2000 op 'e krúspunt fan Glebka en Pritutsky strjitten. De bus is neat mear dan ikarus 280.26. Poalske ferzje mei syn plestik masker. De keamers binne ek polish. Wat hat hy dien yn Minsk? Ik kaam te besykjen of mei ús wurke - in mystearje.
Mar de finale fan 'e tiidrekken fan Ikekarus yn Minsk seach der sa út. It is ikarus 415 nije (doe) generaasje, dy't yn 1995-2007 yn 'e WELD-Russiske haadstêd wurke. De bus waard nij oankocht foar eksperimintele eksploitaasje. Doe, yn 1995 kocht Minsk ien nije "akkoard" IKEkar 435 út it eachpunt fan passazjiers, wiene se frij goed, mar it wie min om twa unike kopyen yn it park te tsjinjen. It eksperimint is mislearre. Oare oankeapen fan Ikarus 415 en ikarus 435 folge net, bleau te leverjen "Besuka".
Icaruses binne perfoarst diel fan 'e oantinkens oan bernetiid en jeugd fan in protte Minsk. D'r binne minsken dy't oprjocht tinke dat Hongaarske bussen better wiene as moderne massa's. Ja, de flier dy't se ien nivo hawwe, stiene de sitten krekt, en net op 'e podiums fan ferskate hichten, mar ... dit wiene hege yngongen mei trije steile stappen by de yngong yn' e midden. Gean nei IKARUS mei in koets dat it ûnmooglik wie. Foar âlders mei jonge bern is dit in fatale flater, it foardiel fan 'e oerbleaune yn it histoarysk ferline.
Parkens fan 'e stedsbussen yn' e heule Wyt-Ruslân is no monomarokre, Maz folslein wûn. Yn termen fan ynhâld en ûnderhâld is dit in foardiel. Mar ferfiers fans waarden saai. D'r binne gjin inkelde unikoarmen, bûten, lykas, lykas yn 'e jeugd soe ik graach wolle "rinne mei de fotik" ... Mar sa is de realiteit. Hoe nijsgjirriger is om âlde foto's te revisearjen.
Auto.onliner yn Telegram: Ynrjochte op 'e diken en allinich it wichtichste nijs
Snelle ferbining mei de redaksje: Lês Public Chat ONLINER EN SKRIFT OAN US IN VIBER!
Tekst opnij printe en foto's Onliner sûnder te resolearjen fan 'e redakteuren is ferbean. [email protected].