De auto is it gefal op ús strjitten de gewoane. Aldere minsken mei frijwat begryplike Nostalgie ûnthâldt tiden as jo yn bernetiid de strjitten frij koene wurde riden op fytsen of sels fuotbalje. Om't auto's folle lytser wiene.
Mar d'r wie in tiid dat auto's oer it generaal ôfwêzich wiene. En net sa lang lyn, guon hûndert fyftich jier lyn! Wat, jo sjogge, op histoaryske noarmen, nochal wat.
Lange tiid binne minsken mei súkses per minpapier yn har libben rekkene. It hat al ferskate milennia west en wurdt yn in protte lannen noch brûkt.
As wy prate oer de gewoane auto, dan begon sels-ôfwykt crews (teminsten op papier) yn 'e Renaissance te ferskinen. Histoarisy rapport dat ferskate sokke karren mei súkses waarden betsjinne yn ferskate stêden fan it âlde Jeropa.
Sokke bemanningen neamd troch auto's is lykwols net te passend. Nei alles is it haaddiel yn 'e auto de motor is, en it wie noch net yn' e beskreaune tiid. Dat is, dan waarden alle selsvrouwende bemanningen riden troch de krêft fan minsken, as deselde hynders.
It gefal, dus om te sprekken, waard ferskood út it deade punt, doe't yn 'e twadde helte fan' e tweintichste iuw, waard in Steam-boiler oanlein yn 'e twadde helte fan' e 20e iuw.
Yn it earstoan tocht fansels, tocht Papan net oer it feit dat syn harsensbehear brûkt soe wurde brûkt yn in sels-apparaat-bemanning. Steam-masines wiene nedich oer elke yndustry, spinnende manuffs, see-skippen, opheffen fan meganismen, ensafuorthinne.
It idee om de Steam-ketel oan te passen om in sels-oandreaune bemanning oan te meitsjen kaam nei it haad fan in artillertist út Frankryk Joseph Cun. It barde yn 1769.
Kyuno konstruearre in trije-wiel-stoomtrekker foar it ferfier fan swiere gewearen. It idee wie fansels nuttich, mar foarkaam de ûnfolsleinens fan 'e dan wittenskiplike en technyske gedachte. It barde dat de auto Kyuno op it plak kaam, dreau tsien-fyftjin meter en begroeven yn it hek. No, ik tocht net oer de juste stjoerkontrôle en koe it obstakel net ride!
Syn idee lei lykwols op fruchtbere boaiem. Net fuortendaliks, mar lettere yngenieurs tochten de stoomkiker foar op te passen foar spoarferfier. En om't d'r net praktysk wie gjin stjoering, dan kaam de stoomkarrelingen op it spoar.
Mar it is net nedich om te tinken dat Firewood-bemanningen mei steammotors yn 'e skiednis fan auto's hielendal net wiene. Wiene! Yn Frankryk en it Feriene Keninkryk hawwe de meast ûndernimmersde fabrikanten boud mei stamdriuwen en organiseare sels in gewoane kommunikaasje tusken delsettingen.
En oan dyjingen dy't de tsjinsten fan sokke bemanningen brûkten, seagen se faak mei respekt. Noch soe! De persoan koe jild betelje foar "Rushing" op in Steam-auto om 'e stêd yn in snelheid fan 10-15 kilometer per oere (it wie yn it earstoan, mar it wie in soad foar de noarmen)!
En noch net te ferjitten dat Steam Boilers, sels de meast perfekte, periodyk eksplodeare ...
Dúdlik bedriuw, wittenskip en technology stie net stil. In protte talintfolle útfiners slaan it probleem om in kompakte en ekonomyske motor te meitsjen foar selsstjoerde bemanningen.
En hjir yn 1860 makke Etienne Lenoar in gasmotor (motor). It wie op dat stuit in grut sukses. Etienne's Engine hat in hegere effisjinsje besit. Hy wurke doe yn in ferspraat gas.
Yn 't algemien liet de ienheid earst him earst sjen liet him fan in goede kant. It wie kompakter en goedkeap. Mar - mei koart gebrûk! Wêrom? Ja, want foar lange-termyn operaasje soe de gasmotor in enoarme brânstof tank fereaskje. Gas is net benzine, net Kerosene, net alkohol, yn 't ein!
En hjir skodden fansels de útfiners de hollen, nei de kollega, lei mei boeken oan en begon te tinken, fergelykje, refleksje ... as resultaat troch it ein fan 'e XIX-ieu, frij akseptabele modellen fan elektryske motors en ynterne Bloeiende motoren ferskynden.
Skriuwer - Maxim Mishchenko
Boarne - Springzhizni.ru.