Bidaia ezgaitasunak izan diren bitartean, pandemiarekin, milaka eta milaka pertsona izan ziren egunero aireportuen bidez. Hauek dira eraso terrorista bat egiteko baldintza aproposak, leku batean jende asko joaten baitzen. Modu berean, hegazkin handien gaineko jendearen kontzentrazio altuak hegazkinak erasotzerakoan hilkortasun tasa altua areagotzen du eta arma hilgarria gisa arma tentsiboa erabiltzeko gaitasuna gaizkileentzat helburu tentagarria izan daiteke. Horregatik, aireportuetan segurtasun kontrola hain zorrotza da. Baina ez zen beti horrela izan, eta hegaldira joateko asmoa duten pertsonen metaketa masiboko lekuetan segurtasuna kontatuko dizugu.
Arazoaren jatorria
1961eko maiatzean, 1972. urtearen amaieran, 159 hegazkin tratamendu egin ziren Estatu Batuetako Aireko espazioa. Epe hori hegazkinaren bahitzailearen urrezko adina deitzen zaio. 1959ko Kubako Iraultzaren ostean, bahitzaileek harrapatutako hegazkinek Kubara joaten ziren pilotuak eskatzen hasi ziren, Estatu Batuetako kostaldetik 1518 kilometrora. Gehienek iraultzaren heroiak bezala elkartuko zirela uste zuten, Fidel Castrok bere defentsaren azpian hartuko ditu eta ez da zigorrik egongo.
Eskaerak hain maiz bihurtu dira esaldia "Kubara!" Esaldia Monti Paitonen zirriborroetan hustu zen. Baina Fidel ez zen presarik izan iheslariak hartzera eta AEBetako gobernua umiltzeko aukera ikusi zuen, hegazkin konpainia hegazkinak itzultzeko 7.500 dolarretarako.
Zer egin?
AEBetako gobernuak zerbait erabaki zuen denbora zela erabaki zuen, egoera komikoa bilatzen hasi zelako. Habanako aireportuaren bertsio faltsua eraikitzeko ideia ere izan zen Florida hegoaldean, lapurtutako planoak bertan lehorreratu ziren. Baina proiektua garestiegia zen, eta bahitzaileak ezin ziren erabat ergelak izan eta Kubak Estatu Batuetatik bereizten zituen.
Plan arrakastatsuagoa izateko ideia amerikar militar eta espetxe sistematik mailegatu zen. Bere esentzia bidaiari guztiak ikuskatzeko metalezko detektagailuak edo X izpiak erabiltzea zen. Teknologia nahiko berri hauek arrakastaz erabili dira erregimen espetxe zorrotzetan eta instalazio militar sekretuetan. Baina Abiazio Federalaren (FAA) ideia baztertu zuen, izan ere, haien ustez, horrelako neurriek eragin psikologiko eskasa izango zuten bidaiariengan.
Hartutako lehen neurriak
Lehenik eta behin, aire konpainiak erabaki zuen hegazkinen desamortizazioaren ondoren indarkeria minimizatzeko bahitzaileen eskaera guztiak betetzea. Helburua bahitzea azkar eta minik gabekoa eta minik gabekoa izan zen, baina ez zen eragin positiborik izan.
FAAk, ondoren, ideia alternatibo batera joatea erabaki zuen, portaera eta gizakiaren itxura ebaluatzea. Psikologoak bidaiariak sailkatzen hasi ziren, esaterako, hazkundea, ikusmen kontaktua mantentzeko ezintasuna, baita beren ekipajeari buruzko antsietatea ere. Pertsona batek arrotz jokatzen zuenean, ikuskapenetarako aparteko gela batera joan zen eta metalezko detektagailu batekin egiaztatu zuen.
Metodo hau ez da oso fidagarria, baina alferrik. 1986an posible zen Mary-Ann Murphyren "Bonba bizia" kalkulatzeko, lehergailuak taula gainean eraman zituena. Neskak ez zuen terroristen matxura estereotipatua egokitzen. Baina Haurdun Haurdun Zuri Zuri-Katolikoa apur bat salto egin zen, ekipajeari buruzko galderari erantzunez eta segurtasun zerbitzua mehatxua aitortzeko gai izan zen.
Interesgarria da bidaiariek beraiek neurri horiek babestu eta oso gutxitan kontrol osagarria dela. Gero inkestatuta zeudenean, gehienek erantzun zioten, besterik gabe, pozik zihoazela, azkenean bahiketak saihesteko egin zutela jakitean. Hala ere, denborarekin, xehetasunen arreta ahuldu egin da, eta neurri hori segurtasun iturri bakarra ez zen nahikoa izan.
Ikuskapen sistema estutzea
Erabaki eraginkorragoa izan behar zen, eta gero denak gogoan izan ziren metalezko detektagailuarekin eta X izpien aparatuekin. 1970eko uztailaren 17an, Louisianako New Orleans-eko Nazioarteko Aireportua Magnetometroak erabiltzen hasi zen lehen aireportua izan zen, armak edo metalezko objektuak hautemateko ohiko txekearekin batera.
1973ko urtarrilaren 5etik aurrera, bidaiarien ikuskapen unibertsala sartu zen eta bakoitzak metalezko detektagailuetatik joan behar izan zuen, baita ikuskatzeko poltsa bat ere. Geroago, urtebete geroago aire garraioaren segurtasunari buruzko lege egokia atera zen. Hegazkinaren bahitzea duela 50 urte baino askoz ere arriskutsuagoa zen. Segurtasun neurriek nabarmen murriztu dute horrelako delituen kopurua, baina, Ala, ez zuten arriskua erabat ezabatu.
"Intxaurrak bihurritzea"
Lockerby-ren gaineko tragedia ikaragarriaren ondoren, 1988an, eraso terroristak 270 pertsona erori zirenean, arreta berezia bidaiarien ekipajeak ordaintzen hasi zen. Kontua da Boeing 747ko Bonba Eskozian erori zela, X izpiatik igaro zena! Baina segurtasun zerbitzuen arduragabekeria eta segurtasun zerbitzuek tragedia ekarri zuten.
Irailaren 11ko eraso terroristaren ostean, pilotu itxien politika aktiboki burutzen hasi ziren, eta eskuz egindako biluzik dauden elementu zorrotzak ere estutu egin ziren. Eta gero geroago, hegazkinak lehergai likido batekin ahultzeko saiakera arrakastatsua izan ondoren, kabinan fluidoen alanbrearen murrizketak sartu ziren.
Kontrol-organoak askoz errazagoak dira hipotetikoki arriskutsua izan daitekeen guztia debekatzea, dena eta dena egiaztatze sakon batean denbora asko igarotzea baino. Aire konpainiak ere uler daitezke, batez ere segurtasunaz gain, ilarak eta txeke guztiak pasatzeko unea murriztea bilatzen dute.
Bidaiarientzako segurtasun neurriak eta eragozpenak betetzearen eta haien bizitza pribatua zaintzearen arteko oreka aurrezteko gai akutua dago beti. Askotan, jendeak itxarongeletan orduak egitera behartuta daude herrialdean sartuko diren itxaropenean edo beren gauza pertsonaletan nola hazten diren behartuta. Prozedura oso umiliagarria, baina egoera horretan ia ez dago ezer. Bereziki etsita dago ekintza horiek guztiak beharrezko segurtasun neurri gisa aurkezten direla. Baina denok behar dugu gertatzen ari denarekin, guztira kontrolatzen duelako hegazkina munduan garraio modu seguruena bihurtzen duena.