Ibilgailu elektrikoen zaleentzat, jada elektrokormaren jabe direnak edo erostera joateko, ez dute erantzunik jakingo ez duten galderarik. Autoa aldatuz, ez berri batentzat eta bere lanaren printzipio berriaren gainean, oso galdera larria da, funtzionamendu ñabardura guztien azterketa zehatza behar duena, eta, jakina, bere lekuaren birpentsazio psikologikoa garraio ingurunea. Gai hau autoko ibilgailu guztien aurrean egongo da, lehenago edo beranduago. Berarengandik ez naiz inora joango den inor erresistituko. Denek ibilgailu elektrikoetara murriztuko dira. Munduko automobiltzaile nagusiek ez dute aukera utziko. Hibridoak, eta automobil askok zuzenean deklaratzen dute, "txerto psikologikoko" baten trantsizioko bertsioa baino ez da, eskala osoko auto elektrikoaren aurretik. Aldi berean, jende askok ibilgailu elektrikoen gaia galtzen du. Eserlekuak galdera ezagunenetako batzuk bildu zituen eta haiei erantzutea erabaki zuten.
Horrelako artikuluak asko igaro diren arren, oraindik gai honetan automobilgintzarekin eta ezagutzarekin loturarik ez duten pertsonak argitzeko argitaratu beharko lirateke. Pertsonalki etengabe etortzen naiz elektrizitateari buruzko galderak, gertatzen diren aldaketen arreta zein den ulertu nahi duten pertsonengandik. Aldi berean, eserlekuak ezarritako galdera batzuk arraroak iruditzen zaizkit, "azterketaren biktimak" galdetuko balira bezala. Baina irakur ditzagun, eta hauteman ...
Ibilgailu elektrikoei buruzko galdera ohikoenak:1. Automatia "auto elektriko guztiak al dira?
Bai, ibilgailu elektrikoek ez dute engranaje-kutxarik behar, motorra balaztatzean, deskontzerazio automatikoa eta berreskurapena. Motor elektrikoak boterea eta momentua eskaintzen ditu, gurpilaren mugimenduan zuzenean gidatzeko.
2. Konektatutako auto hibridoak engranaje-kutxarik gabe?
Plug-in hibridoetarako, hala nola Leon e-hibridoa, gidatze automatikoa edo engranaje-kutxa erabil ditzakezu funtzionamendu moduan gidatzerakoan. Modu elektrikoan, sistemak automatikoki motorraren abiadura murrizten du.
3. Auto elektrikoek ihes hodi bat al dute?
Ibilgailu elektrikoek ez dute ihes-hodi bat behar, ez baitute barneko errekuntzako motorrik. Hala ere, auto hibridoetan, horrelako elementu bat beharrezkoa da instalatutako barne errekuntzaren funtzionamendu egokia egiteko.
Erredakzioaren oharra ihes-hodiaren ibilgailu elektrikoan dagoen pertsona baten presentziaren kontua da, eta horrek ez du horrelako prozesurik ez. Oso dibertigarria da.
4. Posible al da elektro-unitatea modu independentean konpontzea?
Ez Hori ez da beharrezkoa, eta ez da gomendagarria. Sistema elektrikoaren osagaiak laranjarekin markatuta daude. Espezialista batek bakarrik ukitu beharko luke.
Editorearen oharra - Beno, zer gehiago esan dezake fabrikatzaile batek? Hala ere, ez du kontuan hartzen ezagutzaren nahia eta "Garaje Zerbitzuaren" maitale askoren ingeniaritza trebetasunak, eta elektrokargoa hobetu nahi dutenak. Badakigu dagoeneko badakigu bateria-blokearen "garajeko" adibide ugari, baita motor elektrikoen transplanteak eta "transplanteak" ere eredu batetik bestera kargatzeko blokeak.
5. Egin berogailuak eta estaldurak bateriaren bizitzan eragiten al dute?
Auto elektriko batean, osagai bakoitza baterian gordetako energiak bultzatzen du - motorra, berogailua, barneko eta kanpoko argiztapena eta multimedia sistemak. Horrenbestez, aktibatutako funtzio bakoitzak karga mailan eragiten du. Auto hibrido batean modu elektrikoan, egoera berdina da. Bestalde, hibridoaren DVS funtzionatzeko moduan, energia gasolina errekuntzaren ondorioz lortzen da, metatutako elektrizitatea gordetzeko.
6. Auto-ereduen bertsio elektriko eta hibridoek bidaiarientzako espazio gutxiago ematen al dute barne errekuntzako motorra duten aukerak baino?
Fabrikatzaileak aldez aurretik iradokitzen duenean, eredu-froga unitate elektriko batekin egongo dela uste da, bateria lurraren azpian dagoen lekua nabarmentzen du. Irtenbide honek barrualdea zabalagoa sortzeko aukera ematen du. Plug-in hibridoetan, bateria kabinako zoruaren azpian dagoen espazioan dago, eta tamaina txikiagoak ere baditu. Ondorioz, ia ez du barruko dimentsiorik eragiten.
7. Euri eragin al dezake disko elektrikoko sistema baten uko egitea?
Ez, ez dago horrelako arriskurik. Tentsio handiko sistema nahikoa da eta segurtasun osoa bermatzeko isolatuta dago. Transmisioaren babeserako tresna asko zuzenean bateriaren kontrol unitatean instalatzen dira. Porrotaren bat gertatzen bada automatikoki itzaliko da.
8. Auto hibrido kargagarrian, erregai depositua txikiagoa da?
Ez da beharrezkoa. Normalean lan-bolumen txikiagoa izaten du, baina autoa eraginkorragoa denez, eta modu elektrikoa du, trazu orokorra barne-errekuntzako motorra duen bertsioaren berdina da normalean. Leon eserlekuaren bertsio hibridoan, erregaiaren deposituaren edukiera 40 litrokoa da, eta hori lortu zen bere forma aldaketengatik. Ekipamaiketako konpartsaren azpian ere jarri da, trakzio bateria jarri baitaiteke.
9. Zer arreta jarri behar da bateria kargatzean?
Bateriaren kargatzeko prozesua egunero erabiltzen duzun edozein gailuren konexioa bezain erraza eta segurua da. Gogoratu besterik ez beharrezko ekintza batzuk, esaterako, atea blokeatzea edo aparkatzeko balazta bihurtzea. Kargatzeko egoerari buruzko informazioa argi-adierazleek ematen dute - kargatzen den ala ez amaitzen den erakusten dute.
10. Mantentze osagarria behar al dute?
Ez, energia elektrikoko unitateak, auto hibridoetan eta guztiz elektrikoetan, ez du neurri gehigarririk behar. Aitzitik, barneko errekuntzako motorra mantentzea grafiko estandarren arabera egiten da. Hala ere, merezi du ibilgailu hibridoetan horrelako motorra bateriarekin trukea erabiltzen dela eta, beraz, gutxiagotan zerbitzatzen da. Ondorioz, luzeagoa izaten jarraitzen du egoera onean.
P.S.Bai, badirudi galdera batzuk zertxobait arrotzak eta inozoak direla. Badirudi gai hau interesatzen ez zitzaien teknologiako teknologiarentzat direnak direla. Hala ere, jendeari bias eta beldur alferrik kentzeko aukera ematen diete jendeari. Utz iezadazu gogorarazten eserlekua eta bere azpiko marka Cupra Volkswagen taldean sartuta daudela. Eserlekuak hainbat eredu hibrido sortzen ditu eta SEAT MII MII elektriko elektrikoa 260 km-ko tartea da., Baita konketa elektrikoen bi eredu eta patinete elektrikoa ere.
Bien bitartean, MEB plataformaren oinarrian sortutako Cupra el-jaiotako eredua Zwikkau fabrikan entregatuko da.