Denbora azkar hegan! Badirudi Hyundai marka dagoeneko duela gutxi Crossover segmentuan sartu dela bere Santa Fe nagusitzarekin. Gaur egun, gizon eder hau laugarren belaunaldian saltzen da jada, eta baita afari itxurarekin ere, familiako SUV ez da defendatuko.
Santa Fe berriaren lehen inpresioa ezustekoa da. Dirudienez, "solairu anitzeko" optika batekin auto bat egin dezakezu, itxura bikaina izan dezan! Baina ez da dena. Gogoratu gutxienez jeep cherokee moderno bat. Bere sortzaileek publikoaren presioaren azpian amore eman behar izan zuten eta aurrealdea sei "begi" ordezkatu behar dute ...
Badirudi Santa Fe diseinatzaileek akatsak ez direla mehatxatzen. Absentian zale askok bere itxura berria onartu zuen. Errusian, salmentak hasi baino lehen, fabrikatzaileek espero baino eskaera gehiago jaso zituzten. Badirudi bezeroak ez zirela hutsik egin, zuzeneko autoa argazkian baino hobea direlako.
Baina estiloari buruzko galderarik ez badago, diseinuaren praktikotasuna zalantzarik gabe dago. Buruko optikan behera mugitu ondoren arrisku handiagoa izan da. Lehenago, oztopo bat ukituz gero, kolpearen gainean urratu ahal izango zenuke, orain kolpearen azpian - LED bloke maitea. Eta diseinuaren alde zure farolaren garbigailua bertan behera utzi behar izan nuen ...
Laugarren belaunaldian, gurutzeak lotutako loturak atxiki zituen. Kia Sorento Prime bezalako txasis berean dago. Gorputza 7 zentimetrotarako kalea da, Santa Fe ia Doro da bere 4,8 metroko lagunarekin eta Grand-en bertsio luzatua bidali du. Ohiko bertsioa bost eta zazpi zazpi tokirekin eskaintzen da.
Barrualdea dekorazio on batekin eta jatorrizko "puff" torpedoarekin atsegin du. Gidariaren aurrean dagoen panelean ere, diseinatzaileek "ogitartekoa" jakinduria eraiki zuten, bisetik, gailuak kanpoko sakon batean itotzen zituzten. Hala eta guztiz ere, ondo irakurtzen dira. Panelaren erdian dagoen bertsio aberatsetan - pantaila birtual bat duen pantaila, diseinua aldatzen duen ibilaldi moduaren arabera.
Multimedia pantaila azken moda itsatsi zentraletik. Sistema nahiko frisky da, argazki onarekin. Esker bereziak goi teknologiaren bertsio onenean sartutako berrikuspen kamera zirkularrengatik. Hala ere, "ogi" batzuentzat gehigarria ere ordaindu beharko da hemen. Horien artean - proiekzio pantaila eta teilatu panoramikoa.
Sentitzen dugu, aukeren zerrendak ez du gauza erabilgarriagoak dituzten bikoteak. Bertan, adibidez, haizetako berogailurik eta urruneko motorra ez da hasten. Gainera, Windows modu automatikoan gidariaren atean ez ezik ikusi nahi luke. Hala ere, autoa ez da aurrekontua ...
Bestela, ez dago kexarik erosotasunari buruz. Gidariaren eserlekua gogorra da, alboko laguntza bikainarekin. Ezarpenak disko elektrikoek 14 parametroetan aldatzen dira, lumbar azpitalde bat barne. Berrikuspena ona da, errailak ez baitira lodiak, eta ispiluak atzera egozten zaizkio. Bide batez, orain ateetatik "hazten" dira, eta ez erraketatik.
Eta apaindegia gauza txikientzako katxe eta nitxo ugari ditu. Batzuk Torpedoren tolesturetan ezkutatzen dira. Adibidez, aurreko bidaiarien aurrean, "geruzetako bat" smartphone batentzako nitxo erosoa da. Kaxatzaile sakon praktikoak ere erdialdeko tunelean daude eta besaulkien estalkiaren azpian.
Gure ekipamendua bost eserlekukoa da, beraz, galeriak ez du asmakizun altuak ere igoko. Ia 190 zentimetroko gehikuntzarekin, erraz eseri naiz "neure burua". Espazio gehiago behar al duzu? Sofaren bi atal bereizi atzera eta aurrera irrist egin. Eta atzeko sedimonetarako teknologia altuan, berogailua ematen da. Edertasuna!
Espazioaren eserlekuen atzean pixka bat. Hirugarren ilaran jartzen baduzu, nahikoa haur egongo da. Bai, eta enborra "airea" ia ez da geratuko. Ona da, aulki osagarriak solairu leun batean tolestuta daude eta edozein kasutan ordezko gurpila tamaina osokoa da. Egia da, kanpoan bertan behera geratzen da, beheko bumper ondoan dagoen azpian.
Segurtasun sistemek ia gurasoen arreta ukigarria erakusten dute. Sentsoreek "sentitzen dute bidaiaria galerian piztea itzalita dagoenean, seinalea emango dute, gidariak ez dezala ahazteko kabinetan edo animalietan. Elektronikak ez du haurren blokeoa desblokeatzen utziko beste auto bat gertu badago. Santa Fe Power Gamma Errusia apala da - gasolina unitate bat eta diesel bat. "Erregai astuna" 200 aukera onenak lortu ditugu. 2.2 CRDi estali gabeko ikurra iraganeko belaunaldian. Hala ere, hemen engranaje-kutxa berria da. Zortzi bandekin "automatikoki" hidromekanikoa "digestio" trakzio handiagoa eta azkarragoa abiadura bizkorrarekin.
ACPren transmisioak oso bereiziak dira, baina lehena nahikoa laburra da. Irristatu motorra hasieran ez da bereziki posible, autoa lekutik kentzen da atzerapen txikiarekin. Baina gero dinamika konfiantza eta leuna bihurtzen da, familiako SUVari aplikatzen zaion moduan. Santa Fe ride gogokoena - presaka presaka. Eta egia: Non gidatu zerbait?
Zuzendaritza motorra eta kutxa bihurtzeko konfiguratuta dago. Force aldakorra logikoa da: aparkalekua arina da, abiadura handia da. Egia da, artifizialtasun batzuk buelta zorrotzetan nabaritzen dira. Autoak erresistitzen duela dirudi: nik, oraindik ez dut erabaki horra merezi duen ala ez. Baina autobide zuzenean eta Santa Fe-ren txanda leunetan berak.
Ijezketa moduak makinaren portaerara aldatzeak ez du asko eragiten. Bertsio adimenduna gustatu zitzaidan. Polita da bere ezarpenak ez direla berriro berrezartzen piztea pizten denean. Bai, eta Hyundai "nannies" elektronikoak harrigarria da. Markatzeko kontrol-sistemak ez du zaintza galtzen ilun eta zikin errepidean. Eta gurutzaldi kontrolak argi eta garbi erreakzionatzen du bidaiarien aurrean eta moteldu egiten da oztopoen aurrean.
Esekidura aurreko arkitektura aurreztu du - Front McPherson Rack eta atzeko fase anitzekoa. Baina modernizaziorik gabe ez da balio. Ingeniariek palanka puntuak mugitu zituzten, beste aluminiozko ukabilak instalatu zituzten. Atzera aldatu da shock xurgatzaileen angelua, gainera, auto-shockaren mekanismoa jaso baitzuten. Orain makinak lurreko garbiketa dauka 200 kilo kargatzean.
Baina gauza nagusia, Santa Fe Chassis energia intentsiboagoa bihurtu da. Orain zaila da hobi sakonetan eta ughabetan "haustea". Aldi berean, gurutzeak fluxu elastikoa mantentzen du errepide lauan. Eta legar-zuloetan edo asfaltoa ez, ez, ez, baina ikara txiki bat agertzen da - horrelako errepideak Hyundai oraindik ez zaie gustatzen.
Aurrerapena dago eta soinu isolamenduari dagokionez. Batez ere - motor konpartsa. Gasolio inaktiboan ia ez da entzuten. Bai, eta orduko 120-130 kilometrora arte, ez du gehiegizko zarata sortzen. Pneumatikoen "orkestra" askoz ere obsesionatzen da. Ahulezia! Gurpil arkuak isolamendua erosketaren ostean lehenengo "bertsio berritzaileetako bat bihurtuko da.
Zer egin behar ez den Santa Fe-n, errepidean ibiltzea da. 185 milimetroko deklaratutako agerraldia txikia da, baina motorraren babesarekin eta zintzilikatutako ihes-traktuak nabarmen likidatzen du. Atzeko ardatza lotzen duen akoplamenduaren behartuta, ez da zentzurik. Interesaren mesedetan, UGABeko gurpiletako bat zintzilikatzen saiatu nintzen. Autoak babesgabe errebotatu eta kulunkatu ondoren bakarrik utzi zuen bildutako gurpila lur sendo batekin "hipged" denean.
Aurrezkiari dagokionez, gure Hyundai-k gutxi gorabehera familiako gizona frogatu du. Autopistan 90-100 kilometro orduko tasak, batez besteko kontsumoa 7 litro azpitik zegoen. Ziklo misto batean (ibilbidea, hiria eta elurrez estalitako birjina apur bat), 10 litro inguru behar izan ziren ehun. Eta hirigunean bakarrik trafiko marmeladak "gosea" 13 igo da.
Zein da emaitza? Gustatzen zait Santa Fe ez dela gainetik salto egiten saiatzea eta ez dela zer den itxurak egitea. Ez du primeran apurtzen, ez du oihu aparteko errepide edo gidarien ezaugarriei buruz. Nahiko pozik dago familia gurutzatu eroso, ekonomiko eta dotore baten egoerarekin. Eginkizun honekin ezin hobeto kopiatzen du.
Argazki carexpert.ru.