Gaur egun Chery-ren Crosship Crosship Crosship-en dugu. Proba oraingoan ezohikoa da, normalean, makinaren prentsa parkean kilometro minimoarekin, baina Odometroaren kasuan, 22.000 km da dagoeneko Kazetariak, astiro-astiro hitz egiten ez badira, ez dira teknikarekiko jarrera leuntzen, orduan kilometroak hiru biderka daitezke. Izan ere, erabilitako autoa probatzen dugu, eta hori interesgarriagoa da bere egoera egiaztatzea eta, aldi berean, Cheryren markaren arrakastaren sekretua zer den jakiteko, epidemia guztiak izan arren , krisi ekonomikoa, 2020. hamarkadako enpresa honen salmentak% 60 igo dira.
Has gaitezen itxurarekin, gurutzeak dotorea eta ezaguna da. Hau da bandera eredua, markaren erakusleiho berezia, orduan esan nahi ez zuen damurik. Txinan, Tiggo 8-n, 2018ko udaberrian estreinatu zen eta bertsio berrituaren produkzioa hurrengo urtean hasi zen, hemen dena egiten da azken teknologiari buruz, optika erabat LED da, berrikuspen sistema zirkularra dago.
Txinan, auto hau motor ezberdinekin dago eskuragarri, baina 2 litroko gasolina turbo motorra duen aldaketa bat eskaintzen dugu 170 HP-ko edukiera duena, hau da, bederatzi transmisio birtualekin. Gidatu aurrealdeko gurpiletan bakarrik. Chery Tiggo 8 hiru ekipamendu aberatsetan dago eskuragarri: aktiboa, familia eta prestigioa. Lehena bost eserlekuko apaindegia, gainontzekoak - zazpi. Probako auto bat daukagu gehieneko prestigio konfigurazioan.
Apaindegia kalitate handiko materialez egina dago eta itxura berria, larruzko tapizeria, plastikoa softwarea da, baita aurreko paneleko eta ateen mapak ere, hari errealak egiten ditu. Ez da ia funtzionamendu arrastorik, gainazal distiratsuetan soilik, arretaz begiratuz gero, apenas nabaritzen diren scuffs aurki ditzakezu.
Autoak bi pantaila digital handi ditu. Instrumentuak konbinatzea ikusgarria da, baina mingarria ez da ohikoa. Klima kontrola bi zona da. Disko elektrikoak gidariaren eserlekua soilik hornituta daude, leihoen modu automatikoa ate guztietan dago. Ispilu berotuak, beirazko zuriak, haizetako eremua, lehen eta bigarren eserlekuak ere ematen dira.
Autoa sarbide sistema ikusezin batez hornituta dago, motorra urrunetik abiaraztean, ekipajeak disko elektrikoa du. Apaindegian esertzen zarenean eta zure atzean dagoen atea ixten baduzu, musika automatikoki pizten da. Aulkiak aurreko aulkiak erosoak dira, doikuntza-tartea handia da. Orokorrean, barruko materialen kalitatea eta ekipamendu maila bakarrik ebaluatzen baditugu, orduan bost minutuko klaseko bost minutuz gabe dago. Multzo osorako, ez dago teilatu panoramiko nahikoa.
Baina ekipoen eta haren funtzionaltasunaren ezarpenak egiteko erreklamazioak daude. Sarbide erruenak ez du pare bat aldiz funtzionatu, giltza poltsikotik kendu behar nuen. Kontseiluko ordenagailuaren menuan galderak daude, gaur egungo kilometroak eta kontsumoa berrezarri izan ditut denbora luzez. Bolantearen botoian, ideia batean erantzun beharko lukeena, berehala eskaini behar da data eta ordua aldatzeko. Konturatu da menu honetan zulatzen baduzu, irakurketak ere berrezarri daitezke. Logikoagoa izango litzateke aitzitik egotea, izan ere, irakurketak normalean ezarritako denbora baino maizago berrezarri dira.
Autoa nahiko trinkoa izan arren (luzera 4,00 mm-ko luzera) izan arren, barrualdea harrigarria da, bigarren errenkadan hiru bidaiariek ere nahikoa. Kabinaren zorua ia laua da, aulkiak longitudinalki erregulagarriak dira eta atzeko bizkarraren izkinan. Erdiko mailako aulkiak amaierara arte ez badituzu, orduan nahikoa da helduentzako bidaiarientzat hirugarren errenkadan, eta "Galeriako" inguruko tapizeria beste aulki batzuen berdina da, alboetan titular erosoak daude .
Munduko mirariak ez dira gertatzen, barnekoak horrelako dimentsioak izan direlako, eta, ondoren, zazpi oheko konfigurazioan ekipajearen konparazioa oso txikia da. Baina hirugarren tolesturarekin gertu, ikaskide gehienak baino gehiago da. Bigarren eta hirugarren eserlekuen tolestean, gainazal leuna eratzen da. Maleten konpartsa arrakastaz jotzen da, solairuaren azpian gortina azpian nitxo bat dago, kargatzeko altuera txikia da. Dantza beheko azpian finkatuta dago.
Orain korrika kalitatea kalkulatzen dugu. Motorra 22.000 km exekutatzen ari dela dirudi eta asmakizun bikainetan bizi da, nolanahi ere, 100 km / h arte, pasaportea baino 10 s baino azkarragoa da eta neguko pneumatikoetan dago. , pixka bat okertu. Motorra Gasolina AI-92 lanera egokituta dago, 100 km-ko 10,7 litroko erregaiaren batez besteko kontsumoa. Altaadorea oso konfiguratuta dago, ibilaldi dinamiko bat egiteko kirol modua da. Errepideko arauaren igorpenaren adierazle geometrikoak 190 mm-koa da. Interstolo blokeatze baten imitazio elektronikoa dago, nahiz eta, noski, ezin da lau gurpileko unitatea ordezkatu. Menditik beherako sistema ere badago, baina abiadura modu bakarrerako konfiguratuta dago - 10 km / h, zati handiegia da atal astunentzat.
Autoa nahiko aurreikusita dago, birak birak txikiak dira, baina zuzendaritza ez da nahikoa informatiboa. Balazta sistema eraginkorra da. Esekidura zer da, eta gero irregulartasun txikiekin, ondo kopiatzen du, baina irregulartasun handietan energia intentsitatea falta da. Baina, oro har, errepide arruntetan jarduten denean, autoa nahiko eroso dago. Zarata isolamendua ere nahiko eraginkorra da.
Eta azkenik, prezioak. Kosta aktiboen konfigurazioan bost eserlekuko bertsio merkeena 1.660.000 errublo, Zazen Familia eta Prestigioa 1.740.000 eta 1.820.000 errublo kalkulatzen dira, hurrenez hurren. Lehiakideek askoz ere garestiagoak dira eta aldi berean ekipoen beherakada, baina ordez lau gurpileko ibilbidea eta energia unitateen aukera zabalagoa eskaintzen dute. Adibidez, gurpildun guztiek Mitsubishi Outlander azken zazpi oheko apaindegiarekin eta 167 motorrek 2.399.000 errublo balio dute. Gorputza-kodiaq sokoak Gasolina 180 motorraren estiloko estiloan, 2.505.000 errublo kalkulatzen dira eta Chery Tiggo 8 mailan mantentzen bada, orduan prezioa milaka 100 100 haziko da. Baina eskuragarri gehiago daude Skoda Kodiaq-en bertsioak eta 140 bertsio merkeagoak Gasolina motorra eta 150 indartsu diesel.
Ondorioz, ekonomia hau da, zazpi oheko apaindegi zabal batekin eta guztiz digitala behar badugu, eta, aldi berean, merkeak dira, orduan gure merkatuan Chery Tiggo 8ren alternatibak ez dira benetan, ez da benetan, Baina disko osoarekin amestea baino ez da geratzen. Fidagarritasunari dagokionez, txinatar fabrikatzaile garrantzitsuenek ez dute horrelako arazorik izan denbora luzez, bestela, Cheryk ez luke 5 urte edo 150.000 km-ko berririk emango. Dirudienez, hori da enpresa honen autoen arrakastaren sekretua - prezio merkeak, ekipamendu aberatsak eta modernoak, baita fidagarritasun handia ere.
Argazki carexpert.ru.