Amerikaj ĵurnalistoj Edition Motor1 testis la unuan serian specimenon de nova kaj plejparte progresinta por la Nissan Crossover-marko.
La nova Infiniti QX55 estas poziciigita kiel rekta konkuranto al germana BMW X4 kaj Mercedes-Benz GLC Coupe. La antaŭo de la aŭto aspektas konata al ni ĉiuj antaŭ Infiniti QX50, sed ĉi tie estas la malantaŭo de la tegmento de la interkruciĝo estas forte rostita. Kompare kun QX50, la noveco aspektas multe pli alloga kaj agresema - ĉi tie reviziitaj bufroj, potenca radiatoro krado kaj novaj lumoj, faritaj laŭ la stilo de "Hushy Eye". Enerale, la korpa dezajno estas referenco al la tre unua eleganta interkruciĝo de la marko - Infiniti FX 2003.
Pro la korpa formo, plenkreskuloj estos tre problemaj por sidi sur la dua vico de sidlokoj. Ĉi tio "antaŭenigas" mallarĝajn malantaŭajn pordojn kaj forte plenan de la tegmento. Rezulte, la alteca spaco en la malantaŭa vico estas 93,7 cm, dum la QX50 estas 101,3 cm. Germanaj konkurantoj ankaŭ havas la plej bonan rendimenton en ĉi tiu plano - 95,2 cm ĉe BMW X4 kaj 97.2 cm en kazo kun Mercedes-Benz GLC Coupe. Tamen, la antaŭaj seĝoj havas tute decan lokon super la kapo kaj por piedoj.
Malgraŭ la fakto, ke unu el la unuaj seriaj aŭtoj venis al la testo, la kvalito de la salona agado estis iom alta nivelo. Ergonomio kaj oportuneco de alteriĝo ankaŭ ne kaŭzis plendojn. Samtempe, de la uzo de malmultekosta plasto en la premio-aŭto, Nissan ne povis forigi - li estis ĉie, kie la manoj kaj manoj de la pasaĝeroj kaj la ŝoforo ne tuj falis. Krome, se vi zorge rigardas la panelojn, vi povas vidi malsamajn seksektojn - preskaŭ kiel en lada aŭtoj. Kompreneble, al la komenco de amasa produktado, ĉiuj ĉi tiuj mankoj povas esti forigitaj, kaj ili ne povas forigi.
Sub la kapuĉo de la nova Infiniti QX55 estas 2-litra turbo-motoro je 268 ĉevaloj. kaj 380 Nm de paro, kiu laboras en paro kun variatoro. Karakterizaĵo de ĉi tiu motoro estas la teknologio de ŝanĝo de la grado de kunpremo, kiu favore influas ambaŭ veturi en sporta reĝimo, pliigante la potencon de la potenca unuo kaj sur la veturo en la kostefika movado, reduktante brulaĵan konsumon. Defaŭlte, ĉiuj aŭtoj estos ekipitaj per plena disko-sistemo.
En sporta reĝimo, la variatoro komencas imiti reduktitajn dissendojn, tiel ke la turbino estas en la funkciada teritorio, kaj la akcelilo-pedalo kaj stirado fariĝas facila kaj akra. Indas noti, ke la informado de la direkto estas iom malalta eĉ en sporta reĝimo. En ekonomia reĝimo, la movado de la akcelilo pedalo estas verŝita de pezo kaj per ĉio provas malhelpi ĝin en la planko. Tamen, en kazo de akra bezono premi la gason haltita, eblas respondi al ĉi tiu ago de ĉiuj siaj ĉevaloj. La meza konsumado de brulaĵo de la nova Infiniti Qx55 estas 9,4 litroj por 100 kilometroj.
Kurioze, la baza dezajno de la interkruciĝo inkluzivas kelkajn tre progresintajn funkciojn. Ekzemple, ventolado de la antaŭaj seĝoj, altkvalita plurmedia sistemo kun subteno por Apple Carplay kaj Android Auto, sistemo de aŭtomata kriz bremsado kaj monitorado "blindaj zonoj". Por plia kotizo, la PROPILOT-helpa pakaĵo povas esti aĉetata, kiu inkluzivas adaptan krozan kontrolon, centran centran sistemon kaj kelkajn aliajn funkciojn. La agordoj krom la baza estas ekipitaj per altkvalita akustika sistemo Bose Performance Series kun 16 parolantoj.
En Rusujo, Infiniti Qx55 ne vendas almenaŭ tiel longe kiel. En Usono, ĉi tiu aŭto estas demandita de $ 46.500, kiu estas 6,550 dolaroj pli ol petante similan Infiniti QX50 kun plena disko. Al la sama tempo, la kosto de la noveco estas 1.500 - 2.0000 dolaroj malpli ol la germanaj competidores en la multekosta de BMW 10a4 kaj Mercedes-Benz GLC Coupe.