La aŭto estas la kazo de niaj stratoj la kutimaj. Pli aĝaj homoj kun tute komprenebla Nostalgio memoras tempojn, kiam en infanaĝo la stratoj povus esti libere pelitaj de bicikloj aŭ eĉ ludi piedpilkon. Ĉar aŭtoj estis multe pli malgrandaj.
Sed estis tempo, kiam aŭtoj estis ĝenerale forestantaj. Kaj ne tiel longe, antaŭ kelkcent kvindek jaroj! Kion vi vidas, pri historiaj normoj, iomete.
Dum longa tempo, homoj sukcese konsistigis homforton en siaj vivoj. I jam estis pluraj jarmiloj kaj ankoraŭ estas uzata en multaj landoj.
Se ni parolas pri la kutima aŭto, tiam mem-deviaj skipoj (almenaŭ sur papero) komencis aperi en la Renesanco. Historiistoj raportas, ke pluraj tiaj ĉaroj estis sukcese funkciigitaj en malsamaj urboj de la malnova Eŭropo.
Tamen, nomitaj tiaj skipoj per aŭtoj ne tro taŭgas. Post ĉio, la ĉefa parto en la aŭto estas la motoro, kaj ĝi ankoraŭ ne estis en la priskribita tempo. Tio estas, tiam ĉiuj mem-devigaj skipoj estis pelitaj de la forto de homoj, aŭ la samaj ĉevaloj.
La kazo, por tiel diri, estis ŝanĝita de la mortinta punkto, kiam en la dua duono de la dudeka jarcento, vapora kaldrono estis konstruita en la dua duono de la 20-a jarcento.
Komence, kompreneble, Papan ne pensis pri la fakto, ke lia ideo estus uzata en mem-aparato. Steam-maŝinoj estis bezonataj en iuj industrioj, ŝpinantaj manuffs, marŝipoj, levante mekanismojn, ktp.
La ideo adapti la vaporan kaldronon por krei mem-movan skipon venis al la kapo de artiziisto de Francio Joseph Cun. I okazis en 1769.
Kyuno konstruis tri-radan vaporan traktoron por transporti pezajn pafilojn. La ideo estis, kompreneble, utila, sed malhelpis la malperfekton de la tiama scienca kaj teknika penso. I okazis tiel, ke la aŭto Kyuno venis al la loko, veturis dek-dek kvin metrojn kaj entombigis en la barilo. Nu, mi ne pensis pri la taŭga kontrolo de direkto kaj ne povus stiri la obstaklon!
Tamen, lia ideo kuŝiĝis sur fekunda grundo. Ne tuj, sed postaj inĝenieroj pensis ĝustigi la vaporan kaldronon por fervoja transporto. Kaj ĉar ne estis preskaŭ neniu direkto, tiam la vaporaj kaleŝoj sur la fervojo alvenis.
Sed ne necesas pensi, ke brullignaj skizoj kun vaporaj motoroj en la historio de aŭtoj tute ne estis. Estis! En Francio kaj Britio, la plej entreprenemaj fabrikantoj konstruis ŝipanojn kun Steam-ŝoforoj kaj eĉ organizis regulan komunikadon inter kolonioj.
Kaj sur tiuj, kiuj uzis la servojn de tiaj skipoj, ili ofte rigardis kun respekto. Ankoraŭ farus! La persono povis pagi monon por "rapidi" sur vapora aŭto ĉirkaŭ la urbo je rapido de 10-15 kilometroj hore (unue estis, sed ĝi estis multe al la normoj)!
Kaj ankoraŭ ne forgesi, ke vaporaj kaldronoj, eĉ la plej perfektaj, periode eksploditaj ...
Klara komerco, scienco kaj teknologio ne haltis. Multaj talentaj inventistoj batas la problemon krei kompaktan kaj ekonomian motoron por mem-movaj skipoj.
Kaj ĉi tie en 1860, Etienne Lenoar kreis gasan motoron (motoro). Estis granda sukceso tiutempe. La motoro de Etienne posedis pli altan efikecon. Li laboris en disvastiga gaso tiam distribuita.
Enerale, la unuo de Etienne unue montris sin de bona flanko. I estis pli kompakta kaj malmultekosta. Sed - kun mallonga uzo! Kial? Jes, ĉar por longdaŭra operacio, la gasa motoro postulus grandegan benzinujon. Gaso ne estas benzino, ne keroseno, ne alkoholo, fine!
Kaj ĉi tie, kompreneble, la inventistoj denove gratis la kapojn, fiksis kun libroj kun desegnoj kaj komencis pensi, kompari, reflekti ... kiel rezulto, antaŭ la fino de la 19-a jarcento, sufiĉe akcepteblaj modeloj de elektraj motoroj kaj internaj Bruligaj motoroj aperis.
Aŭtoro - Maxim Mishchenko
Fonto - Springzhizni.ru.