Το αυτοκίνητο συμβαίνει στους δρόμους μας το συνηθισμένο. Οι ηλικιωμένοι με αρκετά κατανοητή νοσταλγία θυμούνται τους χρόνους όταν στην παιδική ηλικία οι δρόμοι θα μπορούσαν να οδηγηθούν ελεύθερα σε ποδήλατα ή ακόμα και να παίζουν ποδόσφαιρο. Επειδή τα αυτοκίνητα ήταν πολύ μικρότερα.
Αλλά υπήρξε μια εποχή που τα αυτοκίνητα γενικά απουσιάζουν. Και όχι πολύ καιρό πριν, μερικές εκατοντάδες πενήντα χρόνια πριν! Τι βλέπετε, σε ιστορικά πρότυπα, αρκετά.
Για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι άνθρωποι αντιπροσώπευαν επιτυχώς το ανθρώπινο δυναμικό στη ζωή τους. Έχει ήδη υπάρξει αρκετές χιλιετίες και εξακολουθεί να χρησιμοποιείται σε πολλές χώρες.
Αν μιλάμε για το συνηθισμένο αυτοκίνητο, τότε τα αυτοεπιπεραστικά πληρώματα (τουλάχιστον σε χαρτί) άρχισαν να εμφανίζονται στην Αναγέννηση. Οι ιστορικοί αναφέρουν ότι πολλά τέτοια καροτσάκια λειτουργούσαν με επιτυχία σε διαφορετικές πόλεις της παλιάς Ευρώπης.
Ωστόσο, που ονομάζεται τέτοια πληρώματα από τα αυτοκίνητα δεν είναι πολύ κατάλληλη. Μετά από όλα, το κύριο μέρος στο αυτοκίνητο είναι ο κινητήρας και δεν ήταν ακόμα στο περιγραφόμενο χρόνο. Δηλαδή, τότε όλα τα αυτο-αποκλίνοντα πληρώματα οδηγήθηκαν από τη δύναμη των ανθρώπων, ή τα ίδια άλογα.
Η περίπτωση, έτσι να μιλήσει, μετατοπίστηκε από το νεκρό σημείο, όταν στο δεύτερο μισό του εικοστού αιώνα, ένας λέβητας ατμού κατασκευάστηκε το δεύτερο μισό του 20ού αιώνα.
Αρχικά, φυσικά, ο Παπάν δεν σκέφτηκε το γεγονός ότι ο πνευματικός του θα χρησιμοποιηθεί σε ένα αυτο-συσκευή πληρώματος. Οι μηχανές ατμού χρειάστηκαν σε οποιεσδήποτε βιομηχανίες, κλώση manuffs, θαλάσσια πλοία, μηχανισμοί ανύψωσης, και ούτω καθεξής.
Η ιδέα να προσαρμοστεί ο λέβητας ατμού για να δημιουργήσει ένα αυτοπροωθούμενο πλήρωμα ήρθε στο κεφάλι ενός έργου τέχνης από τη Γαλλία Joseph Cun. Αυτό συνέβη το 1769.
Ο Kyuno δημιούργησε έναν ελκυστήρα ατμού τριών τροχών για τη μεταφορά βαρέων όπλων. Η ιδέα ήταν, φυσικά, χρήσιμη, αλλά εμπόδισε την ατέλεια της τότε επιστημονικής και τεχνικής σκέψης. Αυτό συνέβη έτσι ώστε το αυτοκίνητο Kyuno να έρχεται στο μέρος, οδήγησε δέκα δεκαπέντε μέτρα και θαμμένα στο φράχτη. Λοιπόν, δεν σκέφτηκα τον κατάλληλο έλεγχο διεύθυνσης και δεν μπορούσα να οδηγήσω το εμπόδιο!
Ωστόσο, η ιδέα του καθορίζει το γόνιμο έδαφος. Όχι αμέσως, αλλά αργότερα οι μηχανικοί σκέφτονται να προσαρμόζουν τον λέβητα ατμού για τις σιδηροδρομικές μεταφορές. Και δεδομένου ότι δεν υπήρχε πρακτικά κανένα σύστημα διεύθυνσης, τότε έφτασαν τα βαγόνια ατμού στον σιδηρόδρομο.
Αλλά δεν είναι απαραίτητο να σκεφτείτε ότι τα πληρώματα καυσόξυλων με ατμομηχανές στην ιστορία των αυτοκινήτων δεν ήταν καθόλου. Ήταν! Στη Γαλλία και το Ηνωμένο Βασίλειο, οι πιο επιχειρηματικοί κατασκευαστές έχουν κατασκευάσει πληρώματα με οδηγούς ατμού και ακόμη και οργάνωσαν μια τακτική επικοινωνία μεταξύ οικισμών.
Και σε εκείνους που χρησιμοποίησαν τις υπηρεσίες αυτών των πληρώματα, συχνά έμοιαζαν με σεβασμό. Ακόμα θα ήταν! Το άτομο μπόρεσε να πληρώσει χρήματα για το "βιαστικό" σε ένα ατμόλουτρο γύρω από την πόλη με ταχύτητα 10-15 χιλιομέτρων την ώρα (ήταν στην αρχή, αλλά ήταν πολλά για τα πρότυπα)!
Και δεν ξεχνάμε ακόμα ότι οι λέβητες ατμού, ακόμη και οι πιο τέλειοι, περιοδικά εξερράγονται ...
Η σαφής επιχείρηση, η επιστήμη και η τεχνολογία δεν σταμάτησε ακόμα. Πολλοί ταλαντούχοι εφευρέτες χτύπησαν το πρόβλημα της δημιουργίας ενός συμπαγούς και οικονομικού κινητήρα για αυτοπροωθούμενα πληρώματα.
Και εδώ το 1860, ο Etienne Lenoar δημιούργησε έναν κινητήρα φυσικού αερίου (κινητήρα). Ήταν μια μεγάλη επιτυχία εκείνη την εποχή. Ο κινητήρας του Etienne διέθετε υψηλότερη απόδοση. Εργάστηκε σε ένα εξαπλωμένο αέριο που διανέμεται τότε.
Γενικά, η μονάδα Etienne έδειξε για πρώτη φορά από μια καλή πλευρά. Ήταν πιο συμπαγές και φτηνό. Αλλά - με σύντομη χρήση! Γιατί; Ναι, επειδή για μακροχρόνια λειτουργία, ο κινητήρας αερίου θα απαιτούσε μια τεράστια δεξαμενή καυσίμου. Το αέριο δεν είναι βενζίνη, όχι κηροζίνη, όχι αλκοόλ, στο τέλος!
Και εδώ, φυσικά, οι εφευρέτες ξύπνησαν και πάλι τα κεφάλια, που τοποθετούνται με βιβλία με σχέδια και άρχισαν να σκέφτονται, να συγκρίνουν, να αντανακλούν ... ως αποτέλεσμα, μέχρι το τέλος του 19ου αιώνα, αρκετά αποδεκτά μοντέλα ηλεκτρικών κινητήρων και εσωτερικών Εμφανίστηκαν κινητήρες καύσης.
Συγγραφέας - Maxim Mishchenko
Πηγή - Springzhizni.ru.