Steve Chuana har ingen grund til at klage over virksomheden: På trods af pandemien, i det sidste år vokser efterspørgslen efter produkter fra hans Hong Kong Company, der producerer elektronik på solceller, i USA og Europa, vokser kun. Problemet er anderledes: Chuang, ligesom mange andre asiatiske eksportører, kan ikke levere det i tide til købere.
På grund af blomstrende i international handel blev økonomien i den asiatiske region hurtigt genoprettet efter recessionen fremkaldt af spredningen af coronavirusen. Den vellykkede udvikling af lokalvirksomhed hæmmes dog af alvorlige afbrydelser i forsyningskæderne. Den hurtige stigning i eksporten af kinesiske varer mod vest i kombination med begrænsninger i havnenes arbejde førte til, at mange containere ikke er, hvor de er nødvendige. Som følge heraf steg fragtraterne kraftigt, og tørre laster er opbygget på havne i lange køer.
Fast ukendt hvorOmkostningerne ved at sende en standard 40-fods beholder fra Kina i USA i det forløbne år er vokset mere end fire gange, siger Chuan: "I de sidste 20 har vi aldrig set dette. Tomme beholdere kan ikke gå tilbage til Hong Kong. "
Kina har genoprettet efter en pandemi hurtigere end nogen anden stor økonomi i verden, og salget af dets elektronik, medicinsk udstyr og andre varer, der er i høj efterspørgsel på grund af Lokdaunov, steget kraftigt. Eksportleverancer er vokset i en række i flere måneder i træk, og handelsbalancens overskud nåede det historiske maksimum i slutningen af 2020 - i december voksede han med 18,1% i årlige vilkår til 78,17 mia. USD.
Men tilbage til Asia-containere returneres med en forsinkelse. Dette skyldes begrænsninger i forbindelse med en pandemi, mangel på lastbilchauffører og lagerarbejdere i andre regioner, herunder i amerikanske og europæiske havne, siger Roberto Dzhannetta, formand for Hongkong Lineær Shipping Association: "Det gigantiske antal containere blev tabt ukendt Hvor - i Australien, Østeuropa, Mellemamerika. Nogle ideelle storm interfererer med deres tilbagevenden til Asien. "
"Nu er næsten alle gratis skib i verden involveret for transport, da så mange skibe simpelthen venter i havne, når de er losset," tilføjer Jannetta.
Problemet vokserIfølge Hu Khaoli, Assistentpræsident for Wanlong Chemical, der ligger i kystbyen Wenzhou i øst for Kina, forbliver fragtraterne, at fragtpriserne forbliver overvurderet, selv om det ikke væsentligt påvirker forretningsproducentens forretning aromatiske forbindelser, da det implementerer produkter i den øvre pris segment. Men for mange andre kinesiske virksomheder, især i tekstilindustrien, har problemet med containere langt mere alvorlige konsekvenser. Ifølge en eksportør i Shahoire, en anden by på østkysten, tvang hoppet på fragtraterne i december mange producenter af tøj og stoffer for at lukke forretningen.
Selskabscheferne håbede, at de ville være i stand til at indhente under fejringen af nytår på månekalenderen, da mange produktion stopper aktiviteter. Disse forhåbninger var imidlertid ikke bestemt til at blive til virkelighed: nogle fabrikker og planter tvang medarbejderne til at forblive på arbejde på grund af for høj global efterspørgsel efter deres produkter.
Indtil for nylig blev problemerne med containere registreret primært på eksportruter fra Asien, men der er tegn på, hvad de begynder at lide af virksomheder, der sender produkter til Kina. I januar rapporterede McDonald i Hong Kong, at han på grund af sådanne forsinkelser havde svært ved at levere kartoffelchips, såvel som i kort tid - med jordnødder til is.
Problemet forsøger at løse hele verden. For nylig har myndighederne i Ningbo i den nordøstlige del af Kina hjulpet den lokale havn til at finde 730.000 tomme beholdere.
Bidrag til inflationenManglende containere kan føre til prisstigninger for varer. Ifølge Chuan, for hans virksomhedsforsinkelser i leverancer beløber sig til 2-4 uger, og det forhandler med købere til at opdele de nye ekstraomkostninger, der førte til stigningen i priserne på sine produkter med 2-5%.
Produktionen af forsendelsesbeholdere faldt i første halvdel af 2020, men steg i det andet, som følge heraf var væksten i året 10%, siger John Fossi, leder af containerudstyrsanalyseafdelingen og leasing i det analytiske konsulentfirma Drewry . De vil dog koste luftfartsselskaber dyrere: På grund af den øgede efterspørgsel og stigning i råmaterialer, især stål, vil prisen på beholderen med levering i sommer være omkring $ 6.200, og dette ifølge Fossi registrerer sig. Derfor vil "nogle rederier sandsynligvis ikke bestille nyt udstyr," siger han.
Nogle stillinger fra Kina siger, at situationen i sine havne i de sidste uger begyndte at forbedre gradvist. Repræsentanter for shippingindustrien er imidlertid pessimistiske vurderer udsigterne for de kommende måneder. Faciliteter vil ikke være i det mindste indtil sommeren, siger Willie Lin, formand for Hong Kong Council of Marine Cargo Transports.
Derfor er det i sin udtalelse at øge, at producenterne vil begynde at sende varer af jordbaserede ruter, især lastbiler fra Guangxi-Zhuang-distriktet i det sydlige Kina i Vietnam og andre lande i Sydøstasien. Nogle virksomheder kan begynde at aktivt bruge ruter til Europa gennem Rusland, Chuan mener.
Oversat Mikhail Overchenko.