Så længe rejsen er blevet en ikke-handicap i forbindelse med pandemien, blev tusindvis og tusindvis af mennesker holdt gennem lufthavne hver dag. Disse er næsten de ideelle betingelser for at begå et terrorangreb, for på ét sted går et stort antal mennesker. På samme måde øger den høje koncentration af mennesker på store flyselskaber den potentielt høje dødelighed, når de angriber fly, og evnen til at bruge et sobbed fly som et dødbringende våben kan være et fristende mål for kriminelle. Derfor er sikkerhedskontrol i lufthavne så streng. Men det var ikke altid så, og vi vil fortælle dig, hvordan sikkerhed på masse af masseakkumulering af mennesker, der planlægger at gå til flyvningen.
Oprindelse af problemet
I perioden fra maj 1961 blev der i slutningen af 1972 159 luftfartøjsbehandlinger foretaget i AirSpace. Denne periode kaldes ofte den gyldne alder af kapaciteten af fly. Kort efter den cubanske revolution i 1959 begyndte kaperne at kræve, at piloter fanget fly fløj til Cuba, da kun 1518 miles fra USAs kyst. De fleste af dem troede, at de ville mødes som revolutionens helte, Fidel Castro vil tage dem under deres forsvar, og der vil ikke være straf.
Anmodninger er blevet så hyppige, at udtrykket "tager mig til Cuba!" Skyllet i Monti Paitons skitser. Men Fidel havde ikke travlt med at tage flygtninge og se muligheden for at ydmyge den amerikanske regering, tilbød at returnere flyselskabets fly til 7.500 dollars.
Hvad skal man gøre?
Den amerikanske regering besluttede, at det var på tide at afgøre noget, fordi situationen begyndte at se komisk ud. Der var endda en ide at opbygge en falsk version af Havana lufthavn i South Florida, så de stjålne fly landede der. Men projektet var for dyrt, plus kaprene kunne ikke være helt dumme og fremtrædende af Cuba fra USA.
Ideen for en mere vellykket plan blev lånt fra det amerikanske militær- og fængselssystem. Dens essens var at bruge metaldetektorer eller røntgenanordninger til inspektion af alle passagerer. Disse relativt nye teknologier er allerede blevet anvendt succesfuldt i flere strenge regime fængsler og på hemmelige militære faciliteter. Men Federal Aviation Department (FAA) afviste ideen, da sådanne foranstaltninger efter deres opfattelse ville have haft en dårlig psykologisk indvirkning på passagererne.
De første foranstaltninger truffet
For det første blev flyselskabet besluttet, at det ville være korrekt at overholde alle kravene til kapere for at minimere vold efter beslaglæggelsen af fly. Målet var at gøre kapringen så hurtigt og smertefri og smertefri, men der var ingen positiv effekt.
FAA besluttede derefter at vende sig til en alternativ ide - evaluering af adfærd og menneskelige udseende. Psykologer begyndte at rangere passagerer baseret på egenskaber som vækst, manglende evne til at opretholde visuel kontakt samt angst om deres bagage. Da en person optrådte mærkeligt, blev han ledsaget af et separat rum til inspektion og kontrolleret med en metaldetektor.
Denne metode virker ikke meget pålidelig, men forgæves. I 1986 var det muligt at beregne "Live Bomb" af Mary-Ann Murphy, som bar sprængstoffer om bord. Pigen passede ikke den stereotype nedbrydning af terrorister. Men en ung hvid gravid ireland-katolske var lidt hoppet, svarede på spørgsmålet om bagagen, og sikkerhedstjenesten var i stand til at genkende truslen.
Interessant nok støttede passagererne selv sådanne foranstaltninger og svarede sjældent til en ekstra check. Da de senere blev polled, reagerede flertallet, at de simpelthen var glade for at finde ud af, at hun endelig blev gjort for at forhindre kapring. Men over tid er opmærksomheden på detaljerne svækket, og denne foranstaltning som den eneste sikkerhedskilde var ikke nok.
Stramning af inspektionssystemet
Det var nødvendigt at komme med en mere effektiv beslutning, og så blev alle husket om muligheden med en metaldetektor og et røntgenapparat. Den 17. juli 1970 blev den internationale lufthavn i New Orleans i Louisiana den første lufthavn, der begyndte at bruge magnetometre til at opdage våben eller metalgenstande sammen med den sædvanlige check af passagerer.
Fra 5. januar 1973 blev universel inspektion af passagerer introduceret, og hver skulle gå gennem metaldetektorer, samt give en taske til inspektion. Senere kom et år senere en passende lov om lufttransportsikkerhed. Flyvningens kapring blev meget mere risikabelt end 50 år siden. Sikkerhedsforanstaltninger reducerede betydeligt antallet af sådanne forbrydelser, men Alas har ikke fuldstændigt elimineret risikoen.
Yderligere "vridning af nødder"
Efter en forfærdelig tragedie over Lockerby i 1988, da terrorangreben faldt 270 mennesker, begyndte særlig opmærksomhed at blive betalt til passagerernes bagage. Faktum er, at bomben i Boeing 747 faldet over Skotland var i bagagen, som gik gennem røntgenstråle! Men den kriminelle uagtsomhed og uopmærksomhed af sikkerhedstjenester førte til tragedien.
Efter terrorangrebet den 11. september begyndte politikken af lukkede døre i pilots cockpit at blive aktivt udført, og forbuddet mod skarpe genstande i håndlavede bar blev også strammet. Og selv senere, efter et mislykket forsøg på at underminere flyet med en flydende eksplosiv, blev der introduceret begrænsninger på væsketråden i kabinen.
Kontrolorganer er meget lettere at forbyde alt, hvad der selv hypotetisk kan være farligt end at bruge meget tid på en grundig kontrol af alt og alt. Flyselskaber kan også forstås, især da de ud over sikkerheden søger at reducere køerne og tidspunktet for at passere alle checks.
Der er altid et akutt spørgsmål om at redde balancen mellem overholdelse af sikkerhedsforanstaltninger og ulemper for rejsende og bevarelsen af deres privatliv. Ofte er folk tvunget til at sidde i timevis i venteværelser i håb om, at de vil blive indgået i landet eller observere, hvordan de vokser i deres personlige ting. En meget ydmygende procedure, men i en sådan situation er der næsten ingenting. Det er især skuffet over, at alle disse handlinger fremlægges som nødvendige sikkerhedsforanstaltninger. Men vi har alle brug for at sætte op med, hvad der sker, fordi det er total kontrol, der gør flyet den sikreste transportform i verden.