Forskere forklarer overbevisende vores engagement i stereotyper. De siger, gør os trygge i sig selv. Selvom hverken sindet eller objektiviteten tilsættes. Når en kinesisk bil viser sig på testen, kommer jeg ind i en stereotyper, og tvinger mig til at tænke på et møde med en kopi eller en kunsthåndværk af tvivlsomme egenskaber. Og mange gange får jeg trygt at se.
Alexey Sharapov Foto: Kirsebær
Lektion lingvistik
Alle nytårs helligdage og endnu længere tilbragte jeg at køre en kinesisk crossover cheryexed txl fra selskabets nye sub-slidte selskab. Bilen er bygget på skalerbar, der er designet til at producere flere typer køretøjer med enhver form for drev og strømforsyning, M3x platformen. Den østro-tyske industrielle gruppe af Benteler, som har fremstillet højstyrke stål til bilindustrien, er blevet hjulpet til at skabe sit kinesiske selskab. Dette er mig, at den "raciale" renhed i Automir ikke har til venstre. I mellemtiden fortsætter mange af os på inerti med at dele bilerne på nationalt plan.
Det engelske ord "Exseed" indebærer overlegenhed. Men næppe over premium europæiske modeller. Selvom TXL i mørket selv kan tages til Porsche Cayenne eller til Range Rover. Det afhænger meget af, hvilken vinkel skal se ud. Mest sandsynligt er dette overlegenhed over din egen. Nemlig over forhjulet drevprøver af Chery Tiggo 8 og Tiggo 7 Pro. Der er ingen hjælp: Exeed TXL vil give de henvist til hovedets natur og ud fra udseende synspunkt og fra påfyldningens synspunkt. Det ville være mere - en firehjulstræk, en 7-speed robot med to koblinger fra Getrag, 184 hestekræfter, skudt fra Turbogo Volume, GM ... 1,6 liter.
Du kan sikkert holde fast i bilen og ofte meningsløs epithet "Technological". Men nogle teknologier har håndgribelig mærkværdighed i adfærd.
Kommunikation lektion
For eksempel udløses de tilnærmelsessensorer, der er i crossovers udstyr, og som reagerer på nøglen i ejerens lomme, udløst af en meget anstændig afstand på 3-4 meter. Bilen begynder straks at byde på personen velkommen med et lydsignal og dreje signaler. Men hvis du vælger at pludselig komme rundt i bilen (tjekke noget i bagagerummet eller afhente noget fra bagestole, så kan sensorerne pludselig miste dig, og så opdage dig igen. Som følge heraf vil du vente på en Se med mange handlinger af lukning og åbning af døre, hilsner og farvel. Det er godt, at "teknologi" kan deaktiveres i menuen på den centrale skærm.
Om hele drevet ved vi kun, at det har en exeed txl. Og intet mere. Ingen yderligere indikatorer eller et antydning af evnen til at kontrollere tværskærmkoblingen. Ingen knapper eller løftestænger i kabinen. "Du tror bare på mig, men du vil forstå senere."
Jeg forsøger at forstå. Med hensyn til fornemmelser fordeler transmissionen altid kravet til alle fire hjul, og en afgørende presse for gas kan endda være berømt stolt på et smalt sted. Det vil sige, øjeblikket går tilbage. Så der er en konstant firehjulstype TOD-drejningsmoment på forespørgsel. Med andre ord er øjeblikket tilgængeligt på enhver akse.
Men det er ikke let at spore det - du skal lytte til højre fod og til det femte punkt. Når du deaktiverer stabiliseringssystemet (tak for det, der er slukket), kan du hader halen sjovt og kort. Et mirakel af elektronik kommer til redning - den niende generation af ESP fra Bosch. Så der er ingen klager over landets vinterkørsel. Jeg kunne godt lide, hvordan en selvsikker bil opfører sig på en snedækket vej og i dybe sne - rækker og blade, blade og rækker. Det syntes mig, at to tredjedele af allhjulstræk cheryexed blev overskredet af den tyske elektronik, selv på den sparsomme asfalt af de hakkede Pirelli vinter Sottozero dæk med Soksty V - 240km / h. Tak Bosch 9.3!
Forresten, om hastighed. Direkte injektionsmotor TDGI med
270 nm drejningsmoment overraskende vagt accelererer bilen. Men i gearkassen er der en slags ubeslutsomhed, hun skal altid minde om, at vi allerede går, og ikke stå. "Sport" -tilstanden løser dette problem, men gør turen alt for skarpe og fint.
Marketing lektion
Og det returnerer os til stereotyper, jeg kunne ikke enig i lang tid, med det faktum, at kinesiske bilproducenter begyndte at gøre virkelig gode biler. Nå, nedrevet, Nå, "Ser du med, hvad de skal sammenligne", godt, "for disse penge ok" Det var allerede mere end en gang, men så det virkelig godt og interessant teknisk ikke tror ikke.
Cheryexed, for at blive en bil, hvortil der ikke vil være nogen klager ud fra den erfarne "-stor" -stor ", skal du slippe af med overdreven ophængsstivhed, omkonfigurere sensorerne til tilnærmelsen," Afslut "multimediesystemet, Arbejd med kassen for kassen og tilføj en jot, det ser ud til at opvarme forruden og spejle.
Hvis du tror på det russiske kontor af Chery, arbejder de med kineserne over revisionen af råmodeller ikke mindre effektivt end navnløse trænere fra en joke om cirkus og flyvende krokodiller. Så der er chancer for, at i den nærmeste fremtid fra vores stereotyper vedrørende den kinesiske bilindustri ikke vil være et spor. Og det betyder, at vi taber af højborg og selvtillid.
Kilde: Claxon Automotive Edition