American Journalist Edition Motor1 Testet den første serielle prøve af ny og stort set avanceret til Nissan Crossover-mærket.
Den nye Infiniti QX55 er placeret som en direkte konkurrent til tysk BMW X4 og MERCEDES-BENZ GLC COUPE. Forsiden af bilen ser ud som en kendt for os alle før Infiniti QX50, men her er bagsiden af taget af crossover stærkt stegt. Sammenlignet med QX50 ser nyheden meget mere attraktivt og aggressivt ud - her reviderede bumpers, en kraftig radiatorgitter og nye baglygter, lavet i stil med "syshy øje". Generelt er kroppens design en henvisning til den allerførste stilfulde crossover af mærket - Infiniti FX 2003.
På grund af kroppens form vil voksne være meget problematiske at sidde på anden række pladser. Dette "fremmer" smalle bagdøre og stærkt fyldt bag på taget. Som følge heraf er højdepladsen i bagrække 93,7 cm, mens QX50 er 101.3 cm. Tyske konkurrenter har også den bedste præstation i denne plan - 95,2 cm ved BMW X4 og 97,2 cm i tilfælde med Mercedes-Benz Glc Coupe. Forreste pladser har imidlertid et helt anstændigt sted af sted over hovedet og til fødder.
På trods af at en af de første serielle biler kom til testen, var kvaliteten af salonens ydeevne på et ret højt niveau. Ergonomi og bekvemmelighed for landing forårsagede heller ikke nogen klager. På samme tid, fra brugen af billig plastik i premiumbilen, kunne Nissan ikke slippe af med - han var overalt, hvor passagerernes hænder og hænder og føreren faldt straks. Derudover, hvis du omhyggeligt kigger på panelerne, kan du se forskellige clearinger - næsten som i Lada Cars. Selvfølgelig til starten af masseproduktionen kan alle disse mangler elimineres, og de kan ikke eliminere.
Under den nye Infiniti QX55's hætte er der en 2-liters turbomotor på 268 hk. og 380 nm drejningsmoment, der virker i et par med en variator. Et træk ved denne motor er teknologien til at ændre graden af kompression, hvilket positivt påvirker både kørsel i sportstilstand, hvilket øger strømforsyningen og på turen i den omkostningseffektive bevægelse, hvilket reducerer brændstofforbruget. Som standard vil alle biler være udstyret med et hele drevsystem.
I sportstilstand begynder variatoren at efterligne reducerede transmissioner, således at turbinen er i driftsområdet, og acceleratorpedalen og styringen bliver let og skarp. Det er værd at bemærke, at styringen af styringen er ret lav selv i sportstilstand. I økonomisk tilstand hældes bevægelsen af acceleratorpedalen efter vægt og på alle måder at forsøge at forhindre det i gulvet. Men i tilfælde af akut behov for at presse gassen, der stoppes, er det muligt at reagere på denne handling af hele hans hestekræfter. Det gennemsnitlige brændstofforbrug af den nye Infiniti QX55 er 9,4 liter pr. 100 kilometer.
Interessant nok omfatter det grundlæggende design af crossover en række meget avancerede funktioner. For eksempel ventilation af forsæderne, et højkvalitets multimediesystem med støtte til Apple Carplay og Android Auto, et system med automatisk nødbremsning og overvågning af "blinde zoner". For et tillægsgebyr kan Propilot Assist-pakken købes, som omfatter Adaptive Cruise Control, Center Centering System og en række andre funktioner. Konfigurationerne bortset fra basis er udstyret med en højkvalitets akustisk system Bose Performance serie med 16 højttalere.
I Rusland er Infiniti QX55 ikke til salg mindst lige så længe som. I USA bliver denne bil spurgt fra $ 46.500, som er 6.550 dollars mere end at bede om en lignende Infiniti QX50 med en fuld drev. Samtidig er omkostningerne ved nyheden 1.500 - 2.0000 dollars mindre end de tyske konkurrenter i lyset af BMW X4 og Mercedes-Benz Glc Coupe.