Det syntes at de altid ville. Men intet er for evigt. En og et halvt årtier er gået, da de ungarske busser i Ikarus er blevet massivt forsvinder fra Minsk Urban-ruter. De gik, men vi husker dem. Om Ikarusovs historie i Minsk - vores historie.
På encyclopedic omfattende forstås ikke. Det er ret følelser fra unge og en lille blødning af støv fra arkiverne. Men hovedmodellerne i vores anmeldelse indtastet nøjagtigt.
Sovjetperiode.
I anden halvdel af 1950'erne var ungarske busser allerede i Minsk. For eksempel på dette billede er fanget af Ikarus 31 af ruten nr. 1 "Kødforarbejdning - Park Chelyuskintsev". Denne model i by- og langdistanceversioner af planten i Sexfeherevar begyndte at producere i 1956. Billedet er lavet i den belarussiske hovedstad i 1958. Og det betyder, at Minsk modtog en frisk model på det tidspunkt ganske hurtigt. Denne urbane modifikation af bussen med to "accordeon" døre blev kaldt Ikarus 31.22.
Hvor mange sådanne biler var i Minsk, nu er det svært at sige. Men absolut mere end en. På billedet - en anden kopi, som i busparken er forberedt på agitationshændelser. Slogans på plakater i seks årtier miste ikke deres relevans.
Men den ægte æra af busser i det ungarske mærke begyndte i Minsk, ifølge en data, i 1967, i andre - i 1968. Derefter blev den elegante og ubesværede rummelige på tidspunktet for "Harmonica" Ikarus 180 udgivet på Metropolitan Streets. Leverancerne af denne model i Sovjetunionen begyndte, og Minsk modtog dem en af de første. Ifølge passagerernes memoarer chattede de bageste dele af "accordeon" simpelthen utroligt, meget stærkere end i de nuværende busser. Men børn, for eksempel var det kun glæde - de hoppede med glæde på Ughab sammen med Ikarus.
Foto fra begyndelsen af 1970'erne. Crossroads of Kabushkin og Partisan Avenue, venstre hus 105, til højre - 104. I nederste venstre hjørne af rammen er der lang tid at eliminere jernbanevægten af den tidligere gren på Maz fra Stephenanka stationen. Her i rammen sammen med Ikarus 180 og Single Ikarus 556 fra samme familie.
Sådanne tre-dørs icaruser optrådte i Minsk i omkring 1971-72. Det er nysgerrig, at denne mulighed i Ungarn begyndte at producere fire år tidligere end "accordeon", i 1962, men i hovedstaden i BSSR, kom basen "Single" efter "Harmonichek".
En af disse busser ramte billedet i 1970'erne fra broen over Partisan Avenue. Ja, du syntes ikke - så gik sporvogne langs partisanet.
Farven på Minsk Ikarus Models 556 og 180 var hvid-rød-hvid. Det skal bemærkes, at det var en absolut standard fabriksfarve i disse år. Næsten alle busser Ikarus 556 og 180 i hele Sovjetunionen, såvel som i alle andre sotter, var hvid-rød og hvid.
Og det er allerede anden halvdel af 1970'erne. Den samme bro over partisan Avenue, og i rammen af Single Ikarus to generationer. En ny model - Ikarus 260 begyndte at nå frem til Ikarus 556, som blev en absolut klassiker og bevaret sin tilstedeværelse på Minsk gaderne indtil begyndelsen af XXI århundrede.
Single Ikarus 260 og leddelt Ikarus 280 vil være et symbol på en bybuss bevægelse alle 1980'erne og måske hele 1990'erne.
Sådan begyndte det. Beboere i "kolonnen" på Vaneyev Street lever stadig under "Party" og "Glory", og Ikarus i den nye generation konverterede allerede langs hovedstaden. Farven på urban maskiner i hele sovjetperioden var strengt gul.
Efter Sovjetunionens sammenbrud vil farven på Minsk Icaruser ændre sig.
Lichy 1990s og Millennium
I de tidligste 1990'erne blev gule icaruser stadig domineret på linjerne, men så begyndte de massivt repaint.
Her er et eksempel. Ikarus 260 Flere sovjetiske æra, udgivet i 1986. Fotograferet i 1999. Bussen er ikke længere gul, men i rækken, selv om den allerede er slidt ud. På West-3 Dispatch stationen kørte han til overgangen til inspektionsafgiften. Den røde bor mikrodictict i baggrunden er stadig bygget. Spikes denne instans i 2006. Rute №11 eksisterer stadig, selvom da flere gange ændrede sin ordning.
Vi formåede at komme til Minsk og den aflange "Single" Ikarus 263.10. De var en modifikation af Ikarus 260 med langstrakte to korte vinduesektioner af kroppen, lidt "strakte" base og dobbelthåndede døre. Disse biler begyndte at blive produceret i anden halvdel af 1980'erne, og de blev først leveret kun til det tyske marked, lidt senere - til ungarsk og kom til Sovjetunionen i 1989. Denne Minsk-instans er 1990-udgivelsen og, sandsynligvis en af de sidste til den hviderussiske hovedstad er ny, fra transportøren. Den sidste Minskik Ikarus 263.10 arbejdede indtil det første antal juli 2007.
Anlægget i Matiasfeld "Haroshka" Ikarus 280 blev udført indtil 2001 og en enkelt model Ikarus 260 - indtil 2002. Minsk Efter Sovjetunionens sammenbrud købte nye icaruserne ikke længere (forventet dyrt), men deres service blev debugged. Busmasserne blev kun på hans fødder. Behovet var, og parken blev opdateret på grund af indkøb af brugte Ikarus busser. De købte dem hovedsagelig i Tyskland.
De første "tyskere" begyndte at fremstå i Belarus ca. i 1992-1993. Busserne i den let genkendelige farve på East Berlin kom til Minsk-gaderne. På nogle endda tyske indskrifter forblev. Dette er en modifikation af Ikarus 280.02, der er oprettet i Ungarn specielt til DDR. Et karakteristisk udseende er fraværet på de fleste vinduer.
Ex-Berlin Ikarus 280.02 arbejdede, herunder på en interessant rute nr. 526 "Commercial". Denne rute tilsluttede DS "WEST-3" med TD Zhdanovichi. Så der er meget tæt på næste? Det er nu tæt på, og den lige vej er, og for 20 år siden eksisterede det ikke, og det var ikke let at komme i Zhdanovichi i Zhdanovichi, med flere overførsler. Den kommercielle rute kørte også gennem Pushkinskaya, men hurtigt og kun med et stop. Passagen koster mærkbare penge - 50.000 rubler.
Køb af brugte icaruser i Tyskland fortsatte gennem alle halvfemserne. Der var også køb fra Tjekkiet og Polen. Denne kopi af Ikarus 280.02 kom en af sidstnævnte - i 1999 og arbejdede først med den "indfødte" reklame for de tyske taxa service albatros.
Der var flere biler i en interessant forstæder version af Ikarus 280.03 med en dørformel 0 + 4 + 0 + 4, også købt brugt i Tyskland. Denne kopi arbejdede på en usædvanlig rute nr. 98 Express, som tilsluttede DS "WEST-3" med Shabanans. Hun gik gennem hele byen, kaldte ham "omkring farten". Hun gik sjældent, men hvis det var muligt at sidde på ham, så fra vest til centrum var det muligt at tage en taxa hastighed. Der var to tang til at gennembore.
Underskuddet af rullende materiel forsøgte at kompensere og på bekostning af den lokale forsamling af Ikarusov. Indskriften "Amkodor" om bord er ikke en annonce for hviderussisk byggemateriel. Ikarus lilla farve er et andet vigtigt stadium i opdatering af den hviderussiske buspark. Denne Ikarus 280 blev samlet i Amkodor og havde endda sin egen betegnelse - "Amkodor-10126". Ja, ja, der var en kort periode siden 1995, da Minsk Enterprise var involveret i industrielle busser. Hvor mange indsamlede - ukendt, men i det mindste et dusin nøjagtigt. Og det sted, hvor billedet er taget, vil lære? Dette er nemigi, kun uden et sæt indkøbscentre i stil med "pseudoetro".
Og denne ramme blev lavet i 2000 ved krydset af Glebka og Pritutsky Streets. Bussen er ikke mere end Ikarus 280.26. Polsk version med sin plastmaske. Værelserne er også polske. Hvad gjorde han i Minsk? Jeg kom til at besøge eller arbejdede hos os - et mysterium.
Men finalen i Ikarusovs epoke i Minsk lignede sådan. Det er Ikarus 415 nye (derefter) generation, som fungerede i den hviderussiske hovedstad i 1995-2007. Bussen blev købt ny til eksperimentel udnyttelse. Derefter købte Minsk i 1995 et nyt "accordeon" Ikarus 435. Fra passagerens synspunkt var de ganske gode, men det var svært at tjene to unikke kopier i parken. Eksperimentet mislykkedes. Andre køb af Ikarus 415 og Ikarus 435 fulgte ikke, fortsatte med at levere "Besuka".
Icaruses er helt sikkert en del af minderne om barndommen og ungdommen på mange Minsk. Der er mennesker, der oprigtigt tror, at ungarske busser var bedre end moderne masser. Ja, gulvet de havde et niveau, pladserne stod nøjagtigt, og ikke på podierne af forskellige højder, men ... disse var høje-dybdebusser med tre stejle trin ved indgangen og med håndlisterne i midten. Gå til Ikarus med en vogn, det var umuligt. For forældre med små børn er dette en dødelig fejl, fordelene ved de resterende i den historiske fortid.
Park af bybusser i hele Belarus er nu monomarocre, MAZ helt vundet. Med hensyn til indhold og vedligeholdelse er dette en fordel. Men transport fans blev kedeligt. Der er ingen enkelt unicformer, derudover, som i ungdommen, vil jeg gerne "løbe med Fotik" ... men sådan er virkeligheden. Jo mere interessant er at revidere gamle billeder.
Auto.Onliner i telegram: Indretning på vejene og kun de vigtigste nyheder
Hurtig forbindelse med redaktørerne: Læs Public Chat OnLiner og skriv til os i Viber!
Reprinting tekst og fotos onliner uden at løse redaktørerne er forbudt. [email protected].