Bilen er tilfældet på vores gader det sædvanlige. Ældre mennesker med ganske forståelige nostalgi Husk tider, når i barndommen kan gaderne køres frit på cykler eller endda spille fodbold. Fordi biler var meget mindre.
Men der var en tid, hvor biler var generelt fraværende. Og ikke så længe siden, nogle hundrede for halvtreds år siden! Hvad ser du på historiske standarder ganske lidt.
I lang tid tegnede folk succesfuldt arbejdskraft i deres liv. Det har allerede været flere årtusinder og bruges stadig i mange lande.
Hvis vi snakker om den sædvanlige bil, begyndte selv-afvigende besætninger (i det mindste på papir) at blive vist i renæssancen. Historikere rapporterer, at flere sådanne vogne blev drevet succesfuldt i forskellige byer i det gamle Europa.
Men kaldet sådanne besætninger af biler er ikke for passende. Hoveddelen i bilen er trods alt motoren, og det var endnu ikke i den beskrevne tid. Det vil sige, at alle selvforvigtende besætninger blev drevet af kraften af mennesker eller de samme heste.
Sagen, så at sige blev flyttet fra det døde punkt, da i anden halvdel af det tyvende århundrede blev en dampkedel bygget i anden halvdel af det 20. århundrede.
I første omgang tænkte Papan ikke, at hans hjernebarn ville blive brugt i et selvapparatpersonale. Dampmaskiner var nødvendige på nogen industrier, spinning manuffer, havskibe, løftemekanismer og så videre.
Ideen om at tilpasse dampkedlen for at skabe et selvdrevne besætning kom til hovedet på en artillertist fra Frankrig Joseph Cun. Det skete i 1769.
Kyuno konstruerede en trehjulet damptraktor til transport af tunge våben. Tanken var selvfølgelig nyttig, men forhindrede ufuldkommenheden af den så videnskabelige og tekniske tanke. Det skete, at bilen Kyuno kom til stedet, kørte ti-femten meter og begravet i hegnet. Nå, jeg tænkte ikke på den rigtige styringskontrol og kunne ikke køre forhindringen!
Men hans idé lægger sig ned på frugtbar jord. Ikke straks, men senere tænkede ingeniører at justere dampkedlen til jernbanetransport. Og da der ikke var praktisk talt ingen styring, så ankom dampevogne på jernbanen.
Men det er ikke nødvendigt at tro, at brænde besætninger med dampmotorer i bilens historie ikke overhovedet. Var! I Frankrig og Det Forenede Kongerige har de mest underholdende producenter bygget besætninger med dampchauffører og endda organiseret en regelmæssig kommunikation mellem bosættelser.
Og på dem, der brugte tjenesterne hos sådanne besætninger, så de ofte med respekt. Stadig ville! Personen var i stand til at betale penge til "rushing" på en dampbil rundt i byen med en hastighed på 10-15 kilometer pr. Time (det var først, men det var meget for standarderne)!
Og endnu ikke glemme, at dampkedlerne, selv den mest perfekte, periodisk eksploderede ...
Klar forretning, videnskab og teknologi stod ikke stille. Mange talentfulde opfindere slog problemet med at skabe en kompakt og økonomisk motor til selvkørende besætninger.
Og her i 1860 skabte Etienne Lenoar en gasmotor (motor). Det var en stor succes på det tidspunkt. Etiennes motor havde en højere effektivitet. Han arbejdede i en spredt gas fordelt da.
Generelt viste Etiennes enhed først sig fra en god side. Det var mere kompakt og billigt. Men - med kort brug! Hvorfor? Ja, fordi gasmotoren på lang sigt ville kræve en enorm brændstoftank. Gas er ikke benzin, ikke petroleum, ikke alkohol, til sidst!
Og her, selvfølgelig ridser opfinderne igen på hovedet, lagt ned med bøger med tegninger og begyndte at tænke, sammenligne, afspejle ... som følge heraf ved slutningen af XIX århundrede, helt acceptable modeller af elektriske motorer og interne Forbrændingsmotorer syntes.
Forfatter - Maxim Mishchenko
Kilde - springzhizni.ru.