I dag har vi på testflagskibet Crossover af Chery - Tiggo 8. Testen denne gang er lidt usædvanlig, som regel i en pressepark på maskinen med minimal kilometertal, men denne instans på kilometertælleren er allerede 22.000 km, givet at journalister, forsigtigt, de ikke adskiller sig i lænesteret holdning til teknikken, så kan kilometer sikkert multipliceres med tre. Det er faktisk, at vi tester den brugte bil, hvilket er mere interessant at kontrollere hans tilstand, og på samme tid, og forsøge at finde ud af, hvad hemmeligheden med succesen med Chery's mærke i Rusland er, fordi på trods af alle epidemier , Den økonomiske krise, salget af dette selskab i ti måneder 2020 steg med 60%.
Lad os begynde med udseende, crossover ser stilfuldt og genkendeligt. Da dette er flagskibsmodellen, en ejendommelig showcase af mærket, så de ikke fortryde det. I Kina debuterede Tiggo 8, i foråret 2018, og produktionen af den opgraderede version begyndte det næste år, alt er gjort her på den nyeste teknologi, optikken er helt LED, der er et cirkulært revisionssystem.
I Kina er denne bil tilgængelig med forskellige motorer, men vi tilbyder kun en modifikation med en 2-liters benzin turbo motor med en kapacitet på 170 hk, som aggregeres med en variator med ni virtuelle transmissioner. Kør kun på forhjulene. Chery Tiggo 8 fås i tre rige udstyr: Aktiv, familie og prestige. Den første med en fem-personers salon, resten - med Sevenstal. Vi har en bil på testen i den maksimale prestige-konfiguration.
Salonen er lavet af materialer af høj kvalitet og ser næsten ud som en ny, læderbeklædning, plastik er blød overalt, selv en ligetil på frontpanelet og dørkortene er lavet af ægte tråd. Der er næsten ingen spor af drift, kun på glatte overflader, hvis du omhyggeligt ser tæt på, kan du finde små, næppe mærkbare scuffs.
Bilen har to store digitale display. Kombinationen af instrumenter ser spektakulære ud, men det er smerteligt usædvanligt. Klimaanlæg er to-zone. Elektriske drev er udstyret med kun førersædet, den automatiske tilstand af vinduerne er i alle døre. Opvarmede spejle, glaswater dyser, forrude over hele området, første og anden suss er også til rådighed.
Bilen er udstyret med et usynligt adgangssystem, der fjernt starter motoren, bagage døren har et elektrisk drev. Når du sidder i salonen, og du lukker døren bag dig, tændes musik automatisk. Forreste stole er komfortable, justeringsområdet er stort. Generelt, hvis vi kun vurderer kvaliteten af de indvendige materialer og niveauet af udstyr, er det uden fem minutter af premiumklassen. For et komplet sæt er der ikke nok panorama tag.
Men der er påstande om indstillinger for udstyr og dets funktionalitet. Forhinual adgang har ikke arbejdet et par gange, jeg måtte fjerne nøglen fra lommen. Der er spørgsmål til den indbyggede computer menu, jeg har været på udkig efter lang tid, hvordan man nulstiller den nuværende kilometertal og forbrug. Knappen på rattet, som i en ide skal reagere, tilbydes øjeblikkeligt at ændre dato og klokkeslæt. Det viste sig, at hvis du graver i denne menu, kan aflæsningerne også nulstilles. Det ville være mere logisk at være tværtimod, da aflæsningerne normalt nulstilles oftere end det tidspunkt, der er angivet.
På trods af at bilen er ret kompakt (længde 4 700 mm), er interiøret overraskende rummeligt, selv nok til tre passagerer i anden række. Gulvet i kabinen er næsten fladt, stolen er justerbare i længderetningen og på hjørnet af bagsiden af ryggen. Hvis du ikke skifter mellemområdet stole til slutningen, så er der nok plads til voksne passagerer på tredje række, og polstring på "Galleri" er det samme som på andre stole, på siderne er der komfortable indehavere .
Men mirakler i verden sker ikke, fordi det indre med sådanne dimensioner viste sig at være rummelige, så er bagagerummet i syv-sengs konfiguration meget lille. Men med en foldet tredje nærliggende er det mere end de fleste klassekammerater. Ved foldning af anden og tredje række sæder er der dannet en glat overflade. Bagagerummet er succesfuldt tiltrængt, under gulvet er der en niche under gardinet, ladningshøjden er lille. Dansen er fastgjort under bunden.
Nu estimerer vi løbekvaliteten. Motoren ser ud til at køre 22.000 km, der bare kører, og nu bor i fremragende opfindelse, under alle omstændigheder op til 100 km / t, er det endda overklokket endnu hurtigere end paset 10 s, og det er på vinterdæk, som, som du ved , forringes lidt. Motoren er indrettet til at arbejde på benzin AI-92, det gennemsnitlige brændstofforbrug på 10,7 liter pr. 100 km. Variatoren er pænt konfigureret, for en dynamisk tur er der en sportsfunktion. Geometriske indikatorer for god, vejklaringen er 190 mm. Der er en elektronisk efterligning af en interstole blokering, selvom det selvfølgelig ikke er i stand til at erstatte firehjulstrækningen. Der er også et afstamningssystem fra bjerget, men det er kun konfigureret til en hastighedstilstand - 10 km / t, hvilket er for meget for tunge sektioner.
Bilen forvaltes ganske forudsigeligt, ruller i omgange er små, men styringen er ikke nok informativ. Bremsesystemet er effektivt. Hvad angår suspensionen, så med små uregelmæssigheder, klare det godt, men det mangler energiintensitet på store uregelmæssigheder. Men generelt, når du arbejder på almindelige veje, er bilen ganske behagelig. Støjisolering er også ret effektiv.
Og endelig priserne. Den mest overkommelige fem-personers version i konfigurationen af aktive omkostninger 1.660.000 rubler, Sevenstal familie og prestige anslås til henholdsvis 1.740.000 og 1.820.000 rubler. Konkurrenter er meget dyrere og samtidig ringere end udstyr, men i stedet tilbyder de en firehjulstræk og et bredere valg af kraftenheder. For eksempel er All-Wheel Drive Mitsubishi Outlander Ultimate med en syv-sengs salon og en 167-kraftmotor koster 2.399.000 rubler. Allhjulstræk SKODA KODIAQ i stil med stil med en benzin 180-stærk motor anslås til 2.505.000 rubler, og hvis den bevares til Chery Tiggo 8-niveau, vil prisen vokse tusindvis af en anden 100. Men der er flere tilgængelige Versioner af SKODA KODIAQ og mere overkommelige versioner af 140-stærk benzinmotor og 150-stærke diesel.
Som følge heraf viser det sig denne økonomi, hvis vi har brug for en moderne, veludstyret, fuldt digital crossover med en rummelig syv-sengs salon og samtidig billigt, så er alternativerne til Chery Tiggo 8 på vores marked faktisk nej, Men det er kun for at drømme om hele drevet. Hvad angår pålidelighed, har de førende kinesiske producenter ikke haft nogen problemer med dette i lang tid, ellers ville Chery ikke have givet en garanti i 5 år eller 150.000 km løb. Tilsyneladende er dette hemmeligheden bag succesen af biler i dette firma - overkommelig pris, rig og moderne udstyr samt høj pålidelighed.
Foto carexpert.ru.