Chery gennemførte en undersøgelse blandt Tiggo 7 pro købere og baseret på de opnåede data forbedrede konfigurationen af crossover.
Undersøgelser om tilfredshed med kvalitet, design, funktionalitet, pålidelighed og komfort begyndte straks efter starten af salget af nye produkter - i midten af september 2020. Afsluttede undersøgelsen i midten af december. Og fra 19. februar 2021 begyndte de officielle forhandlercentre af den førende kinesiske bilbil på det russiske marked at modtage Chery Tiggo 7 pro ordrer i avanceret udstyr.
Alle crossovers, uanset version af udstyret, modtog et sparet dæk fuld størrelse. Listen over forbedringer indeholder også kromdørslister, baggrundslyset på de forreste tærskler, en 12-volt-stik i bagagerummet, yderligere tætninger til bagdørene.
Resten af Tiggo 7 Pro forblev i de samme betingelser, hvor han lavede op på vores marked. Hvilke?
Tiggo 7 Pro kaldes den "forbedrede version af de syv", men det er ikke helt så. Intet andet end figuren i titlen har ikke disse modeller, 7 pro er en helt anden bil, og en uhindret tilhænger Tiggo 7.
7 Pro er bygget på samme fælles med Jaguar Land Rover Platform T1X, som alle andre moderne Tiggo. Hans sted i modellinjen mellem "syv" og "otte" er dens geometri i alle målinger overstiger den yngste model, men er ringere end flagskibet: længde / bredde / højde 4500/1842/1705 mm, base 2,670 mm.
Den kinesiske nyhed har en helt passende SUV-status i målet af et aggressivt udseende, en original 3D-grill, en interessant LED-optik og en overflod af kromelementer. Drew en ny crossover international designer brigade under ledelse af de tidligere Jeemzts Steve Yuma. Det viste sig helt udtryksfuldt, stilfuldt og ret appetitvækkende - ønsket om at smage indholdet finder sted.
Indholdet er pakket i et uventet rummeligt interiør. Ifølge sådanne indikatorer som et rum for fødderne af de bageste passagerer (fra bagsiden til bagsiden af 958 mm) og reserven af millimeter over hovedet (fra puden til loftet 1013 mm) Chery Tiggo 7 Pro Class Recordsman.
Lænestole i kabinen fra ADRIENT, som leverer pladser og Jaguar, der er fokuseret på europæisk antropometri. Med et stærkt sæt og 185 cm vækst i et førersæde var det muligt at blive komfortabelt behageligt. Bagsiden er blød nok, der er en justerbar lumbal vægt, samlede justeringer seks. Elektriske motorer er allerede tilgængelige fra den gennemsnitlige konfiguration. Sidestøtte er ikke udtalt, det mærkes samtidigt og ikke blander sig.
Sædet på formularen er kort, men dens længde er nok nok til en behagelig placering på det proportional med benvæksten. Forresten er puden også med sidestøtte. Passagerstol, såvel som kørsel, har elektrisk regulering i den øverste konfiguration. Sandt nok - i fire positioner.
Mellem de forreste lænestole, en praktisk justerbar armlæn. Handskerummet afkøles under den. Ergonomi af cockpiten er god, designet er endnu bedre: stilfuldt, moderne.
Den bageste sofa er ret praktisk, når man lander "for sig selv", er materialet af rummet fra knæene til førerstolen om håndfladen. Ryggen er justerbar. Der er en armlæn. Og allerede begyndende med den gennemsnitlige konfiguration er der opvarmede pladser i anden række. Og over hoved panoramisk tag (i den øverste version) ...
Men de mest lækre rosiner fra den nye Tiggo er i den digitale menu. Viser fra model tre: 7-tommer instrumentpaneler, 10,25 '- Multimedia System, 8' - Klimaanlæg.
Dashboard her tegner ikke pile, kun tallene: hastighed, omsætning, temperatur, benzinniveau, indbygget computerdata ...
Ud over cifrene vises sikkerhedskomplekset forebyggelse, dataene i Mulitimedia Center (spor, opkald osv.), Niveauet for genopladning af mobiltelefonen ...
Den centrale visning af multimediecentret er moderigtigt over torpedoen. Klart billede (1920 * 720 pix.), Behagelig animation, forståelig menustruktur. Ud over alle kan du konfigurere den indvendige baggrundsbelysning - vælg et farvetema, tilpasse karakteren af baggrundslyset med stemningen, kørestilen, rytmerne i det valgte lydspor.
Lyd er ganske god, selvom det ikke er ideelt. Equalizer kan justeres for sig selv, du kan indstille lydfokus: til førersædet eller passagerer. Generelt, med lyden af Tiggo 7 Pro er alt i orden.
Men det er alt balobiness. De mest nyttige i multimediefunktioner til føreren er måske fremspringet af det cirkulære undersøgelsessystem. For det første er billedkvaliteten: billedet fra kameraerne projiceres ikke i en pixelmosaik, men i HD.
For det andet, i 360 ° mode, kan du få et 3D billede af bilen og det omgivende rum. På samme tid kan billedet roteres så bekvemt for opfattelsen. Bedøvelse funktion! I samme tilstand, skal billedet automatisk dreje billedet, når du tænder for drejesignalet, at vise pladsen fra den passende karbygge.
Med en multimedie kan du nyde klimaet, men om vinteren er sværhedsgraden af bekendtskabet anderledes. Klima touchscreen er placeret under det centrale gennem blokke af luftkanaler, nøglerne analog kontrol af underholdningscentret. Klimaanlæg Dual-zone, kontrol udelukkende sensorisk, visualisering af arbejdet på multimedievisningen. Uden standard twilight styring med klimaet, for at være ærlig, usædvanligt. Men det ser ud til, det er bare et spørgsmål om tid. Ugen er en anden kørsel 7 pro, og alt vil falde på plads.
Under den klimatiske kapacitive touchscreen-skærm på den centrale konsol med den oprindelige version, den elektroniske transmissionskontrolvælger. Nærliggende - en platform for trådløs opladning af en smartphone med en effekt på 15 watt. Og her er der en anden meget nyttig "chip" - en påmindelse funktion om den glemte telefon.
Alt du kan have rørt, kaste fingre gennem konsolasterne på den elektroniske parkeringsbremse, modsætninger af bevægelse, kontrol af det cirkulære revisionssystem, det er på tide at skade hænderne på rattet.
Det er (hjul) multifunktionelt, med lavhændede fingre (10 og 2 timer), med et komplet sæt af justeringer. Og med en stigning, der starter fra den gennemsnitlige konfiguration! Forresten, i pakken "Varm russisk", der er fuldt implementeret i top- og Acredit-versioner, ud over allerede nævnte opvarmede elementer, er der også forrude og vaskeskærme. Og i alt uden undtagelse, konfigurationer også bagvinduer, ydre spejle og selvfølgelig forsæderne.
Og selv i det mindste udstyr selve, det urene adgangssystem med fjerntliggende startfunktioner, parkeringssøgning, motorknappestarter.
Motoren uden indstillinger er en - den turboladede 1,5T, den deformerede effekt på 147 hk og naturligt drejningsmoment 210 n.m. Arbejder - også uden muligheder - med en CVT25-klinisk variabel, der er i stand til at opfatte drejningsmoment 280 N.m. Fabrikantens brændstofforbrug erklærede 8,2 l / 100 km i kombinationsmodus. Desuden har motoren for Rusland tilpasset under 92 benzin.
Og hvordan arbejder det hele? Hvor støjende i kabinen på vores asfalt, hvad er eftersmagen fra testdrevet? Om dette i vores næste materiale om modellen.
Foto Chery.