Cyn belled â bod y teithio wedi dod yn anawsterau mewn cysylltiad â'r pandemig, cafodd miloedd a miloedd o bobl eu cynnal trwy feysydd awyr bob dydd. Mae'r rhain bron yn amodau delfrydol ar gyfer cyflawni ymosodiad terfysgol, oherwydd mewn un lle mae nifer fawr o bobl yn mynd. Yn yr un modd, mae'r crynodiad uchel o bobl ar awyrennau mawr yn cynyddu'r gyfradd marwolaethau uchel posibl wrth ymosod ar awyrennau, a gall y gallu i ddefnyddio awyren sobbed fel arf marwol fod yn nod demtasiwn i droseddwyr. Dyna pam mae rheoli diogelwch mewn meysydd awyr mor llym. Ond nid oedd bob amser yn felly, a byddwn yn dweud wrthych am sut mae diogelwch mewn mannau o gronni màs o bobl yn bwriadu mynd i'r daith.
Tarddiad y broblem
Yn y cyfnod o fis Mai 1961, ar ddiwedd 1972, 159 o driniaethau awyrennau a wnaed yn y gofod awyr yr Unol Daleithiau. Gelwir y cyfnod hwn yn aml yn oedran aur herwgipio awyrennau. Yn fuan ar ôl chwyldro Ciwba 1959, dechreuodd y herwgipwyr fynnu bod cynlluniau peilot yn dal awyrennau yn hedfan i Giwba, mai dim ond 1518 milltir o arfordir yr Unol Daleithiau. Roedd y rhan fwyaf ohonynt yn credu y byddent yn cyfarfod fel arwyr y chwyldro, bydd Fidel Castro yn mynd â nhw o dan eu hamddiffyniad, ac ni fydd unrhyw gosb.
Mae ceisiadau wedi dod mor aml bod yr ymadrodd "mynd â fi i Cuba!" Wedi'i fflysio yn Brasluniau Monti Paiton. Ond nid oedd Fidel ar frys i gymryd ffoaduriaid, a gweld y cyfle i bychanu llywodraeth yr Unol Daleithiau, a gynigir i ddychwelyd awyrennau awyrennau ar gyfer 7,500 o ddoleri.
Beth i'w wneud?
Penderfynodd Llywodraeth yr UD ei bod yn bryd penderfynu rhywbeth, oherwydd dechreuodd y sefyllfa edrych yn ddigrif. Roedd hyd yn oed syniad i adeiladu fersiwn ffug o Faes Awyr Havana yn Ne Florida, fel bod yr awyrennau wedi'u dwyn yn glanio yno. Ond roedd y prosiect yn rhy ddrud, yn ogystal â'r herwgipwyr ni allai fod yn gwbl dwp ac yn gwahaniaethu gan Cuba o'r Unol Daleithiau.
Benthycwyd y syniad ar gyfer cynllun mwy llwyddiannus gan y system filwrol a charchar America. Ei hanfod oedd defnyddio synwyryddion metel neu ddyfeisiau pelydr-x ar gyfer archwilio pob teithiwr. Mae'r technolegau cymharol newydd hyn eisoes wedi'u defnyddio'n llwyddiannus mewn sawl carchardai cyfundrefn lem ac ar gyfleusterau milwrol cudd. Ond gwrthododd yr Adran Hedfan Ffederal (FAA) y syniad, ers hynny, yn eu barn hwy, byddai mesurau o'r fath wedi cael effaith seicolegol wael ar deithwyr.
Y mesurau cyntaf a gymerwyd
Yn gyntaf, penderfynwyd ar y cwmni hedfan y byddai'n gywir i gydymffurfio â holl ofynion herwgipwyr i leihau trais ar ôl atafaelu awyrennau. Y nod oedd gwneud yr herwgipio mor gyflym a di-boen a di-boen, ond nid oedd unrhyw effaith gadarnhaol.
Yna penderfynodd yr FAA droi at syniad arall - gwerthuso ymddygiad ac ymddangosiad dynol. Dechreuodd seicolegwyr i reng teithwyr yn seiliedig ar nodweddion megis twf, anallu i gynnal cyswllt gweledol, yn ogystal â phryder am eu bagiau. Pan oedd person yn ymddwyn yn rhyfedd, roedd yn dod i mewn i ystafell ar wahân i'w harchwilio a'i gwirio gyda synhwyrydd metel.
Nid yw'r dull hwn yn ymddangos yn ddibynadwy iawn, ond yn ofer. Yn 1986 roedd yn bosibl cyfrifo'r "bom byw" o Mary-Ann Murphy, a oedd yn cario'r ffrwydron ar fwrdd. Nid oedd y ferch yn cyd-fynd â'r dadansoddiad ystrydebol o derfysgwyr. Ond roedd Iwerddon Gwyn Iwerddon Iwerddon-Catholig ychydig yn neidio, gan ateb y cwestiwn am y bagiau ac roedd y gwasanaeth diogelwch yn gallu cydnabod y bygythiad.
Yn ddiddorol, roedd y teithwyr eu hunain yn cefnogi mesurau o'r fath ac anaml y byddant yn gwrthwynebu gwiriad ychwanegol. Pan gawsant eu holrhain yn ddiweddarach, ymatebodd y mwyafrif eu bod yn hapus i ddarganfod y cafodd ei wneud o'r diwedd i atal herwgipio. Fodd bynnag, dros amser, nid oedd sylw i'r manylion a gwanhau, a'r mesur hwn fel yr unig ffynhonnell ddiogelwch yn ddigon.
Tynhau'r system arolygu
Roedd angen i feddwl am benderfyniad mwy effeithiol, ac yna gofynnwyd i bawb am yr opsiwn gyda synhwyrydd metel a chyfarpar pelydr-x. Ar Orffennaf 17, 1970, daeth Maes Awyr Rhyngwladol New Orleans yn Louisiana y maes awyr cyntaf a ddechreuodd ddefnyddio magnetometers i ganfod arfau neu wrthrychau metel ynghyd â gwiriad arferol teithwyr.
O fis Ionawr 5, 1973, cyflwynwyd archwiliad cyffredinol o deithwyr, a bu'n rhaid i bob un fynd trwy synwyryddion metel, yn ogystal â darparu bag i'w archwilio. Yn ddiweddarach, daeth flwyddyn yn ddiweddarach y gyfraith briodol ar ddiogelwch trafnidiaeth awyr. Daeth herwgipio yr awyren yn llawer mwy peryglus na 50 mlynedd yn ôl. Mae mesurau diogelwch yn lleihau nifer y troseddau o'r fath yn sylweddol, ond, nid oedd modd i ALAS, ddileu'r risg yn llwyr.
Ymhellach "troelli cnau"
Ar ôl trychineb ofnadwy dros Lockerby yn 1988, pan syrthiodd yr ymosodiad terfysgol 270 o bobl, dechreuwyd rhoi sylw arbennig i fagiau teithwyr. Y ffaith yw bod y bom yn y Boeing 747 wedi syrthio dros yr Alban yn y bagiau, a basiwyd trwy X-Ray! Ond arweiniodd esgeulustod ac anadferaeth troseddol gwasanaethau diogelwch at y drychineb.
Ar ôl yr ymosodiad terfysgol ar Fedi 11, dechreuodd gwleidyddiaeth drysau caeedig yn y ceiliogod o beilotiaid gael eu gwneud yn weithredol, ac roedd y gwaharddiad ar eitemau miniog mewn moel a wnaed â llaw hefyd yn cael ei dynhau. A hyd yn oed yn ddiweddarach, ar ôl ymgais aflwyddiannus i danseilio'r awyren gyda ffrwydryn hylifol, cyflwynwyd cyfyngiadau ar y wifren hylif yn y caban.
Mae cyrff rheoli yn llawer haws i wahardd popeth a allai hyd yn oed yn ddamcaniaethol fod yn beryglus na threulio llawer o amser ar wiriad trylwyr o bopeth a phopeth. Gall cwmnïau hedfan hefyd yn cael eu deall, yn enwedig ers yn ychwanegol at ddiogelwch, maent yn ceisio lleihau'r ciwiau a'r amser o basio pob siec.
Mae yna bob amser fater acíwt o arbed y cydbwysedd rhwng cydymffurfio â mesurau diogelwch ac anghyfleustra i deithwyr a chadw eu bywyd preifat. Yn aml, mae pobl yn cael eu gorfodi i eistedd am oriau mewn ystafelloedd aros yn y gobaith y byddant yn cael eu rhoi yn y wlad, neu'n arsylwi sut maent yn tyfu yn eu pethau personol. Gweithdrefn bychanol iawn, ond mewn sefyllfa o'r fath nid oes bron dim byd. Mae'n arbennig o siomedig bod yr holl gamau gweithredu hyn yn cael eu cyflwyno fel mesurau diogelwch angenrheidiol. Ond mae angen i ni i gyd oddef gyda'r hyn sy'n digwydd, oherwydd ei fod yn rheoli cyfanswm sy'n gwneud awyrennau y dull mwyaf diogel o drafnidiaeth yn y byd.