Newyddiadurwyr Americanaidd Argraffiad Motor1 profi y sampl cyfresol cyntaf o newydd ac yn bennaf datblygedig ar gyfer y brand Nissan Crossover.
Mae'r Infiniti QX55 newydd yn cael ei leoli fel cystadleuydd uniongyrchol i Almaeneg BMW X4 a Mercedes-Benz Glc Coupe. Mae blaen y car yn edrych yn gyfarwydd i bob un ohonom cyn infiniti qx50, ond dyma mae cefn to'r croesfan wedi'i rostio'n gryf. O'i gymharu â QX50, mae'r newydd-deb yn edrych yn llawer mwy deniadol ac ymosodol - yma bumpers diwygiedig, gril rheiddiadur pwerus a thafarnau newydd, a wnaed yn arddull "llygad hyfryd". Yn gyffredinol, mae dyluniad y corff yn gyfeiriad at groesi chwaethus cyntaf y brand - Infiniti FX 2003.
Oherwydd siâp y corff, bydd oedolion yn broblematig iawn i eistedd ar yr ail res o seddi. Mae hyn yn "hyrwyddo" drysau cefn cul a chefn y to yn gryf. O ganlyniad, mae'r gofod uchder yn y rhes gefn yn 93.7 cm, tra bod y QX50 yn 101.3 cm. Mae gan gystadleuwyr yr Almaen hefyd y perfformiad gorau yn y cynllun hwn - 95.2 cm yn BMW X4 a 97.2 cm rhag ofn gyda Mercedes-Benz Glc Coupe. Fodd bynnag, mae gan y seddi blaen man lle cwbl dda o le uwchben y pen ac am draed.
Er gwaethaf y ffaith bod un o'r ceir cyfresol cyntaf yn dod i'r prawf, roedd ansawdd y perfformiad salon ar lefel eithaf uchel. Nid oedd ergonomeg a hwylustod glanio hefyd yn achosi unrhyw gwynion. Ar yr un pryd, o ddefnyddio plastig rhad yn y car premiwm, ni allai Nissan gael gwared ar - yr oedd ym mhob man, lle nad yw dwylo a dwylo'r teithwyr a'r gyrrwr yn disgyn ar unwaith. Yn ogystal, os ydych chi'n edrych yn ofalus ar y paneli, gallwch weld gwahanol gliriadau - bron yn debyg i geir Lada. Wrth gwrs, i ddechrau cynhyrchu torfol, gellir dileu'r holl ddiffygion hyn, ac ni allant ddileu.
O dan gwfl y Infiniti QX55 newydd mae peiriant turbo 2 litr yn 268 HP. a 380 NM o dorque sy'n gweithio mewn pâr gyda variator. Nodwedd o'r injan hon yw'r dechnoleg o newid maint cywasgu, sy'n effeithio'n ffafriol ar y ddau sy'n gyrru yn y modd chwaraeon, gan gynyddu grym yr uned bŵer ac ar y daith yn y symudiad cost-effeithiol, gan leihau'r defnydd o danwydd. Yn ddiofyn, bydd gan bob car system yrru lawn.
Yn y modd chwaraeon, mae'r amrywiwr yn dechrau efelychu llai o ddarllediadau, fel bod y tyrbin yn yr ystod weithredol, ac mae'r pedal sbardun a llywio yn dod yn hawdd ac yn sydyn. Mae'n werth nodi bod hysbysrwydd y llyw yn hytrach yn isel hyd yn oed yn y modd chwaraeon. Yn y modd darbodus, mae symudiad y pedal sbardun yn cael ei arllwys gan bwysau a phob ffordd yn ceisio ei atal yn y llawr. Fodd bynnag, rhag ofn y bydd angen i wasgu'r nwy gael ei stopio, mae'n bosibl ymateb i'r weithred hon gan ei holl geffylau. Y defnydd o danwydd cyfartalog y Infiniti QX55 newydd yw 9.4 litr fesul 100 cilomedr.
Yn ddiddorol, mae dyluniad sylfaenol y croesfan yn cynnwys nifer o swyddogaethau datblygedig iawn. Er enghraifft, awyru y seddau blaen, system amlgyfrwng o ansawdd uchel gyda chefnogaeth i Apple Carplay a Android Auto, system o frecio brys a monitro awtomatig "Parthau Dall". Am ffi ychwanegol, gellir prynu'r pecyn cymorth proprot, sy'n cynnwys rheolaeth fordaith addasol, system sy'n canolbwyntio ar y ganolfan a nifer o swyddogaethau eraill. Mae'r cyfluniadau heblaw'r sylfaenol yn meddu ar gyfres perfformiad bose system acwstig o ansawdd uchel gyda 16 o siaradwyr.
Yn Rwsia, nid yw Infiniti QX55 ar werth o leiaf cyhyd â. Yn yr Unol Daleithiau, gofynnir y car hwn o $ 46,500, sef 6,550 o ddoleri yn fwy na gofyn am infiniti QX50 tebyg gyda gyriant llawn. Ar yr un pryd, cost y newydd-deb yw 1,500 - 2,0000 o ddoleri yn llai na chystadleuwyr yr Almaen yn wyneb Coupe Glc BMW X4 a Mercedes-Benz.