Mae'r car yn wir ar ein strydoedd yr arferol. Mae pobl hŷn sydd â hiraeth ddealladwy yn cofio amseroedd pan gellid gyrru'r strydoedd yn rhydd ar feiciau neu hyd yn oed chwarae pêl-droed. Gan fod ceir yn llawer llai.
Ond roedd amser pan oedd ceir yn absennol yn gyffredinol. Ac nid mor bell yn ôl, tua hanner can mlynedd yn ôl! Beth, welwch chi, ar safonau hanesyddol, ychydig.
Am gyfnod hir, roedd pobl yn llwyddiannus yn cyfrif am weithlu yn eu bywydau. Mae eisoes wedi bod yn nifer o flynyddoedd ac mae'n cael ei ddefnyddio o hyd mewn llawer o wledydd.
Os byddwn yn siarad am y car arferol, yna dechreuodd criwiau hunan-wyro (o leiaf ar bapur) ymddangos yn y Dadeni. Mae haneswyr yn adrodd bod sawl cert o'r fath yn cael eu gweithredu'n llwyddiannus mewn gwahanol ddinasoedd yr Hen Ewrop.
Fodd bynnag, nid yw criwiau o'r fath gan geir yn rhy briodol. Wedi'r cyfan, y brif ran yn y car yw'r injan, ac nid oedd eto yn yr amser a ddisgrifir. Hynny yw, yna roedd yr holl griwiau hunan-wyro yn cael eu gyrru gan rym pobl, neu'r un ceffylau.
Yr achos, felly i siarad, ei symud o'r pwynt marw, pan yn ail hanner yr ugeinfed ganrif, adeiladwyd boeler stêm yn ail hanner yr 20fed ganrif.
I ddechrau, wrth gwrs, nid oedd PAPA yn meddwl am y ffaith y byddai ei synchdy yn cael ei ddefnyddio mewn criw hunan-gyfarpar. Roedd angen peiriannau stêm ar unrhyw ddiwydiannau, gan droelli muruffs, llongau môr, mecanweithiau codi, ac yn y blaen.
Daeth y syniad i addasu'r boeler stêm i greu criw hunan-yrru i ben artidelydd o Ffrainc Joseph Cun. Digwyddodd yn 1769.
Adeiladodd Kyuno dractor stêm tair olwyn ar gyfer cludo gynnau trwm. Roedd y syniad, wrth gwrs, yn ddefnyddiol, ond yn atal amherffeithrwydd y meddwl gwyddonol a thechnegol bryd hynny. Digwyddodd fel bod y car Kyuno yn dod i'r lle, yn gyrru deg-bymtheg metr ac yn claddu yn y ffens. Wel, doeddwn i ddim yn meddwl am y rheolaeth lywio briodol ac ni allai yrru'r rhwystr!
Fodd bynnag, roedd ei syniad yn gorwedd ar bridd ffrwythlon. Nid ar unwaith, ond credai peirianwyr yn ddiweddarach i addasu'r boeler stêm ar gyfer trafnidiaeth rheilffyrdd. Ac ers nad oedd bron dim llywio, yna cyrhaeddodd y cerbydau stêm ar y rheilffordd.
Ond nid oes angen i feddwl nad oedd criwiau coed tân gyda pheiriannau stêm yn hanes ceir o gwbl. Oedd! Yn Ffrainc a'r Deyrnas Unedig, mae'r gweithgynhyrchwyr mwyaf mentrus wedi adeiladu criwiau gyda gyrwyr stêm a hyd yn oed yn trefnu cyfathrebu rheolaidd rhwng aneddiadau.
Ac ar y rhai a ddefnyddiodd wasanaethau criwiau o'r fath, roeddent yn aml yn edrych ar barch. Yn dal i fod! Roedd y person yn gallu talu arian am "ruthro" ar gar stêm o amgylch y ddinas ar gyflymder o 10-15 cilomedr yr awr (roedd ar y dechrau, ond roedd yn llawer i'r safonau)!
Ac nid eto i anghofio bod boeleri stêm, hyd yn oed y mwyaf perffaith, a ffrwydrodd o bryd i'w gilydd ...
Nid oedd busnes clir, gwyddoniaeth a thechnoleg yn sefyll yn llonydd. Mae llawer o ddyfeiswyr talentog yn curo'r broblem o greu peiriant compact ac economaidd i griwiau hunan-yrru.
Ac yma yn 1860, creodd Etienne Lenoar injan nwy (injan). Roedd yn llwyddiant mawr bryd hynny. Roedd injan Etienne yn meddu ar effeithlonrwydd uwch. Bu'n gweithio mewn nwy lledaenu a ddosbarthwyd bryd hynny.
Yn gyffredinol, dangosodd uned Etienne ei hun o ochr dda. Roedd yn fwy cryno a rhad. Ond - gyda defnydd byr! Pam? Oes, oherwydd ar gyfer llawdriniaeth hirdymor, byddai'r modur nwy yn gofyn am danc tanwydd enfawr. Nid gasoline yw nwy, nid cerosin, nid alcohol, yn y diwedd!
Ac yma, wrth gwrs, mae'r dyfeiswyr eto wedi crafu'r pennau, a osodwyd i lawr gyda llyfrau gyda lluniadau a dechreuodd feddwl, cymharu, myfyrio ... Erbyn diwedd y ganrif Xix, modelau eithaf derbyniol o foduron trydan a mewnol ymddangosodd peiriannau hylosgi.
Awdur - Maxim Mishchenko
Ffynhonnell - Springzhizni.ru.