Heddiw rydym yn cael ar y Brawf Trosedd Brys Chery - Tiggo 8. Mae'r prawf y tro hwn ychydig yn anarferol, fel rheol, mewn parc wasg o'r peiriant gyda milltiroedd lleiaf, ond mae'r achos hwn ar y odomedr eisoes yn 22,000 km, a roddir Bod newyddiadurwyr, yn siarad yn ysgafn, nid ydynt yn wahanol o ran yr agwedd yn pwyso at y dechneg, yna gellir lluosi cilometr yn ddiogel gan dri. Hynny yw, mewn gwirionedd, rydym yn profi'r car a ddefnyddir, sy'n fwy diddorol i wirio ei gyflwr, ac ar yr un pryd, ac yn ceisio darganfod beth yw cyfrinach llwyddiant brand Chery yn Rwsia, oherwydd, er gwaethaf yr holl epidemig , Cynyddodd yr argyfwng economaidd, gwerthiant y cwmni hwn am ddeng mis 2020 60%.
Gadewch i ni ddechrau gydag ymddangosiad, mae'r croesi yn edrych yn chwaethus ac yn adnabyddus. Gan mai hwn yw'r model blaenllaw, arddangosiad rhyfedd o'r brand, yna nid oedd y modd yn difaru. Yn Tsieina, Tiggo 8, debuted yng ngwanwyn 2018, a dechreuodd y cynhyrchiad y fersiwn wedi'i uwchraddio y flwyddyn nesaf, mae popeth yn cael ei wneud yma ar y dechnoleg ddiweddaraf, mae'r opteg yn cael eu harwain yn llwyr, mae system adolygu cylchlythyr.
Yn Tsieina, mae'r car hwn ar gael gyda gwahanol beiriannau, ond rydym yn cynnig addasiad yn unig gyda pheiriant turbo gasoline 2-litr gyda chynhwysedd o 170 HP, sy'n cael ei agregu gyda amrywiad gyda naw trosglwyddiad rhithwir. Dim ond ar yr olwynion blaen. Mae Chery Tiggo 8 ar gael mewn tri chyfarpar cyfoethog: Active, teulu a bri. Yr un cyntaf gyda salon pum sedd, y gweddill - gyda saithstrwy. Mae gennym gar ar y prawf yn y cyfluniad o fri uchaf.
Mae'r salon yn cael ei wneud o ddeunyddiau o ansawdd uchel ac mae'n edrych yn debyg i glustogwaith lledr newydd, mae plastig yn feddal ym mhob man, hyd yn oed yn syml ar y panel blaen a gwneir mapiau drysau gan edau go iawn. Nid oes bron unrhyw olion gweithredu, dim ond ar arwynebau sgleiniog, os ydych chi'n edrych yn ofalus yn ofalus, gallwch ddod o hyd i shuffiau bach, prin amlwg.
Mae gan y car ddau arddangosfa ddigidol fawr. Mae'r cyfuniad o offerynnau yn edrych yn ysblennydd, ond mae'n boenus anarferol. Mae rheolaeth hinsawdd yn ddwy barth. Mae gyriannau trydan yn meddu ar sedd y gyrrwr yn unig, mae modd awtomatig y ffenestri ym mhob drws. Mae drychau wedi'u gwresogi, nozzleswater dŵr, gwyntoedd gwynt dros yr ardal gyfan, seddi cyntaf ac ail yn cael eu darparu hefyd.
Mae gan y car system mynediad anweledig, gan lansio'r injan o bell, mae gan y drws bagiau dreif drydan. Pan fyddwch chi'n eistedd yn y salon ac rydych chi'n cau'r drws y tu ôl i chi, mae cerddoriaeth yn troi ymlaen yn awtomatig. Mae cadeiriau blaen yn gyfforddus, mae'r ystod addasu yn fawr. Yn gyffredinol, os byddwn yn gwerthuso dim ond ansawdd y deunyddiau mewnol a lefel yr offer, yna mae heb bum munud o'r dosbarth premiwm. Am set gyflawn, nid oes digon o do panoramig.
Ond mae hawliadau i leoliadau ar gyfer offer a'i ymarferoldeb. Nid yw mynediad cyfyngol wedi gweithio ychydig o weithiau, roedd yn rhaid i mi dynnu'r allwedd o'r boced. Mae yna gwestiynau i'r fwydlen gyfrifiadurol ar y bwrdd, rwyf wedi bod yn chwilio am amser hir sut i ailosod y milltiroedd a'r defnydd presennol. Cynigiodd y botwm ar yr olwyn lywio, sydd mewn syniad ymateb, yn syth i newid y dyddiad a'r amser. Fe drodd allan os ydych chi'n cloddio yn y fwydlen hon, yna gellir ailosod y darlleniadau hefyd. Byddai'n fwy rhesymegol i fod i'r gwrthwyneb, gan fod y darlleniadau fel arfer yn cael eu hailosod yn amlach na'r amser a osodwyd.
Er gwaethaf y ffaith bod y car yn eithaf cryno (hyd 4 700 mm), mae'r tu mewn yn rhyfeddol o eang, hyd yn oed yn ddigonol i dri teithiwr yn yr ail res. Mae'r llawr yn y caban bron yn wastad, mae'r cadeiriau yn addasadwy hydredol ac ar gornel cefn y cefn. Os na wnewch chi symud y cadeiriau amrediad canol tan y diwedd, yna mae digon o le i deithwyr sy'n oedolion ar y trydydd rhes, ac mae'r clustogwaith ar yr "oriel" yr un fath ag ar gadeiriau eraill, ar yr ochrau mae deiliaid cyfforddus .
Ond nid yw gwyrthiau yn y byd yn digwydd, gan fod y tu mewn gyda dimensiynau o'r fath yn troi allan i fod yn ystafell, yna mae'r adran bagiau yn y cyfluniad saith gwely yn fach iawn. Ond gyda thrydydd wedi'i blygu gerllaw, mae'n fwy na'r rhan fwyaf o gyd-ddisgyblion. Wrth blygu'r ail a'r trydydd rhes o seddi, mae arwyneb llyfn yn cael ei ffurfio. Caiff adran y bagiau ei chomisiynu yn llwyddiannus, o dan y llawr mae yna niche o dan y llen, mae'r uchder llwytho yn fach. Mae'r ddawns yn sefydlog o dan y gwaelod.
Nawr rydym yn amcangyfrif yr ansawdd rhedeg. Mae'n ymddangos bod yr injan yn rhedeg 22,000 km yn rhedeg yn unig ac mae bellach yn trigo mewn dyfais ardderchog, beth bynnag, hyd at 100 km / h, mae hyd yn oed yn cael ei orchuddio hyd yn oed yn gyflymach na'r pasbort 10 s ac mae ar deiars y gaeaf, sydd, fel y gwyddoch , yn dirywio ychydig. Mae'r modur wedi'i addasu i weithio ar Ai-92 gasoline, y defnydd o danwydd cyfartalog o 10.7 litr fesul 100 km. Mae'r amrywiwr yn cael ei ffurfweddu'n braf, am daith ddeinamig mae modd chwaraeon. Dangosyddion geometrig o ddwyn o dda, clirio ffyrdd yw 190 mm. Mae efelychiad electronig o flocio comesture, er, wrth gwrs, nid yw'n gallu disodli'r gyriant pedair olwyn. Mae yna hefyd system ddisgyniad o'r mynydd, ond dim ond ffurfweddu ar gyfer un modd cyflymder - 10 km / h, sy'n ormod ar gyfer adrannau trwm.
Rheolir y car yn eithaf tebygol, mae rholiau mewn tro yn fach, ond nid yw'r llyw yn ddigon llawn gwybodaeth. Mae'r system brêc yn effeithiol. Yr hyn sy'n ymwneud â'r ataliad, yna gydag afreoleidd-dra bach, mae'n ymdopi'n dda, ond nid oes ganddo ddwyster ynni ar afreoleidd-dra mawr. Ond yn gyffredinol, wrth weithredu ar ffyrdd cyffredin, mae'r car yn eithaf cyfforddus. Mae unigedd sŵn hefyd yn eithaf effeithiol.
Ac yn olaf, prisiau. Mae'r fersiwn pum sedd mwyaf fforddiadwy yn y cyfluniad o gostau gweithredol 1,660,000 rubles, teulu saithstol a bri yn cael eu hamcangyfrif yn 1,740,000 a 1,820,000 rubles, yn y drefn honno. Mae cystadleuwyr yn llawer drutach ac ar yr un pryd yn israddol i offer, ond yn hytrach maent yn cynnig gyriant pedair olwyn a dewis ehangach o unedau pŵer. Er enghraifft, gyriant pob-olwyn Ultimate Mitsubishi Ultimate gyda salon saith gwely ac mae injan 167-pŵer yn costio 2,399,000 rubles. Amcangyfrifir bod gyriant pob olwyn Skoda Kodiaq yn arddull arddull gyda chwmni gasoline 180-cryf yn 2,505,000 rubles, ac os caiff ei gadw i lefel Chery Tiggo 8, yna bydd y pris yn tyfu miloedd o 100 arall. Ond mae mwy ar gael fersiynau o Skoda Kodiaq a fersiynau mwy fforddiadwy o 140- injan gasoline cryf a diesel 150-cryf.
O ganlyniad, mae'n ymddangos yr economi hon os oes arnom angen croesfwrdd modern, wedi'i chyfarparu'n dda, gyda salon saith gwely eang ac ar yr un pryd rhad, yna mae'r dewisiadau eraill o Chery Tiggo 8 yn ein marchnad mewn gwirionedd yn ddim, Ond mae'n parhau i fod i freuddwydio am yr ymgyrch lawn yn unig. Fel ar gyfer dibynadwyedd, nid yw'r gweithgynhyrchwyr Tsieineaidd blaenllaw wedi cael unrhyw broblemau gyda hyn ers amser maith, fel arall ni fyddai Chery wedi rhoi gwarant am 5 mlynedd neu 150,000 km o rediad. Mae'n debyg mai dyma gyfrinach llwyddiant ceir y cwmni hwn - pris fforddiadwy, offer cyfoethog a modern, yn ogystal â dibynadwyedd uchel.
Llun Carexpert.ru.