Dokud se cestování stala nezvážností v souvislosti s pandemií, tisíce a tisíce lidí se konaly přes letiště každý den. To jsou téměř ideální podmínky pro spáchání teroristického útoku, protože na jednom místě jde velký počet lidí. Stejným způsobem, vysoká koncentrace lidí na velkých letadlech zvyšuje potenciálně vysokou úmrtnost při útoku na letadla a schopnost používat vzlykované letadlo jako smrtící zbraň může být lákavým cílem zločinců. Proto je kontrola bezpečnosti na letištích tak přísná. Ale nebylo to vždycky, a my vám řekneme o tom, jak bezpečnost v místech hromadných akumulací lidí plánuje jít na let.
Počátky problému
V období od května 1961, na konci roku 1972 bylo ve vzdušném prostoru Spojených států učiněno 159 léčebných postupů. Toto období se často nazývá zlatý věk únosu letadel. Brzy po kubánské revoluci z roku 1959, únosci začali požadovat, aby piloti zachycili letadlo letěl do Kuby, že jen 1518 mil od pobřeží Spojených států. Většina z nich věřila, že by se setkali jako hrdinové revoluce, Fidel Castro je vezme pod jejich obranu a nebude žádný trest.
Žádosti se staly tak častými, že fráze "vezmi mě na Kubu!" V monti Paitonových náčrtcích. Ale Fidel nebyl ve spěchu, aby si vzal uprchlíků a viděl příležitost ponížit americkou vládu, nabídl vrátit letadlo letadla pro 7 500 dolarů.
Co dělat?
Americká vláda se rozhodla, že nastal čas rozhodnout se něco, protože situace začala vypadat komické. Dokonce bylo nápad vybudovat falešnou verzi letiště Havana na Jižní Floridě, takže tam odcizené letadla přistála. Projekt byl však příliš drahý, plus Hijackers nemohli být naprosto hloupí a odlišit Cuba ze Spojených států.
Myšlenka na úspěšný plán byl vypůjčen od amerického vojenského a vězeňského systému. Jeho podstatou měla používat detektory kovů nebo rentgenová zařízení pro kontrolu všech cestujících. Tyto relativně nové technologie již byly úspěšně používány v několika přísných věznicích a na tajných vojenských zařízeních. Federální letecké oddělení (FAA) tuto myšlenku odmítl, protože podle jejich názoru by tato opatření měla špatný psychologický dopad na cestující.
První přijatá opatření
Za prvé, letecká společnost byla rozhodnuta, že by bylo správné dodržovat všechny požadavky únosců, aby se minimalizovaly násilí po záchvatu letadel. Cílem bylo učinit unesení tak rychle a bezbolestným a bezbolestným, ale nebyl žádný pozitivní účinek.
FAA se pak rozhodla obrátit na alternativní myšlenku - vyhodnocování chování a lidského vzhledu. Psychologové začali hodit cestující na základě vlastností, jako je růst, neschopnost udržet si vizuální kontakt, stejně jako úzkost o jejich zavazadlech. Když se člověk chová podivně, byl doprovázen do samostatného prostoru pro inspekci a zkontrolován s detektorem kovů.
Tato metoda se zdá být příliš spolehlivá, ale marně. V roce 1986 bylo možné vypočítat "živou bombu" Mary-Ann Murphy, která nesla výbušniny na palubě. Dívka nehodila stereotypní rozpad teroristů. Ale mladá bílá těhotná Irsko-katolická byla trochu vyskočena, odpovídala na otázku o zavazadlech a bezpečnostní služba byla schopna rozpoznat hrozbu.
Zajímavé je, že cestující sami podporovali taková opatření a zřídka namítat k dodatečné kontrole. Když byli později dotázáni, většina reagovala, že byli prostě rádi zjistit, že se konečně udělala, aby se zabránilo únosu. V průběhu času však pozornost na detaily oslabené, a toto opatření jako jediný zdroj bezpečnosti nestačilo.
Utahování inspekčního systému
Bylo nutné přijít s efektivnějším rozhodnutím, a pak si každý vzpomínal na možnost s detektorem kovů a rentgenovým přístrojem. Dne 17. července 1970 se mezinárodní letiště New Orleans v Louisianě stalo prvním letištěm, které začalo používat magnetometry pro detekci zbraní nebo kovových předmětů spolu s obvyklou kontrolou cestujících.
Od 5. ledna 1973 byla zavedena univerzální inspekce cestujících, a každý musel projít detektory kovů, stejně jako poskytnout tašku pro inspekci. Později o rok později vyšel vhodný zákon o bezpečnosti letecké dopravy. Únos letadla se stalo mnohem rizikovým než 50 lety. Bezpečnostní opatření významně snížila počet takových zločinů, ale bohužel, neexistovaly riziko.
Dále "kroucení ořechů"
Po strašlivé tragédii přes šatna v roce 1988, kdy teroristický útok spadl 270 lidí, věnovala zvláštní pozornost zavazadel cestujících. Faktem je, že bomba v Boeingu 747 padla přes Skotsko, byla v zavazadlech, která prošla rentgenem! Trestní nedbalost a nepozornost bezpečnostních služeb vedlo k tragédii.
Po teroristickém útoku 11. září začalo být aktivně prováděna politika uzavřených dveří v kokpitu pilotů, a zákaz ostrých předmětů v ručně vyráběném barvě byl také dotažen. A ještě později, po neúspěšném pokusu podkopat letadlo s kapalným výbušným výbušným, bylo zavedeno omezení tekutého drátu v kabině.
Kontrolní orgány jsou mnohem snazší zakázat vše, co dokonce hypoteticky může být nebezpečné než trávit spoustu času na důkladnou kontrolu všeho a všeho. Letecké společnosti lze také chápat, zejména proto, že kromě bezpečnosti se snaží snížit fronty a čas absolvování všech kontrol.
Vždy existuje akutní otázka zachování zůstatku mezi dodržováním bezpečnostních opatření a nepříjemností pro cestující a zachování jejich soukromého života. Lidé jsou často nuceni sedět hodiny v čekárně v naději, že budou vstoupit do země, nebo pozorovat, jak rostou ve svých osobních věcech. Velmi ponižující postup, ale v takové situaci není téměř nic. Zvláště zklamaný, že všechny tyto akce jsou prezentovány jako nezbytná bezpečnostní opatření. Ale všichni musíme dát s tím, co se děje, protože je to úplná kontrola, která dělá letadla nejbezpečnější způsob dopravy na světě.