Racionalizace je motto Luke de Meo jako součást opatření ke snížení nákladů na rozvoj. Skupina RENAULT spustí novou rodinu benzínových motorů 1.2 a 1,5 TCE, která bude k dispozici se třemi typy hybridizace z Dacia a Renault.
Snížení technické rozmanitosti, vývoje nových produktů za tři roky (namísto čtyř) a zvyšující se úspory v důsledku měřítka - jedná se o hlavní směry plánu aktualizovat technickou část. Do roku 2025 bude 80% modelů rozvíjeno na třech platformách v rámci Renault-Nissan Alliance: CMF-B (Dacia Sandero, Renault Clio ...), který bude elektrifikován v roce 2023 na RENAULT 5, CMF-C (Nissan Qashqai) , Renault Megane ...) a elektrický CMF-EV (Nissan Ariya a Renault Mégane Electric).
Pod kapotou modelů, skupina Renaultu také "bude vést řádek", rozdělující motory motorů na polovinu. Na jedné straně je rozmanitost drahá, a na druhé straně výrobce se připravuje na snížení prodeje motoru a zvýšení prodeje elektrifikovaných jednotek. Ve své prezentaci, Luka de Meo naznačil na rozsahu výkonu, který v budoucnosti roste od 45 do 400 hp. Místo dnešního 60-300 hp
V roce 2020, počet motorů vyrobených rodin byl roven osm: jeden elektrický, jeden benzín E-TECH (1,6), 3 benzínový SCE a TCE (1,0, 1,3 a 1,8) a 3 DIESEL BLUE DCI (1,5, 1,7 a 2,0) . V roce 2025 bude počet rodin snížen na čtyři: až dva motory šetrné k životnímu prostředí, které pracují na elektřině a vodíku, jeden hybrid na bázi benzínu MHEV, HEV a PHEV (1,2 / 1,5) a jedna nafta modrá DCI (2.0).
Během prezentace v květnu 2020 se prezident Macron hrdě oznámil, že nový elektromotor Renault bude vyráběn ve Francii v závodě v čeleku. Tento modulární motor bude vyvinut společností Nissan, bude tento modulární motor k dispozici v několika možnostech napájení: od 218 hp Megane Electric do 394 hp Na Nissan Ariya a pravděpodobně na alpském crossoveru. Bude také instalován na vodíkové verzích budoucího Trafic a Master 2024. Druhý motorový motor bude použit pro dvě nová městská auta, včetně R5 2023 s minimální kapacitou 45 HP.
Pokud jde o dieselové motory, Renault již snížil svou částku od pádu 2020 v důsledku snížení dodávek nebo dokonce přestat používat naftovou palivo v některých produktech (CAPTUR a Scenic). Dočasně prostý 1,5 modré DCI (85 a 115 HP) Clio obdrží novou jedinečnou verzi 100 HP. V září 2021. Do roku 2025 zůstane pouze 2,0 Blue DCI v katalogu užitkových vozidel. A výrobce tvrdí, že může revidovat svou pozici v závislosti na obsahu normy Euro 7, který z tohoto bodu nabývá účinku.
Vedoucí oddělení výzkumu a vývoje Gilles Le Narodil v průběhu pohovoru, že prudké snížení emisí v roce 2030 v kombinaci se zpřísněním RDE (emise reálných pohonů), která měří emise v reálných podmínkách, skutečně komprimovat naftovou palivo. Skupina Renault Proto aktivovala vodíkový program vytvořením společného podniku s napájecím koutem, americkým specialistou v palivových článcích a ekosystému paliva.
Tři současné motory odmítnou novou modulární rodinu. V tomto ohledu, Gilles Le Narodil, že se jedná o nový modulární motor, který je k dispozici v několika verzích (se třemi a čtyřmi válci) s pracovní kapacitou 1,2 a 1,5 litrů a různým výkonem. Kromě toho bude odlišit vysokou účinností v blízkosti motorových motorů.
První bude tříválcový motor 1.2 (kód HR12VDV), který debutuje na novém Kadjaru II v roce 2022. Bude spojen se třemi typy hybridizace: snadná hybridizace 48 V, kompletní hybrid a plug-in hybrid. Proto bude proud 1,6 E-Tech Engine postupně nahrazen motorem 1.2. Druhým je čtyřválcový motor 1,5 (kód HR15), který nahradí 1,3 TCE a také dostávají tři typy hybridizace. Kromě toho, že bydlení Le Narodil, že systém 12 V systém instalovaný na Captur a Arkana (TCE 140 MHEV) bude nahrazen 48V s příznivějším cenovým poměrem a kvalitou.
Proto nové motory, které vydávají Renault do roku 2025, stanou se benzínem 1.2 TCE, 1,2 TCE Měkký hybrid 48V, 1,2 TCE E-TECH Full Hybrid, 1.2 TCE E-TECH PHEV, 1,5 TCE SOFT HYBRID 48V, 1,5 TCE E -TECH FULL HYBRID a 1,5 TCE E-TECH PHEV.