Auto je případ na našich ulicích obvyklých. Starší lidé s poměrně srozumitelnou nostalgií si pamatují časy, kdy v dětství mohou být ulice volně poháněny na kolech nebo dokonce hrát fotbal. Protože auta byla mnohem menší.
Ale bylo čas, kdy byly vozy obecně nepřítomné. A ne tak dávno, asi sto před padesáti lety! Co vidíte, na historických standardech, docela trochu.
Dlouhodobě lidé úspěšně představovali pracovní sílu ve svém životě. Už je to několik tisíciletí a je stále používán v mnoha zemích.
Pokud hovoříme o obvyklém autě, pak se v renesanci objevily sebejistící posádky (alespoň na papíře). Historici hlásí, že několik takových vozíků bylo úspěšně provozováno v různých městech staré Evropy.
Nicméně, nazývaný takové posádky automobilů není příliš vhodná. Koneckonců, hlavní část v autě je motor, a to ještě nebylo v popsaném čase. To znamená, že všechny sebejisté posádky byly poháněny silou lidí, nebo stejnými koní.
Případ, tak mluvit, byl posunut z mrtvého bodu, kdy ve druhé polovině dvacátého století byl ve druhé polovině 20. století postaven parní kotle.
Zpočátku, samozřejmě, Papan nemyslel na skutečnost, že jeho mozkovýchild bude použit v soběstačné posádce. Parní stroje byly potřebné na jakýchkoli průmyslových odvětvích, spinning manuffs, mořské lodě, zvedací mechanismy, a tak dále.
Myšlenka přizpůsobit parní kotel k vytvoření samohybné posádky přišla do hlavy dělebka z Francie Josefa Cun. Stalo se to v roce 1769.
Kyuno postavil tříkolový parní traktor pro přepravu těžkých zbraní. Myšlenka byla samozřejmě užitečná, ale zabránila nedokonalosti té vědecké a technické myšlenky. Stalo se to tak, že auto Kyuno přišel na místo, řídil deset-patnáct metrů a pohřben v plotě. No, nemyslel jsem si o správném řízení řízení a nemohl jsem řídit překážku!
Jeho myšlenka však ležela na úrodné půdě. Ne okamžitě, ale pozdější inženýři si mysleli, že nastavují parní kotel pro železniční dopravu. A protože neexistovaly prakticky žádné řízení, pak přišli parní kočáry na železnici.
Není však nutné myslet si, že posádky palivové dřevo s parními motory v historii automobilů nebyly vůbec. Běžec! Ve Francii a ve Spojeném království, nejzajímavější výrobci vybudovali posádky s řidiči páry a dokonce uspořádali pravidelnou komunikaci mezi osadami.
A na těch, kteří používali služby těchto posádek, často se dívali s úctou. Stále by to! Osoba byla schopna zaplatit peníze za "spěchat" na parním autě kolem města rychlostí 10-15 kilometrů za hodinu (to bylo zpočátku, ale bylo to hodně pro normy)!
A ještě nezapomeňte, že parní kotle, dokonce i nejvhodnější, periodicky explodoval ...
Jasné podnikání, věda a technologie stále nestáli. Mnoho talentovaných vynálezců bije problém vytváření kompaktního a ekonomického motoru pro samohybné posádky.
A tady v roce 1860 vytvořil Etienne Lenoar plynový motor (motor). V té době to byl velký úspěch. Etienne je motor měl vyšší účinnost. Pracoval pak v rozložení plynu.
Obecně platí, že Etienneova jednotka se poprvé ukázala od dobré strany. Bylo to kompaktnější a levnější. Ale - s krátkým použitím! Proč? Ano, protože pro dlouhodobou operaci by plynový motor vyžadoval obrovskou palivovou nádrž. Plyn není benzín, nikoli petrolej, ne alkohol, nakonec!
A tady, samozřejmě, vynálezci opět poškrábali hlavy, položil knihy s kresbami a začali si myslet, porovnat, odrážejí ... v důsledku toho, do konce XIX století, docela přijatelné modely elektromotorů a vnitřní Objevily se spalovací motory.
Autor - Maxim Mishchenko
Zdroj - Springzhizni.ru.