যতদিন পর্যন্ত ভ্রমণটি মহামারী সম্পর্কিত একটি অ-অক্ষমতা হয়ে উঠেছে, হাজার হাজার মানুষ প্রতিদিন বিমানবন্দরগুলির মাধ্যমে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। এটি একটি সন্ত্রাসী হামলার জন্য প্রায় আদর্শ শর্ত, কারণ এক জায়গায় একটি বড় সংখ্যক লোক চলছে। একইভাবে, বড় বিমানবন্দরগুলিতে জনগণের উচ্চ ঘনত্বের ফলে বিমান আক্রমণের সময় সম্ভাব্য উচ্চ মৃত্যুহারের হার বাড়ায়, এবং একটি মারাত্মক অস্ত্র হিসাবে একটি sobbed বিমান ব্যবহার করার ক্ষমতা অপরাধীদের জন্য একটি প্রলুব্ধকর লক্ষ্য হতে পারে। এ কারণে বিমানবন্দরে নিরাপত্তা নিয়ন্ত্রণ এত কঠোর। কিন্তু এটি সবসময় তাই ছিল না, এবং আমরা আপনাকে বলব যে ফ্লাইটে যাওয়ার জন্য জনগণের ভর সংশ্লেষণের স্থানগুলিতে কতটা নিরাপত্তা রয়েছে সে সম্পর্কে আমরা আপনাকে বলব।
সমস্যা উত্স
1961 সালের মে মাসে 197২ সালের শেষের দিকে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের এয়ারস্পেসে 159 টি বিমানের চিকিত্সা করা হয়। এই সময়েরটি প্রায়ই বিমানের হাইজ্যাকিংয়ের সুবর্ণ বয়স বলা হয়। 1959 সালের কিউবান বিপ্লবের পরেই হাইজ্যাকাররা দাবি করতে শুরু করে যে পাইলটরা বিমানটি কিউবার কাছে নিয়ে যায়, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপকূলে মাত্র 1518 মাইল দূরে। তাদের অধিকাংশই বিশ্বাস করেছিল যে তারা বিপ্লবের নায়কদের সাথে দেখা করবে, ফিদেল কাস্ত্রো তাদের প্রতিরক্ষা অধীনে তাদের গ্রহণ করবে, এবং কোন শাস্তি হবে না।
অনুরোধগুলি এত ঘন ঘন হয়ে গেছে যে ফ্রেজটি আমাকে "কিউবার কাছে নিয়ে যায়!" মন্টি পাইটন এর স্কেচ মধ্যে flushed। কিন্তু ফিদেলকে ক্ষতিকর নেওয়ার জন্য তাড়াতাড়ি ছিল না এবং মার্কিন সরকারকে অপমান করার সুযোগটি দেখে না, 7,500 ডলারের জন্য বিমান বিমানটি ফেরত দেওয়ার প্রস্তাব দেয়।
কি করো?
মার্কিন সরকার সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে এটি কিছু সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময় ছিল, কারণ পরিস্থিতি কমিক্যালটি দেখতে শুরু করেছিল। দক্ষিণ ফ্লোরিডা এ হাভানা বিমানবন্দরের জাল সংস্করণ তৈরি করার একটি ধারণা ছিল, যাতে চুরি হয়ে যায় যে চুরি হয়ে যায়। কিন্তু প্রকল্পটি খুব ব্যয়বহুল ছিল, প্লাস হাইজ্যাকাররা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে কিউবার দ্বারা সম্পূর্ণ মূঢ় এবং বিশিষ্ট হতে পারে না।
আমেরিকান সামরিক ও কারাগার সিস্টেম থেকে আরো সফল পরিকল্পনার ধারণাটি ধার করা হয়েছিল। তার সারাংশটি সমস্ত যাত্রীদের পরিদর্শনের জন্য মেটাল ডিটেক্টর বা এক্স-রে ডিভাইসগুলি ব্যবহার করা ছিল। এই অপেক্ষাকৃত নতুন প্রযুক্তিগুলি ইতিমধ্যে বেশ কয়েকটি কঠোর শাসন কারাগারে এবং গোপন সামরিক সুবিধাগুলিতে সফলভাবে ব্যবহার করা হয়েছে। কিন্তু ফেডারেল এভিয়েশন ডিপার্টমেন্ট (এফএএ) ধারণাটি প্রত্যাখ্যান করেছে, যেহেতু, তাদের মতে, এই ধরনের পদক্ষেপগুলি যাত্রীদের উপর একটি দরিদ্র মানসিক প্রভাব ফেলবে।
প্রথম পদক্ষেপ নেওয়া
প্রথমত, বিমানটি সিদ্ধান্ত নেয় যে বিমানের জব্দ হওয়ার পর হিংস্রতা কমানোর জন্য হাইজ্যাকারের সকল দাবির মেনে চলতে হবে। লক্ষ্যটি হ'ল হাইজ্যাকিংকে দ্রুত এবং ব্যথাহীন এবং যন্ত্রণাদায়ক হিসাবে তৈরি করা ছিল, কিন্তু কোন ইতিবাচক প্রভাব ছিল না।
FAA তারপর একটি বিকল্প ধারণা চালু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে - আচরণ এবং মানুষের চেহারা মূল্যায়ন। মনোবিজ্ঞানীরা বৈশিষ্ট্য যেমন বৃদ্ধি, চাক্ষুষ যোগাযোগ, পাশাপাশি তাদের লাগেজ সম্পর্কে উদ্বেগের ভিত্তিতে বৈশিষ্ট্যগুলির উপর ভিত্তি করে যাত্রীদের র্যাঙ্ক করতে শুরু করে। যখন একজন ব্যক্তি অদ্ভুতভাবে আচরণ করেন, তখন তাকে পরিদর্শন করার জন্য একটি পৃথক রুমে ছিল এবং একটি ধাতু আবিষ্কারকটির সাথে চেক করা হয়েছিল।
এই পদ্ধতি খুব নির্ভরযোগ্য মনে হয় না, কিন্তু নিরর্থক। 1986 সালে মেরি-অ্যান মারফির "লাইভ বোমা" গণনা করা সম্ভব ছিল, যিনি বোর্ডে বিস্ফোরক বহন করেছিলেন। মেয়েটি সন্ত্রাসীদের স্টিরিওটিপিকাল ভাঙ্গন ফিট হয়নি। কিন্তু একটি অল্প বয়স্ক হোয়াইট গর্ভবতী আয়ারল্যান্ড-ক্যাথলিকটি একটু জড়িয়ে পড়েছিল, লাগেজ সম্পর্কে প্রশ্নের উত্তর দেয় এবং নিরাপত্তা পরিষেবা হুমকিটিকে চিনতে সক্ষম হয়েছিল।
আগ্রহজনকভাবে, যাত্রীরা নিজেদের এই ধরনের ব্যবস্থা সমর্থন করে এবং খুব কমই একটি অতিরিক্ত চেকের প্রতিবাদ করে। যখন তারা পরে ভোটগ্রহণ করা হয়, তখন সংখ্যাগরিষ্ঠ প্রতিক্রিয়া জানায় যে তারা অবশেষে হাইজ্যাকিং প্রতিরোধে সম্পন্ন হওয়ার পরেই তারা খুঁজে পেয়েছিল। যাইহোক, সময়ের সাথে সাথে, বিস্তারিত মনোযোগের দিকে মনোযোগ দেয়, এবং এই পরিমাপটি কেবলমাত্র নিরাপত্তার একমাত্র উত্স যথেষ্ট ছিল না।
পরিদর্শন সিস্টেম tightening
এটি আরও কার্যকর সিদ্ধান্ত নিয়ে আসার প্রয়োজনীয় ছিল, এবং তারপরে প্রত্যেকেরই মেটাল ডিটেক্টর এবং এক্স-রে যন্ত্রপাতিগুলির সাথে বিকল্প সম্পর্কে মনে রাখা হয়েছিল। 17 জুলাই, 1970 সালের 17 জুলাই লুইসিয়ানা নিউ অর্লিন্সের আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরটি প্রথম বিমানবন্দর হয়ে ওঠে যা প্রায়শই যাত্রীদের স্বাভাবিক চেকের সাথে অস্ত্র বা ধাতব বস্তু সনাক্ত করতে ম্যাগনেটোমিটারগুলি ব্যবহার করতে শুরু করে।
5 জানুয়ারি, 1973 থেকে, যাত্রীদের সার্বজনীন পরিদর্শন চালু করা হয়েছিল, এবং প্রতিটি মেটাল ডিটেক্টরগুলির মধ্য দিয়ে যেতে হবে, সেইসাথে পরিদর্শনের জন্য একটি ব্যাগ সরবরাহ করে। পরে, এক বছর পর এয়ার ট্রান্সপোর্ট সিকিউরিটির যথাযথ আইনটি বেরিয়ে আসে। বিমানের হাইজ্যাকিং 50 বছর আগে বেশি ঝুঁকিপূর্ণ হয়ে ওঠে। নিরাপত্তা ব্যবস্থা উল্লেখযোগ্যভাবে এই ধরনের অপরাধের সংখ্যা হ্রাস করেছে, কিন্তু, হায়রা, ঝুঁকিটি সম্পূর্ণরূপে নির্মূল করে নি।
আরও "বাদাম twisting"
1988 সালে লকারবিতে একটি ভয়ানক ট্রাজেডি পরে, যখন সন্ত্রাসী হামলায় 270 জন লোক পতিত হয়, তখন বিশেষ মনোযোগ যাত্রীদের লাগেজে প্রদান করা শুরু করে। প্রকৃতপক্ষে স্কটল্যান্ডের উপর বোয়িং 747 পতনের বোমাটি লাগেজে ছিল, যা এক্স-রে এর মধ্য দিয়ে পাস করে! কিন্তু ফৌজদারি অবহেলা ও নিরাপত্তা পরিষেবাগুলির অবহেলা ট্র্যাজেডিতে নেতৃত্ব দেয়।
11 ই সেপ্টেম্বর সন্ত্রাসী হামলার পর, পাইলটদের ককপিটের ককপেটে বন্ধ দরজাগুলির রাজনীতি সক্রিয়ভাবে সম্পন্ন করা শুরু করে, এবং হাতে তৈরি বেয়ারে ধারালো আইটেমগুলিতে নিষিদ্ধ করা হয়। এবং এমনকি পরে, একটি তরল বিস্ফোরক সঙ্গে বিমান দুর্বল করার একটি ব্যর্থ প্রচেষ্টা পরে, কেবিন মধ্যে তরল তারের উপর নিষেধাজ্ঞা চালু করা হয়।
কন্ট্রোল সংস্থাগুলি সবকিছু এবং সবকিছু পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরীক্ষা করার চেয়ে অনেক সময় ব্যয় করার চেয়েও বিপজ্জনকভাবে বিপজ্জনক হতে পারে এমন সবকিছু নিষিদ্ধ করা অনেক সহজ। বিমানবন্দরগুলি বোঝা যেতে পারে, বিশেষ করে নিরাপত্তার পাশাপাশি তারা সারিগুলি হ্রাস করতে এবং সমস্ত চেক পাস করার সময় কমাতে চায়।
ট্রাভেলার্স এবং তাদের ব্যক্তিগত জীবনের সংরক্ষণের জন্য নিরাপত্তা ব্যবস্থা এবং অসুবিধাগুলি মেনে চলার মধ্যে ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য সর্বদা একটি তীব্র সমস্যা রয়েছে। প্রায়শই, লোকেদের ঘরে বসে থাকার জন্য ঘরে বসতে বাধ্য করা হয় যে তারা দেশে প্রবেশ করবে, অথবা তারা কীভাবে তাদের ব্যক্তিগত জিনিসগুলিতে বেড়ে উঠবে তা পালন করবে। একটি খুব অপমানজনক পদ্ধতি, কিন্তু এমন পরিস্থিতিতে প্রায় কিছুই নেই। এটি বিশেষ করে হতাশ যে এই সমস্ত কর্মগুলি প্রয়োজনীয় নিরাপত্তা ব্যবস্থা হিসাবে উপস্থাপিত হয়। কিন্তু আমাদের যা ঘটছে তা নিয়ে আমরা সবাইকে রাখতে হবে, কারণ এটি মোট নিয়ন্ত্রণ যা বিমানটি বিশ্বের নিরাপদ সুরক্ষার মোড তৈরি করে।