গাড়ী স্বাভাবিক আমাদের রাস্তায় ক্ষেত্রে হয়। পুরোনো লোকেরা পুরোপুরি বোধগম্য নস্টালজিয়ার সাথে মনে রাখবেন এমন সময়গুলি মনে রাখবেন যখন শৈশবগুলিতে রাস্তায় বাইসাইকেলগুলিতে অবাধে চালানো বা এমনকি ফুটবল খেলতে পারে। কারণ গাড়ির অনেক ছোট ছিল।
কিন্তু গাড়ি সাধারণত অনুপস্থিত ছিল যখন একটি সময় ছিল। আর অনেক আগে না, কয়েকশত পঞ্চাশ বছর আগে! কি, আপনি দেখতে, ঐতিহাসিক মান, বেশ কিছুটা।
দীর্ঘদিন ধরে, মানুষ তাদের জীবনে জনশক্তি সফলভাবে বিবেচিত হয়। এটি ইতিমধ্যে বেশ কয়েক হাজার বছর হয়েছে এবং এখনও অনেক দেশে ব্যবহৃত হয়।
আমরা যদি স্বাভাবিক গাড়ি সম্পর্কে কথা বলি, তাহলে স্ব-বিচ্যুতি কর্মীদের (অন্তত কাগজে) রেনেসাঁতে উপস্থিত হতে শুরু করে। ঐতিহাসিকরা রিপোর্ট করে যে, পুরাতন ইউরোপের বিভিন্ন শহরে বেশ কয়েকটি কার্ট সফলভাবে পরিচালিত হয়েছিল।
যাইহোক, গাড়ির দ্বারা এই ধরনের crews বলা খুব উপযুক্ত নয়। সবশেষে, গাড়ির প্রধান অংশ ইঞ্জিন, এবং এটি এখনও বর্ণিত সময়ে ছিল না। অর্থাৎ, সমস্ত স্ব-বিচ্যুতি crews মানুষের শক্তি, বা একই ঘোড়া দ্বারা চালিত হয়।
মামলাটি, তাই কথা বলতে, মৃত বিন্দু থেকে স্থানান্তরিত করা হয়, যখন বিংশ শতাব্দীর দ্বিতীয়ার্ধে, 20 শতকের দ্বিতীয়ার্ধে একটি বাষ্প বয়লার নির্মিত হয়েছিল।
প্রাথমিকভাবে, অবশ্যই, পাপান তার মস্তিষ্কের একটি স্ব-যন্ত্রপাতি ক্রুতে ব্যবহার করা হবে বলে মনে করেননি। বাষ্প মেশিনগুলি কোনও শিল্পে, স্পিনিং mypuffs, সমুদ্র জাহাজ, প্রক্রিয়াজাতকরণ, এবং তাই উপর প্রয়োজন ছিল।
একটি স্ব-চালিত ক্রু তৈরি করার জন্য বাষ্প বয়লারকে মানিয়ে দেওয়ার ধারণাটি ফ্রান্সের জোসেফ কুনের একটি আর্টিলার্টের প্রধানে এসেছিল। এটা 1769 সালে ঘটেছে।
কয়ুনো ভারী বন্দুক পরিবহনের জন্য একটি তিন-চাকা বাষ্প ট্র্যাক্টর তৈরি। ধারণাটি অবশ্যই, দরকারী ছিল, তবে এটি বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত চিন্তার অসম্পূর্ণতা প্রতিরোধ করেছিল। এটা ঘটেছিল যাতে গাড়িটি সেই জায়গায় এসেছিল, দশ পনের মিটারটি ঘটেছিল এবং বেড়াতে দাফন করেছিল। আচ্ছা, আমি সঠিক স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণ সম্পর্কে চিন্তা করিনি এবং বাধাটি চালাতে পারিনি!
যাইহোক, তার ধারণা উর্বর মাটি উপর নিচে রাখা। অবিলম্বে না, কিন্তু পরে প্রকৌশলী রেল পরিবহন জন্য বাষ্প বয়লার সামঞ্জস্য করতে চিন্তা। এবং যেহেতু কার্যত কোন স্টিয়ারিং ছিল না, তখন রেলপথের উপর বাষ্পের গাড়িগুলি এসেছে।
কিন্তু গাড়িগুলির ইতিহাসে বাষ্প ইঞ্জিনের ফায়ারউড কর্মীরা মনে করা দরকার নয়। ছিল! ফ্রান্স এবং যুক্তরাজ্যে, সর্বাধিক উদ্যোক্তা নির্মাতারা বাষ্পের ড্রাইভারগুলির সাথে কর্মীদের সাথে কর্মীদের তৈরি করেছে এবং এমনকি বসতিগুলির মধ্যে নিয়মিত যোগাযোগ সংগঠিত করেছে।
এবং যারা এই ধরনের কর্মীদের সেবা ব্যবহার করে, তারা প্রায়ই সম্মান দেখেছিল। এখনও হবে! লোকটি প্রতি ঘন্টায় 10-15 কিলোমিটার গতিতে গতিতে শহরের চারপাশে একটি বাষ্প গাড়িতে "ধাক্কা" করার জন্য অর্থ প্রদান করতে সক্ষম হয়েছিল (এটি প্রথমে ছিল, তবে এটি মানদণ্ডে অনেক ছিল)!
এবং এখনও যে বাষ্প বয়লার, এমনকি সবচেয়ে নিখুঁত, পর্যায়ক্রমে বিস্ফোরণে ভুলবেন না ...
পরিষ্কার ব্যবসা, বিজ্ঞান এবং প্রযুক্তি এখনও দাঁড়ানো না। অনেক প্রতিভাবান উদ্ভাবক স্ব-চালিত কর্মীদের জন্য একটি কম্প্যাক্ট এবং লাভজনক ইঞ্জিন তৈরি করার সমস্যাটিকে মারধর করে।
এবং এখানে 1860 সালে, ইটিয়েন লেনোয়ার একটি গ্যাস ইঞ্জিন (ইঞ্জিন) তৈরি করেছেন। এটা যে সময়ে একটি মহান সাফল্য ছিল। Etienne ইঞ্জিন একটি উচ্চ দক্ষতা possessed। তিনি একটি ছড়িয়ে গ্যাস তারপর বিতরণ করা হয়।
সাধারণভাবে, ETIENNE এর ইউনিট প্রথমে নিজেকে একটি ভাল দিক থেকে দেখিয়েছিল। এটা আরো কম্প্যাক্ট এবং সস্তা ছিল। কিন্তু - সংক্ষিপ্ত ব্যবহারের সাথে! কেন? হ্যাঁ, দীর্ঘমেয়াদী অপারেশন জন্য, গ্যাস মোটর একটি বিশাল জ্বালানী ট্যাংক প্রয়োজন হবে। গ্যাস পেট্রল নয়, কেরোসিন নয়, অ্যালকোহল নয়, শেষ পর্যন্ত!
এবং এখানে, উদ্ভাবকরা আবার মাথাগুলি খনন করে, চিত্রগুলির সাথে বই দিয়ে রেখেছিল এবং মনে করতে শুরু করে, তুলনা, প্রতিফলিত করা হয়েছে, এর ফলে, বৈদ্যুতিক মোটর এবং অভ্যন্তরীণ এর বেশিরভাগ গ্রহণযোগ্য মডেল রয়েছে জ্বলন ইঞ্জিন হাজির।
লেখক - ম্যাক্সিম Mishchenko
উত্স - Springzhizni.ru।