Колата е случаят по обичайните ни улици. Възрастните хора с доста разбираема носталгия помнят времето, когато в детството улиците могат да бъдат насочени свободно на велосипеди или дори да играят футбол. Защото автомобилите бяха много по-малки.
Но имаше време, когато автомобилите обикновено отсъстват. И не толкова отдавна, преди около сто петдесет години! Какво виждате в историческите стандарти, доста малко.
От дълго време хората успешно отчитат работната сила в живота си. Вече е било няколко хилядолетия и все още се използва в много страни.
Ако говорим за обичайната кола, тогава са започнали да се появяват самостоятелни екипажи (поне на хартия) в Ренесанса. Историците съобщават, че няколко такива каруци са успешно управлявани в различни градове на Старата Европа.
Въпреки това, наречени такива екипажи с автомобили не са твърде подходящи. В края на краищата, основната част в колата е двигателят и все още не е в описаното време. Това означава, че всички самостоятелни екипажи се движат от силата на хората или същите коне.
Случаят, така да се каже, е изместен от мъртвата точка, когато през втората половина на ХХ век през втората половина на 20-ти век е конструиран парен котел.
Първоначално, разбира се, Папан не мислеше за факта, че неговият въображение ще бъде използван в екипажа на самоустройството. Необходими са парни машини за всякакви индустрии, въртящи се рофи, морски кораби, механизми за повдигане и т.н.
Идеята да се адаптира парен котел, за да създаде самоходна екипаж, да дойде на главата на артистрет от Франция Джоузеф Кун. Това се случи през 1769 година.
Kyuno изгради триколесен трактор за транспортиране на тежки пистолети. Идеята, разбира се, беше полезна, но попречи на несъвършенството на тогавашната научна и техническа мисъл. Това се случи, така че колата Кюуно дойде на мястото, караше десет петнадесет метра и погребан в оградата. Е, не мислех за правилния управленски контрол и не можех да карам препятствието!
Но идеята му лежеше върху плодородната почва. Не веднага, но по-късно инженерите смятат, че регулират парен котел за железопътния транспорт. И тъй като нямаше практически никакво управление, тогава пристигнаха пара на железопътната линия.
Но не е необходимо да се мисли, че екипажите на дърва с пара в историята на автомобилите изобщо не са били. Бяха! Във Франция и Обединеното кралство повечето предприемчиви производители са изградили екипажи с парни шофьори и дори организираха редовна комуникация между населените места.
И на тези, които са използвали услугите на такива екипажи, те често изглеждаха с уважение. Все още би! Човекът успял да плати пари за "бързане" на парна кола около града със скорост от 10-15 километра в час (първоначално беше, но беше много за стандартите)!
И все още не забравяйте, че парни котли, дори най-съвършените, периодично избухнали ...
Ясният бизнес, науката и технологиите не стоят неподвижни. Много талантливи изобретатели победиха проблема за създаване на компактен и икономичен двигател за самоходни екипажи.
И тук през 1860 г. Etienne Lenoar създаде газов двигател (двигател). Беше голям успех по това време. Двигателят на Етиен притежава по-висока ефективност. Той работи в разпределен газ, разпределен тогава.
Като цяло, единицата на Етиен първо се появи от добра страна. Беше по-компактно и евтино. Но - с кратка употреба! Защо? Да, защото за дългосрочна работа газовият двигател ще изисква огромен резервоар за гориво. Газът не е бензин, а не керосин, а не алкохол, в крайна сметка!
И тук, разбира се, изобретателите отново надраскаха главите, сключени с книги с рисунки и започнаха да мислят, сравняват, отразяват ... в резултат на това, до края на XIX век, доста приемливи модели на електродвигатели и вътрешни се появиха горивни двигатели.
Автор - Максим Мишченко
Източник - Springzhizni.ru.