Напрыклад, занадта жорсткая задняя падвеска пікапа вытрасае з вас душу. І пачынаюцца штовячэрнія наведвання тэматычных сайтаў, званкі ў цюнінг-цэнтры і іншыя пошукі вырашэння хвалюючай праблемы.
Лекі для пазваночніка
Усё пачалося з замены рысор на больш эфектыўныя, з прагрэсіўнымі характарыстыкамі, ад амерыканскай Carli Suspension. Яны ў адрозненне ад звычайных больш мякка працуюць на малых хадах падвескі, а пры праходзе ям і купін на вялікіх хадах - плаўна павялічваюць пругкасць і энергаёмістасць. Гэты эфект дасягнуты дзякуючы таму, што карэнны ліст выраблены менш жорсткім, а колькасць лістоў у пакеце вельмі вялікае (14 супраць 4 у стандартнай рысоры Dodge Ram гэтага года). Такім чынам, атрымліваецца, што пры нязначнай амплітудзе ваганняў (дробныя расколіны на асфальце, стыкі і ямкі) працуе толькі мяккі верх рысоры. А калі падвеска імкнецца працаваць на поўны ход, у справу паслядоўна ўступаюць астатнія лісты. Прагрэсіўна, па меры ўзрастання нагрузкі, павялічваючы пругкасць рысоры ў цэлым. Акрамя таго, рысоры ледзь даўжэй стандартных, што дазваляе завушніцах мацней адсунуцца назад. Гэта таксама павялічвае мяккасць падвескі. І цэнтральны ніт рысор трохі ссунуць назад, таму можна ўсталяваць колы большага дыяметра, не асцерагаючыся таго, што пры поўным ходзе сціску кола упрётся ў пярэднюю частку аркі.
Амартызатары НА СНЯДАНАК
Калі машына рухаецца пругка, то на ёй можна ездзіць хутчэй, асабліва па бездаражы. У выніку пры актыўнай эксплуатацыі аўтамабіль стаў проста харчавацца амартызатарамі. Тры месяцы - і новенькія Rancho загадалі доўга жыць. Пасля гэтага вырашылі паставіць больш прафесійныя і дарагія Fox (камплект стандартных па пасадачным памерах «Фокс» абыйшоўся ў 2 500 даляраў), што тут жа выклікала жаданне паўдзельнічаць у аматарскіх гонках і паказаць на што здольная дапрацаваная машына. Пасля фінішу падвеску натуральна сталі дапрацоўваць далей.
Паколькі колы 35-цалёвага памеру не паўставалі ў стандартныя аркі Dodge Ram, перадпакой падвеску мадыфікавалі ліфт-камплектам ў 6 цаляў ад амерыканскай кампаніі Fabtech. Нягледзячы на тое што аўтамабіль атрымаўся высокім, дакладны разлік і даводка параметраў падвескі пакінулі хадавыя магчымасці на высокіх хуткасцях цалкам прымальнымі. Больш таго, машына стала кіравацца лепш стандартнага нелифтованного Dodge! Прычым фірмовы камплект ўсталявалі толькі спераду, а ззаду абышліся прагрэсіўнымі рысорамі, длинноходными амартызатарамі і абмежавальнікамі ходу сціску Airlift ($ 250), якія валодаюць характарыстыкамі добра напампаванай пневмоподушки. Гэта значыць жорсткі пробай задняй падвескі выключаны цалкам. А спераду ўсталявалі пневмогидравлические абмежавальнікі ходу сціску - такія ж як на гоначных Trophy Truck.
Адпраўляем у палёт
Першапачаткова задумаўшыся аб хуткай яздзе па дрэнных дарогах, у канчатковым рахунку пабудавалі падвеску якая валодае ўласцівасцямі кросавага матацыкла - мяккую і вельмі энергаёмістая. Зараз аўтамабіль проста правакуе на гонкі па кочкарнику. Пакуль едзеш павольна, ён важна разгойдваецца, але як толькі хуткасць вырастае - збіраецца, становіцца пругкім і ўчэпісты, як кошка. І можа нават скакаць! Толькі для скачкоў недастаткова просты купіны: падвеска стала настолькі добра праглынаць перашкоды, што трэба адмыслова шукаць трампліны.
Але самае дзіўнае - гэта давер да машыны падчас прызямлення. На самай справе, можна адчуваць сябе цалкам спакойна, аўтамабіль не ўздрыгвае, ня грукалі ўсім вагой на грунт, не здзяйсняе ніякіх лішніх ваганняў.
Сілавыя обвес - НЕ ЦЮНІНГ
Для большай упэўненасці і надання некаторай колькасці здаровай агрэсіі вонкавым выглядзе, спераду і ззаду ўсталявалі бамперы амерыканскай кампаніі Road Armor (каля 5 000 даляраў за пару). Праўда яны апынуліся цяжкаватыя для дрыжачае грузавіка, і ў будучыні іх трэба будзе замяніць больш лёгкімі. Але бакавыя парогі, вечка грузавога адсека і дадатковае святло апынуліся вельмі карыснымі. Акрамя таго, поддон картэра АКП і крышку задняга моста замянілі тюнінгового, з дадатковымі рэбрамі астуджэння, што захоўвае тэмпературу масла прымальнай ў самых напружаных умовах.
Мы таксама праняло на гэтым апараце і паверце, ад былой расхлябанасці немаладога амерыканскага пікапа не засталося і следу. Машына ідзе гранічна пругка і па асфальце, і па пересечёнке. А які гук дае тюнінговый выхлап - душа спявае ва ўнісон з маторам, калі ціснеш на газ і адпраўляешся ў палёт!
