Трыццаць гадоў таму звычайны рэйс British Airways ў Іспанію ледзь не завяршыўся катастрофай: лайнер страціў ветравое шкло, камандзір амаль выпаў следам - у кабіне засталіся толькі яго ногі, якія зачапіліся за панэль прыбораў. Лётчык правёў за межамі самалёта каля 20 хвілін і цудам выжыў. Яго выратавалі бортправаднікі, якія ўвесь час трымалі камандзіра за пояс і самі моцна рызыкавалі. А прычынай інцыдэнту, як і ў большасці ўсіх здарэнняў, стаў чалавечы фактар.
Шкло проста вылецела
Рэйс British Airways 5390 адправіўся 10 чэрвеня 1990 года са Бірмінгема ў сонечнае Малагу, што на поўдні Іспаніі. На борт падняліся 81 пасажыр і 6 членаў экіпажа: камандзір Цімаці Ланкастэр, другі пілот Аластар Атчинсон і чатыры бортправадніка. Пілоты ў суме наляталі больш за 18 тыс. Гадзін і нядаўна перайшлі на сярэднемагістральны BAC 1-11 - рэактыўны самалёт ангельскай распрацоўкі з двума рухавікамі ў хваставой часткі. Лайнер адарваўся ад паласы аэрапорта Бірмінгема ў 07:20 і стаў набіраць вышыню.
малюнак:
Праз 13 хвілін самалёт ужо падняўся на вышыню каля 5300 метраў. Пад лайнерам быў Дидкот - маленькі горад у графстве Оксфардшыр. Камандзір адшпіліў плечавыя рамяні, пакінуўшы толькі пасавай. Праз імгненне адна з секцый ветравога шкла з левага боку вылецела вонкі, нібы яе выціснулі. Адбылося гэта з такім шумам, што бортправаднік Найджэл Огден спярша падумаў аб выбуху бомбы.
Усе незамацаваныя рэчы паляцелі праз ўтварылася адтуліну. Нават закрытую металічную дзверы паміж кабінай і пасажырскім адсекам сарвала з завес, яе абломкі ўпалі на панэль кіравання паміж крэсламі пілотаў. Але горш за ўсё была сітуацыя з Цімаці Ланкастэра: камандзір амаль цалкам выпаў з салона. Выратавала яго выпадковасць: ногі мужчыны зачапіліся за штурвал і прыборную панэль. Пры гэтым тулава ўжо знаходзілася звонку. Лайнер ляцеў з хуткасцю каля 650 км / г, тэмпература за бортам складала прыкладна -17 па Цэльсіі. Ланкастэра пашанцавала, калі так можна сказаць пра яго сітуацыі: бортправаднік Огден, які знаходзіўся ў кабіне пілотаў, тут жа схапіў камандзіра ў раёне пояса. Пры гэтым ён сам моцна рызыкаваў: бортправаднік мог лёгка вылецець ўслед за Ланкастэраў. Для надзейнасці прыбег у кабіну калега бортправадніка Джон Хьюард абматаў пояс Огдена рамянём бяспекі з крэсла пілота.
Рэканструкцыя падзей. малюнак:
Як працуе ціск у салоне
Чаму рэчы і людзі выляталі з кабіны вонкі, калі самалёт рухаўся наперад і паветраны паток накшталт як павінен быў прыціснуць ўсе да сценкі кабіны? Справа ў герметызацыі рэактыўных лайнераў. Звычайна яны лётаюць на вышынях каля 10-11 тыс. Метраў, дзе паветра занадта разрэджанае - чалавек практычна не можа дыхаць ім і заставацца ў свядомасці. Таму ў самалётах падтрымліваецца больш камфортнае ціск, якое адпавядае вышыні каля 4 тыс. Метраў над узроўнем мора, а ў Boeing 787 Dreamliner з кампазітным фюзеляжам ціск яшчэ мацней: новыя матэрыялы дазваляюць больш «напампоўваць» самалёт.
Калі спрасціць, то атрымліваецца, што паветра ў салоне моцна цісне на ўнутраныя сценкі фюзеляжа. Як раз па гэтай прычыне ў многіх самалётах дзверы для пасадкі-высадкі пасажыраў адкрываюцца ўнутр - дзверы натуральным чынам аказваецца намёртва прыціснутай да праёму. І менавіта таму гераічныя спробы падпітых дэбашыраў адчыніць дзверы ў палёце прывядуць толькі да сур'ёзных праблем з паліцыяй.
А пры выбухны дэкампрэсіі ўсё імкнецца вонкі, і менавіта гэта адбылося ў кабіне BAC 1-11, калі ён пралятаў над Дидкотом. Другі пілот, які сядзеў у крэсле справа, застаўся на сваім месцы і адразу перахапіў кіраванне: аўтапілот адключыўся, калі Ланкастэр нагамі ссунуў штурвал. Атчинсон перадаў па рацыі сігнал бедства, але з камунікацыяй паўсталі складанасці - з-за моцнага шуму другі пілот не чуў, што яму адказваюць.
Праскочыла думка: «Адпусціць»
Перапад ціску зрабіў вага камандзіра эквівалентным прыкладна 200 кілаграмам, і ўтрымліваць Ланкастэра аднаму чалавеку было занадта цяжка. На дапамогу бортправаднікам Огден і Хьюарду прыйшоў яшчэ адзін сцюард, Сайман Роджэрс. Зацягнуць Ланкастэра ў кабіну нават ўтрох яны не маглі, заставалася толькі трымаць мужчыну за ногі. Галоўнай праблемай апынуўся не вага, а холад. З-за ледзянога ветру рукі бортправаднікоў сталі дранцвець.
Пырскі ў раёне шклення - гэта кроў Ланкастэра. малюнак:
Другі пілот знізіўся да 3300 метраў і зменшыў хуткасць амаль да мінімальна дапушчальнай - 300 км / г. Прыкладна ў гэты ж час экіпаж ледзь не страціў камандзіра ногі амаль выслізнулі з зьнямелых рук бортправаднікоў, але ў апошні момант яго змаглі ўтрымаць. Па ўспамінах Огдена, ён быў амаль упэўнены, што Ланкастэр загінуў: разбіты твар, галава ўдараецца аб фюзеляж, кроў выцякае з носа і аднекуль збоку, рукі бязвольна боўтаюцца ад патокаў ветру. «Самае жахлівае - яго вочы шырока раскрыты. Гэты погляд я не забуду да канца жыцця », - казаў потым Огден. У перамовах з дыспетчарам другі пілот таксама некалькі разоў сказаў, што камандзір, хутчэй за ўсё, не выжыў.
Сілы ў Огдена скончыліся, і ён памяняўся з Сайманам Роджерсом. Хтосьці з якія знаходзіліся ў кабіне, і ўпэўненыя, што Ланкастэр мёртвы, сказаў: «Давядзецца яго адпусціць». Але гэта пагражала толькі пагаршэнне аварыйнай сітуацыі. Рухавікі BAC 1-11 знаходзяцца ў хваставой часткі, і цела Ланкастэра магло патрапіць у адну з турбін. Гэта з вялікай верагоднасцю прывяло б да адмовы рухавіка.
Знізіўшыся і зменшыць хуткасць, другі пілот змог пагаварыць з дыспетчарам. Атчинсон запытваў аэрапорт з паласой 2500 метраў: ён баяўся прызямлення з перагрузілі з-за вялікага запасу паліва. Але ў найбліжэйшага аэрапорта Саўтгемптана была толькі паласа даўжынёй 1800 метраў. Прыйшлося згаджацца. Усю працэдуру зніжэння і прызямлення цалкам ажыццяўляў другі пілот без старонняй дапамогі. Па-першае, да крэсла камандзіра было не падступіцца, а па-другое, карысці ўсё роўна было б мала: дакументацыя па дзеяннях у аварыйных выпадках вылецела за борт, а сцюардаў ня навучаюць пілатаванню, ды яшчэ і ў нестандартных сітуацыях. Як ні дзіўна, пасадка прайшла без праблем - BAC 1-11 спыніўся ў межах паласы.
Нарэшце-то камандзіра Ланкастэра уцягнулі ў кабіну, дзе яго пачалі аглядаць медыкі. «Ён ляжаў увесь у крыві і, на маё вялікае здзіўленне, сказаў:" Хачу ёсць "», - успамінаў потым Огден. Толькі ў гэты момант стала зразумела, што камандзір жывы. Мабыць, можна сказаць, што Цімаці Ланкастэр лёгка адкараскаўся: лекары дыягнаставалі шокавы стан, абмаражэнне, ўдары, некалькі пераломаў правай рукі і пальца. Таксама дасталася Найджэлу Огден - у яго былі обморожены рукі і твар. З пасажыраў і іншых членаў экіпажа ніхто не пацярпеў, нават экстранную эвакуацыю праводзіць не сталі.
Цімаці Ланкастэр з экіпажам рэйса 5390. Малюнак:
халатнасць
Падобнага здарэння з BAC 1-11, як і з іншымі самалётамі, на той момант не здаралася. Шкло звычайна пашкоджваецца ад знешніх уздзеянняў - дапусцім, пры сутыкненні з птушкамі. Тут жа яно заставалася цэлым і чаму раптам вылецела, заставалася незразумелым. Разгадка апынулася бянтэжыць: 87 чалавек ледзь не загінулі з-за халатнасці майстроў, якія пры замене ветравога шкла напярэдадні палёту выкарыстоўвалі непадыходныя балты. Шкло замацавалі балтамі, якія былі занадта маленькімі па дыяметры. Работнік падбіраў іх на вока, параўноўваючы са старымі. Візуальна ён не заўважыў розніцы. А па інструкцыі спецыяліст павінен быў зрахавацца з дакументацыяй і ўзяць дэталі пэўнага памеру. Прычым, як потым высветліцца, кладаўшчык нават падказаў верны тып нітаў, але рамонтнік праігнараваў гэтае.
Злева і справа - прыдатныя балты, у цэнтры - той, што выкарыстоўвалі пры замене шкла. Ён крыху менш патрэбных. малюнак:
Аналагічны інцыдэнт адбыўся тры гады таму з Airbus A319 авіякампаніі Sichuan Airlines. Шкло вылецела з-за пашкоджанага вільгаццю ўшчыльняльніка на вышыні 9100 метраў. Другога пілота таксама ледзь не выкінула з самалёта, але лайнер ўдалося паспяхова пасадзіць. Як і ў выпадку з рэйсам British Airways, катастрофы ўдалося пазбегнуць. Праз усяго год пасля здарэння выйшаў мастацкі фільм «Кітайскі лётчык», які апавядае пра гэты інцыдэнт.
Пасля такога выпадку некаторыя людзі відавочна наадрэз адмовіліся б падымацца на борт самалёта. Але Цімаці Ланкастэр праз пяць месяцаў пасля здарэння вярнуўся да працы. Другому пілоту Аластару Атчинсону, а таксама бортправадніку Найджэлу Огден і сцюардэсе Сьюзан Гиббинс ўручылі знакі адрознення «Падзяка Каралевы за каштоўныя заслугі ў паветры». Огден і Атчинсон таксама працягнулі кар'еру ў авіяцыі: першы працаваў да 2001 года, пакінуўшы неба з-за праблем са здароўем, а другі сышоў у адстаўку толькі ў 2015-м.
Чытайце таксама:
Наш канал у Telegram. Далучайцеся!
Ёсць пра што расказаць? Пішыце ў наш Telegram-бот. Гэта ананімна і хутка
Перадрукоўка тэксту і фатаграфій Onliner без дазволу рэдакцыі забаронена. [email protected]