Як вядома, доўгачаканы пазадарожнік Lada Niva Travel ўжо на ўсю моц прадаецца. Цікава, атрымаў у спадчыну ці ён «сюрпрызы», якія часам падавала сваім уладальнікам яго папярэдніца - Chevrolet-Niva?
Пачнем з маторнага адсека. Там усталяваны ранейшы рухавік - 4-цыліндравы атмасферны бензомотор ВАЗ-2123, які развівае магутнасць у 80 л. с. і крутоўны момант у 128 Нм. Ён адрозніваецца прыстойным рэсурсам і высокай рамонтапрыдатнасць, але патрабуе ўвагі да ланцуга ГРМ.
Акрамя таго, гэты рухавічок трохі «подъедает» масла і адрозніваецца няважнай цягай у ніжнім дыяпазоне абарачэнняў. Завялікі у яго і апетыт, зрэшты, ён шмат у чым залежыць ад правільнай налады паліўнай сістэмы.
КПП таксама засталася ранейшай - 5-ступеністая «механіка». Яна ўвогуле не мае праблем (пры правільным карыстанні і своечасовым абслугоўванні, зразумела), а вось счапленне можа пачаць «кульгаць» даволі хутка. Але гэта лёгка папраўна устаноўкай тюнінгового вузла, які служыць у разы даўжэй.
Дарэчы, часцяком раздаюцца галасы ў карысць таго, што нядрэнна было б змяніць сілавы агрэгат «Шнивы» на больш магутны і сучасны. Тут ёсць пара «але»: гэтая замена абавязкова прывядзе да дапрацоўцы ўсёй хадавой часткі, а абедзве гэтыя мадэрнізацыі непазбежна прывядуць да сур'ёзнага падаражання аўтамабіля.
Пасля такога апгрэйду Lada Niva Travel перастане быць самым бюджэтным з прадаваных у Расіі новых кроссоверов і пазадарожнікаў (3-дзвярную Lada Niva Legend ў разлік не бярэм з-за яе занадта спартанскага абсталявання). Пры такім раскладзе нашы аўтамабілісты відавочна аддадуць перавагу іншыя мадэлі.
Аднак, вернемся да тэмы нашай гутаркі. Што тычыцца сістэмы поўнага прывада, то яна не ўтрымлівае ніякіх адкрыццяў - «Шнива», ёсць «Шнива». Дапякае уладальнікам ранніх серый праблемы з раздатачнай скрынкай даўно ліквідаваны, таму ўсе 4 колы машыны «грабуць» цалкам спраўна.
Усе астатнія элементы хадавой частцы таксама па меры сіл спраўляюцца са сваімі абавязкамі: амартызатары - амартызуюць, ГУР - ўзмацняе, тормазы - тармозяць. Адзінай праблемай Chevrolet-Niva па гэтай частцы былі адкрыта «чэзлыя» ступічных падшыпнікі - паглядзім, як яны сябе пакажуць у пераемніцы. Зрэшты, тюнінговый подшипники- «доўгажыхары» з аўтарынкаў нікуды не дзеліся.
Тое ж самае можна сказаць аб электраабсталяванні. У Chevrolet-Niva нярэдка ўзнікалі непаладкі з блокам кіравання маторам і стеклоподъёмниками. Атрымала ў спадчыну Ці іх Lada Niva Travel - пакажа толькі час. Але мець на коле знаёмых тлумачальнага аўтаэлектрык на ўсялякі выпадак не перашкодзіць.
Зараз аб кузаве. Ён быў самым вялікім плюсам Chevrolet-Niva дзякуючы вельмі высокай для вырабаў айчыннай аўтапрама антыкаразійнай стойкасці. На «Автовазе» запэўніваюць, што Lada Niva Travel па гэтым паказчыку перафрантавала папярэдніцу - з-за аднабаковай ацынкоўкі дзвярэй і крылаў і двухбаковай - парогаў і дна ўздоўж іх. Вось гэта - па-сапраўднаму добрая навіна.
Падагульнім: Chevrolet-Niva была вельмі прыдатным для Расіі аўтамабілем. Хай яе дынамічныя характарыстыкі і выдатак паліва вельмі пасродкавыя (што збольшага нівеліруецца элементарным выкананнем хуткаснага рэжыму), затое камфорт цалкам прымальны, а праходнасць так і зусім цудоўная.
Дадамо да гэтага Звышбюджэтныя кошт запчастак, расходнікі і абслугоўвання (некаторыя моманты з якога цалкам можна правесці самастойна) і атрымліваем машыну, амаль што ідэальную для ўсіх рэгіёнаў Расіі, размешчаных за межамі ограждённой Мкадом рэзервацыі.
Застаецца спадзявацца, што Lada Niva Travel захавае, а яшчэ лепш, ўмацуе добрую рэпутацыю, якую заслужыла яе знакамітая папярэдніца, на працягу доўгага часу былая самым прадаваным у нашай краіне пазадарожнікам.