Не так даўно (па гістарычных мерках), літаральна ў канцы ХIХ, пачатку ХХ стагоддзяў у свеце было даволі шмат аўтамабіляў з паравым рухавіком. І гэта былі не эксперыментальныя ўзоры, а цалкам сабе серыйныя сродкі перамяшчэння.
Гісторыкі падлічылі, што ў 1914 годзе, перад самым пачаткам Першай сусветнай вайны, толькі ў Францыі 47 прадпрыемстваў выпускалі менавіта паравыя аўтамабілі! Зразумелая справа, гэта былі не сучасныя аўтаканцэрны. Але і не падпольныя гаражныя майстэрні з мурзатым слесары.
Францыя ў той час была вельмі развіта ў прамысловым сэнсе. Таму тут і было так шмат аўтапрадпрыемстваў. З іх цікавыя лёсы некалькіх, пра якія захаваліся архіўныя звесткі.
Прадпрыемства «Боль», напрыклад, з'явілася на свет у 1873 годзе. Менавіта тады французскі інжынер Боль атрымаў запаветны патэнт на экіпаж з паравым рухавіком.
Амед Боль Фота: Pierre Souvestre, ru.wikipedia.orgБесперапынна паляпшаючы сваё дзецішча, Боль змог ў 1875 годзе праехаць без паломак 230 кіламетраў. Вядома, на той момант гэта быў сур'ёзны поспех. Вядома, што Боль ў 1879 году спраектаваў і пабудаваў паравы аўтобус вагой каля 27 тон!
Прадпрыемства «Дэ Дыён» паўстала як саюз двух французскіх канструктараў - Дэ Дыёна і Трепардо. Свой першы аўтамабіль (паравой!) Яны сканструявалі ў 1883 годзе. Гэтыя два канструктара былі вельмі наглядальнымі і кемлівым. Таму неўзабаве яны сабралі паравую машыну, якая рухалася з хуткасцю амаль 50 кіламетраў у гадзіну!
Але і гэта яшчэ не ўсё! У 1894 годзе, на першых сур'ёзных аўтагонках, менавіта аўтамабіль двух згаданых французаў абагнаў машыну з рухавіком унутранага згарання. Тады многія думалі, што паравыя агрэгаты ўсё-ткі выцесняць бензінавыя.
Але менавіта на тых спаборніцтвах здарыўся бюракратычны канфуз. Перамога фірмы «Дэ Дыён» не была залічана, таму што гэты аўтамабіль не адказваў некаторым патрабаванням арганізатараў спаборніцтваў. Прыйшлося стаць кампаніі «Дэ Дыён» гэтакімі палову пераможцаў.
Леон Серполле (фірма «Серполле») задумаў свой першы паравой аўтамабіль ў 1877 годзе. Аднак гэтая машына з'явілася на свет толькі ў 1887-м. Тады ж Серполле вырашыў разам з сябрамі як след яе праверыць у справе. Прыяцелі на толькі што сабраным аўтамабілі і рушылі ў дарогу з Парыжа ў Леон.
Да нас дайшлі запіскі пра гэта вандраванне аднаго з удзельнікаў. Аказваецца, гэта было, як мінімум, драматычнае прадпрыемства, ледзь не пераўтворанае ў трагедыю.
Спачатку, літаральна праз пяць кіламетраў пасля старту, ад аўтамабіля Серполле сталі адвальвацца адзін за адным крапежныя элементы. Яно і зразумела - трасяніна у паравога агрэгата была шляхетнай.
Затым пачаліся праблемы з сістэмай астуджэння. Таварышам прыходзілася падоўгу стаяць на вымушаных прыпынках, астуджаць рухавік, а затым навёрстывать выпушчаны час, падганяючы свой, далёка не ідэальны, аўтамабіль.
Пасля гэтага ў машыны зламалася рулявая цяга. Тут трэба патлумачыць, што ў аўтамабілі Серполле толькі адно кола было вядучым. Пасля такой паломкі сябры на свой страх і рызыка працягнулі шлях. А кіравалі машынай яны вельмі своеасабліва: перагінаць праз борта то з аднаго, то з другога боку і білі па коле ў патрэбным кірунку.
На наступны дзень у паравога агрэгата адвалілася дзверы грубкі. Бліжэйшыя дэталі пачынаюць грэцца так, што да іх небяспечна дакранацца ...
Увогуле, увесь шлях на такім небяспечным аўтамабілі заняў у выпрабавальнікаў аж дзесяць дзён!
Але такія драматычныя заезды толькі подстёгивали канструктарскую думка. Паравыя машыны працягвалі ўдасканальвацца.
Напрыклад, у 1906 годзе адзін амерыканскі вынаходнік здолеў на паравым аўтамабілі развіць хуткасць у 205 кіламетраў у гадзіну!
Аднак усякія рэкорды і правераныя напрацоўкі не выратавалі паравое аўтамабілебудаванне. Прычын для гэтага было некалькі.
- Напрыклад, ККД паравога рухавіка вялікіх памераў ледзь даходзіў да 15%. У маленькіх рухавікоў гэты паказчык быў і таго менш.
- Паравыя рухавікі ўсё-ткі з'яўляліся даволі небяспечнымі, таму што моцна награваліся і перыядычна падрываліся.
- А яшчэ для паездкі хоць бы за 100 кіламетраў для паравога рухавіка патрабавалася ладная колькасць паліва. Апошняе давялося цягнуць іншы раз у спецыяльным прычэпе, абцяжарваючы і без таго нялёгкую канструкцыю паравога аўтамабіля ...
Увогуле, зусім хутка канструктары сталі ўдасканальваць электрычныя рухавікі і рухавікі ўнутранага згарання ...
Аўтар - Максім Мішчанка
Крыніца - ШколаЖизни.ру