Па словах аўтара публікацыі, у гэты пералік трапілі толькі тыя машыны, у якіх недахопы пераўзыходзілі ўсе магчымыя перавагі.
Амерыканскія журналісты склалі спіс горшых знішчальнікаў усіх часоў. Агляд гэтага артыкула заходняй прэсы ўяўляе выданне «Ваенная справа».
Па словах аўтара матэрыялу Дэвіда Экса, у гэты пералік трапілі толькі тыя машыны, у якіх недахопы пераўзыходзілі ўсе магчымыя перавагі. У сваіх высновах Экс спаслаўся на даследчую працу амерыканскага эксперта Роберта Фарлі. Першым у спіс самых няўдалых знішчальнікаў у гісторыі Фарлі паставіў брытанскі аэраплан часоў Першай сусветнай вайны Royal BE2.
Гэтая машына паднялася ў паветра ў 1912 годзе і стала адным з першых баявых самалётаў, запушчаных у сур'ёзнае прамысловая вытворчасць. У пэўным сэнсе BE2 натхніў першае пакаленне знішчальнікаў, прадэманстраваўшы ўсе якасці, якія знішчальнікам наогул былі не патрэбныя. Са свайго працоўнага месца пілот BE2 меў найгоршы агляд і не мог своечасова рэагаваць на абстаноўку паветранага бою. Сам самалёт быў вельмі ненадзейны, складзены ў пілатаванні, меў недастатковую для знішчальніка таго часу хуткасць і вельмі слабое ўзбраенне. Аднак, як піша Фарлі, з'яўленне Fokker Eindecker зрабіла з Royal BE2 яшчэ больш горшы машыну. Спрабуючы угнацца за канкурэнтам, брытанскі самалёт пачалі спешна мадэрнізаваць і довооружать. У выніку машына набыла відавочна лішні вага, канчаткова страціла хуткасць і манеўранасць.
Аўтар даследавання адзначыў, што было б некарэктна ставіць дрэнную ацэнку аднаму з першых знішчальнікаў у гісторыі. Аднак, на думку Фарлі, усе недахопы BE2 ў спалучэнні з рашэннем Вялікабрытаніі пакінуць самалёт на ўзбраенні да 1919 года далі магчымасць паставіць яго на першы радок анты-рэйтынгу.
На другое месца спісу трапіў савецкі Міг-23, які ажыццявіў першы палёт 1967 годзе.
«МіГ-23 павінен быў стаць савецкім адказам на амерыканскія знішчальнікі F-4 і F-111»,
Гэта быў магутны знішчальнік са зменлівай стрэлападобнасцю крыла, аднак, на думку амерыканскага даследчыка, самалёт быў занадта ненадзейная і дарагім у эксплуатацыі. Фарлі піша, што першапачаткова МіГ-23 прызначаўся для папаўнення ваенна-паветраных сіл краін Варшаўскага дагавора. ВПС СССР аддавалі перавагу выкарыстоўваць больш старыя і правераныя МіГ-21.
Самалёт стаў лідэрам па страт для савецкай прамысловасці. Падтрымліваць парк МіГ-23 у лётным стане аказалася надзвычай складана. Асабліва былі адзначаны рухавікі самалёта, якія валодалі вельмі нізкім эксплуатацыйным рэсурсам. Сілавыя ўстаноўкі хутка згаралі і змушалі ставіць самалёты «на прыкол». Таксама амерыканскі эксперт адзначыў, што краіны, якія пазбавіліся былой падтрымкі СССР, амаль адразу пазбаўляліся і парку сваіх МіГ-23. Згарэлыя рухавікі было проста няма на што мяняць. Баявой паслужны спіс савецкага знішчальніка на сірыйскай, іракскай і лівійскай службе ў цэлым таксама не быў станоўчым. Самалёт амаль напэўна выходзіў з ладу значна раней, чым яго папярэднік МіГ-21.
Фарлі таксама нагадаў, што амерыканскія пілоты, якія ў даследчых мэтах здзяйснялі палёты на гэтым савецкім самалёце, вельмі баяліся садзіцца ў яго кабіну. У 1984 году палёт амерыканцаў на МіГ-23 скончыўся трагедыяй, у якой загінуў генерал-лейтэнант Роберт Бонд. Падрабязнасьцяў таго, чаму разбіўся высокапастаўлены афіцэр ВПС ЗША, Фарлі не прывёў.
Далей у спісе анты-рэйтынгу горшых знішчальнікаў ідуць нямецкія самалёты часоў Другой сусветнай вайны. Messerschmitt Me 163 Komet - гэтая машына з вадкасным ракетным рухавіком была распрацавана як хуткасны перахопнік бамбавікоў, якія здзяйснялі налёты на тэрыторыю Нямеччыны. Самалёт мог лётаць на вельмі высокіх для таго часу хуткасцях, аднак паліва ледзь хапала для аднаго заходу на мэту. У паліве і заключалася галоўная праблема знішчальніка-перахопніка. Асабліва пажаранебяспечным кампанентам з'яўляўся акісляльнік T-Stoff. Рэчыва было надзвычай лятучым і запальваецца пры першай жа магчымасці. Асабліва небяспечным быў працэс запраўкі самалёта.
Зрэшты, прыняць удзел у вайне гэтым самалётам амаль не ўдалося. Па некаторых дадзеных, Messerschmitt Me 163 Komet вырабілі толькі некалькі баявых вылетаў, пры гэтым было страчана 11 машын, а знішчана толькі 9 самалётаў саюзнікаў.
На наступную прыступку спісу амерыканскія эксперты паставілі нямецкі рэактыўны знішчальнік Heinkel He-162. Яго назвалі апошняй спробай нацыстаў вярнуць страчанае перавагу ў паветры і спыніць налёты саюзнай авіяцыі на нямецкія гарады. Тэрмін стварэння самалёта ад чарцяжоў да пабудовы склаў усяго 90 дзён. Нацысты планавалі, што ў месяц прамысловасць зможа выпускаць да трох тысяч такіх машын. Знішчальнік быў прызначаны для эксплуатацыі малообученными падлеткамі з Гітлерюгенд. Самалёт меў драўляную канструкцыю і рэактыўны рухавік, які быў усталяваны прама за кабінай на фюзеляжы. Пры катапультаванні пілот вельмі рызыкаваў трапіць у паветразаборнік сілавы ўстаноўкі, а клей, які выкарыстоўвалі пры зборцы машыны, раз'ядаюць корпус самалёта.
Машына валодала нездавальняючымі пілатажнымі якасцямі, была няўстойлівая ў шляхавым дачыненні, мела малы запас падоўжнай устойлівасці і папярочную ўстойлівасць, блізкую да нейтральнай. З аэрадынамічнай пункту гледжання самалёт таксама апынуўся не на вышыні. Акрамя гэтага, Heinkel He-162 валодаў высокай хуткасцю адрыву, вялікі дыстанцыяй разбегу і недастатковай скороподъемностью.
На пятым месцы рэйтынгу горшых знішчальнікаў усіх часоў абгрунтаваўся амерыканскі самалёт Christmas Bullet. Самалёт быў распрацаваны ў 1919 годзе доктарам Уільямам Уітні Крыстмас. Лічылася, што Christmas Bullet здольны толькі набраць вышыню, якая дастатковая для таго, каб гарантаваць смерць пілота. Самога распрацоўніка знішчальніка называлі «псіхапатам».
Журналісты ўспамінаюць, што вынаходнік Уільям Крыстмас быў лекарам, які меў нетрадыцыйныя погляды на распрацоўку самалётаў. Гэтыя ідэі ён спалучаў з мноствам хлусні. Напрыклад, доктар сцвярджаў, што вынайшаў элероны, а таксама тое, што завалены замежнымі замовамі на свае канструкцыі. На шчасце для ўсіх, толькі адзін з праектаў Крыстмас быў пабудаваны. Амерыканскія вайскоўцы нават пазычылі канструктару знішчальніка прататып свайго новага рухавіка Liberty L-6. Менавіта з гэтай сілавой устаноўкай машына павінна была адправіцца ў свой першы палёт.
Пры першым аглядзе Bullet падаваўся цалкам звычайным, пакуль не заўважылі тонкае крыло, якое не было звязана распоркамі або Расчалкі. Крыло Bullet магло свабодна махай і, як пасля высветлілася, вынаходнік лічыў такую канструкцыю «сваім дасягненнем». Нягледзячы на відавочныя пралікі, Крыстмас ўдалося пераканаць беспрацоўнага пілота Катберт Мілс падняць самалёт у паветра. Самалёт узляцеў, крылы скруціліся, склаліся і знішчальнік шчасна забіў свайго пілота. Практычна адразу быў пабудаваны другі самалёт, які ў першым жа палёце спасцігла доля папярэдніка.
Уільям Крыстмас не выявіў ніякага спагады з нагоды смерцяў двух пілотаў, а таксама не выказаў шкадавання з-за знішчэння найноўшага рухавіка L-6. Наадварот, валодаючы дарам перакананні, ён выставіў ваенным рахунак у 100 тыс. Даляраў за «рэвалюцыйную» канструкцыю крыла. Самае дзіўнае тое, што гэты конт быў аплочаны.