Стартап Nikola павінен быў пакінуць ззаду саму Tesla: усяго за шэсць гадоў існавання кампанія прыцягнула інвестыцыі ад General Motors і іншых буйных карпарацый, яе капіталізацыя перавысіла $ 20 млрд. Пры гэтым Nikola нават не прадставіла серыйны аўтамабіль, не кажучы ўжо пра пастаўках транспарту заказчыкам. У верасні мінулага года кампанію і яе заснавальніка абвінавацілі ў падмане, і акцыі паваліліся. Цяпер інвестары распрадаюць пакінутыя ў іх каштоўныя паперы, рэгулятары праводзяць расследаванне, а Nikola спрабуе захаваць твар. Onliner вывучыў гісторыю «забойцы Tesla», якая пакуль што выглядае не вельмі-то небяспечнай для Ілона Маска.
Харызматычны і прабіўной заснавальнік
Аповяд пра Nikola варта пачаць з Тревора Мілтан - харызматычнага, як водзіцца ў стартапа, заснавальніка і кіраўніка кампаніі. Чалавек выклікае цікавасць і сімпатыю у публікі дзякуючы класічнай біяграфіі ў духу «з нічога дамогся ўсяго». Хлопец прайшоў праз асабістыя праблемы (у раннім узросце ў яго памерла маці), знайшоў у сабе сілы запусціць бізнес - Upillar, нешта накшталт глабальнага маркетплейса, як Amazon і eBay. У інтэрв'ю Forbes Мілтан распавядаў, што ў месяц на Upillar заходзіла 80 млн чалавек. Аднак у кампаніі скончыліся грошы, і яе прыйшлося закрыць. Па словах заснавальніка стартапа, ён тады страціў абсалютна ўсе зберажэнні, уключаючы сямейныя назапашвання.
Тревор Мілтан. фота:
Затым Мілтан вярнуўся ў справу, зацікавіўшыся транспартам. Так з'явіўся стартап dHybrid па пераабсталяванні дызельных аўтамабіляў для працы не толькі на салярцы, але і на прыродным газе. Сегмент для развіцця выбралі карпаратыўны: кантракты заключаліся з транспартнымі кампаніямі. Сумарна, па словах Мілтан, dHybrid падпісала дакументы на $ 100 млн. Але і тут бізнэсоўцу не пашанцавала: нібыта буйны інвестар ўклаўся ў dHybrid і скраў інтэлектуальную ўласнасць стартапа. У выніку і гэтую кампанію прыйшлося зачыніць.
Досвед працы з транспартнай сферай Мілтан вырашыў выкарыстоўваць у новым праекце. Ён зразумеў, што індустрыя грузаперавозак застаецца даволі адсталай і мае патрэбу ў мадэрнізацыі. Так Мілтан адкрыў кампанію dHybrid Systems - займалася яна таксама палівам, але фокус зрушыўся на сістэмы захоўвання вадароду і прыроднага газу. Металургічная карпарацыя Worthington Industries выкупіла dHybrid Systems, што дазволіла Тревор Мілтан заняцца новым праектам - грузавікамі на вадародным паліве. На двары быў 2014 годзе.
Усё лепшае ад ДВС і электраматораў
Стартап уварваўся ў набіраючую абароты індустрыю грузавога транспарту на альтэрнатыўным паліве. Tesla бачыла будучыню ў электрычнасці, а маладая Nikola Motor Company пайшла яшчэ далей. Кампанія лічыць, што аптымальнае рашэнне - вадарод разам з электрацягай. Мілтан падышоў да набору кадраў нестандартна: ён шукаў інжынераў без вопыту ў канструяванні аўтамабіляў. Па словах бізнэсмэна, толькі такім чынам можна было дамагчыся свежага погляду на распрацоўку транспарту: «Мне патрэбныя былі людзі, якія верылі, што магчыма ўсё. Я меў патрэбу ў гэтак жа наіўных людзях, як я сам ».
Першы прадстаўлены аўтамабіль кампаніі - цягач Nikola One
У Nikola расклалі моцныя і слабыя бакі як дызельных, так і электрычных грузавікоў, пры гэтым заявіўшы, што вадародныя цягачы будуць пазбаўленыя недахопаў абодвух тыпаў сілавых установак, заадно атрымаўшы ўсе іх перавагі. Да мінусаў машын з ДВС аднеслі шкоду экалогіі і недасканаласць (пікавы крутоўны момант даступны не адразу), а з электрычным - вялікая вага батарэй плюс доўгі час зарадкі. Вадародныя цягачы на гэтым фоне выглядаюць сапраўды рашэннем усіх праблем: запраўка палівам займае каля 20 хвілін, узровень забруджвання атмасферы роўны нулю, маса супастаўная з дызельным грузавіком, а далёкасць ходу складае да 1200 кіламетраў.
Калі спрошчана, грузавікі Nikola - гэта ў пэўным сэнсе гібрыд, толькі не электраматора з ДВС, а электрычнага рухавіка з паліўнымі элементамі, якія і даюць энергію батарэі. Такім чынам, зараджаць акумулятары электрычнасцю ня трэба, хоць і рэкуперацыя таксама прысутнічае. Запраўляемся вадародам, ён у працэсе хімічнай рэакцыі з кіслародам генеруе энергію для батарэй, а ад іх ужо працуе электрычны матор. У выніку атрымліваем ток і звычайную ваду, якая, як кандэнсат ад кандыцыянера, сцякае на дарогу.
Кампанія прадставіла некалькі прататыпаў. Зараз на сайце пазначаныя дзве грузавыя мадэлі: трохвосевы флагман Nikola Two і Nikola Tre - версія паменш з двума восямі і характарыстыкамі сціплей. Таксама кампанія анансавала пікап, два багі (грамадзянскі і для патрэб ваенных), а таксама водны матацыкл.
Пікап Nikola Badger Хуткі рост акцый
Інвестары паверылі ў Nikola: у стартап ўклаліся Bosch, Hanwha (паўднёвакарэйская карпарацыя) і іншыя кампаніі. General Motors абвясціла аб планах купіць акцыі Nikola на $ 2 млрд. У Nikola Motor Company заявілі, што атрымалі предзаказы на грузавікі агульным коштам $ 10 млрд, пры гэтым «не маючы ні аднаго прадаўца». Самы буйны заказ ў 800 грузавікоў аформіла амерыканская піваварная кампанія Anheuser-Busch.
Nikola Two
Nikola Tre выпусцілі з разлікам прыцягнуць еўрапейскіх заказчыкаў: гэты цягач куды кампактней Nikola Two
Акцыі на біржы раслі: у сакавіку мінулага года яны каштавалі каля $ 10, а ўжо ў чэрвені перавышалі $ 70, капіталізацыя дасягнула прыкладна $ 20 млрд. Да канца лета кошт акцый паспела апусціцца прыблізна да $ 45, але паказчык усё роўна ўражлівы для маладой кампаніі, уварваліся ў вышэйшую лігу. Здаецца, існуе яшчэ адна аўтамабільная кампанія, чые акцыі таксама вельмі ўжо гарачыя, - Tesla. Але ў кампаніі Ілона Маска ёсць вельмі важкае адрозненне ад стартапа Тревора Мілтан: рэальны прадукт.
Колькі б Tesla ні пераносіла дату выхаду навінак, а злыя языкі ні хавалі кампанію, яна выпускае рэальныя аўтамабілі на сапраўдных заводах, і для зарадкі Электракар існуе ўжо цалкам развітая (калі казаць пра Еўропу і ЗША) сетка зарадных станцый. То бок, у Tesla ёсць грашовы абарот. Nikola ж за ўвесь час вызначылася толькі парай прататыпаў і відэа, у якім беласнежны цягач рухаецца па дарозе. Менавіта гэты ролік і паставіць Nikola ў вельмі непрыемнае становішча.
абвінавачванні
10 верасня мінулага года даследчая кампанія Hindenburg Research выпусціла заяву з сур'ёзнымі абвінавачваннямі ў адрас Nikola. Адбылося гэта праз два дні пасля таго, як General Motors абвясціла аб планах сур'ёзна ўкласціся ў стартап. Можна ўявіць, з якім настроем босы аўтагіганта чыталі расследаванне Hindenburg Research, якое пачынаецца са слоў «пабудаванае на хлусню махлярства». Аўтары расследавання абрынуліся не толькі на Nikola, але і на самога Тревора Мілтан - менавіта яго называюць вінаватым у ілжывых заявах і абяцаннях.
Аказалася, што грузавік у роліку едзе не з выкарыстаннем фірмовай сілавы ўстаноўкі Nikola і на яго нават не ставілі рухавік унутранага згарання, каб выдаць грузавік у руху за гатовы прататып. Усё апынулася настолькі проста, што ў гэты цяжка паверыць: машыну зацягнулі на спадзісты ўхіл і затым знялі з тармазоў. Гэта значыць грузавік проста коціцца. У Nikola нават пацвердзілі гэта, прычым занялі дзіўна наіўную пазіцыю: маўляў, мы нічога не хавалі, бо ў роліку прама сказана: «у руху», а не «прыведзены ў рух сілавы устаноўкай». Арыгінальны ролік зараз недаступны, але засталіся кадры з яго:
Калі сітуацыю з відэа можна было б замяць, то іншыя абвінавачванні Hindenburg Research выклікалі ўжо больш сур'ёзныя асцярогі і пытанні. Па дадзеных расследавання, у Nikola няма і не было ўласнай тэхналогіі вытворчасці батарэй, а Мілтан на хвалі папулярнасці Электракар проста пудрыць мазгі інвестарам. Пры гэтым прадстаўнік Powercell AB, даччынай кампаніі Volvo па даследаваннях у галіне прымянення вадароду для транспарту, назваў заявы Nikola пра свае сілавых устаноўках «пусты балбатнёй». Таксама сумневу падвергліся заявы Мілтан аб вытворчасці вадароду, яшчэ і на 81% танней канкурэнтаў - на самай справе Nikola не выдаваў гэта паліва.
У выніку, не маючы сваіх напрацовак, Nikola планавала выкарыстоўваць праекты General Motors. Па версіі Hindenburg Research, у партнёрстве гэтых двух кампаній адна дае ўсе, а іншая - амаль нічога. Дасталася Мілтан і за словы пра тое, што ўсе ключавыя кампаненты Nikola выпускае сама. Аказалася, што заўважаныя на адным з відэа інвертары створаны кампаніяй Cascadia, а Nikola проста заклеіў яе лагатып. Усё гэта і яшчэ вялікая колькасць неадпаведнасцяў паміж заявамі і рэальным становішчам спраў, што выявіла Hindenburg Research, паставіла Тревора Мілтан і саму Nikola да сценкі. Падазраваць канкурэнтаў у «замове» Nikola складана: сама Hindenburg Research таксама валодала акцыямі стартапа - і, падобна, толькі яна вырашыла сур'ёзна вывучыць, куды ўлезла.
Акцыі паваліліся на 30%. Скандал вакол Nikola адбіўся і на акцыях General Motors: яны ўпалі на 4%. Праз паўтара тыдня пасля публікацыі расследавання Мілтан заявіў аб добраахвотным сыходзе з Nikola - як з пасады генеральнага дырэктара, так і з савета дырэктараў. General Motors адмовілася купляць акцыі Nikola. Камісія па каштоўных паперах і біржам ЗША і міністэрства юстыцыі, па дадзеных СМІ, пачалі расследаванне ў дачыненні да Nikola і ўручылі прадстаўнікам кампаніі позвы ў суд. У пачатку гэтага года Worthington Industries прадала ўсе акцыі Nikola агульным коштам каля $ 147 млн.
Аб Тревор Мілтан навін у апошні час няма. З'яўлялася інфармацыя, што яго арыштавалі, аднак гэта аказалася Фейк. Прадпрымальнік выдаліў свае акаўнты ў Twitter і Instagram, так што даведацца пра яго жыццё цяпер няпроста. Аднак у Мілтан застаецца найбуйнейшы пакет акцый Nikola, і капітал бізнэсоўца ацэньваецца Forbes прыкладна ў $ 1,9 млрд.
Кампанія Nikola захоўвае аптымізм: да канца гэтага года яна плануе дабудаваць завод у Арызоне. Паставіць яе ў адзін шэраг з Theranos і Juicero, самымі гучнымі праваламі IT-стартапов апошніх гадоў, пакуль што будзе няправільна. Nikola ўсё яшчэ трымаецца і, нягледзячы на падзенне кошту акцый разам з падарванай рэпутацыяй, ад планаў па выпуску вадародных цягачоў не адмаўляецца. Аднак нават калі кампанія сапраўды выпусціць свой транспарт, вярнуць давер заказчыкаў будзе вельмі няпроста.
Чытайце таксама:
Наш канал у Telegram. Далучайцеся!
Ёсць пра што рассказать? Пішыце ў наш Telegram-бот. Гэта ананімна і хутка
Перадрукоўка тэксту і фатаграфій Onliner без дазволу рэдакцыі забаронена. [email protected]