Зусім нядаўна пілоты G-Drive Racing за рулём Aurus-01 сталі чэмпіёнамі азіяцкай серыі гонак на цягавітасць Asian Le Mans Series. Віншую з перамогай. Добры пачатак года.
Cпасибо, для нас перамога ў Абу-Дабі, дзе прайшлі два запар марафону, дастаткова важная. Гэты поспех гарантуе G-Drive Racing ўдзел у легендарных гонках «24 гадзіны Ле-Мана». Выступаць было няпроста. Асабліва ўлічваючы падзеі мінулага года.
Ты маеш на ўвазе падчас каранціну? Дарэчы, раскажы, калі ласка, як каманда жыла ў пандэмію?
Як і ўсе, вельмі складана. Калі ты два месяцы не выходзіш з хаты, усе тэсты і гонкі пераносяцца, калі ты не разумееш, пройдзе спаборніцтва ці не, гэта, вядома, калясальны стрэс. З'яўляюцца праблемы ва ўсіх сферах. І асабліва ў працэсе падрыхтоўкі пілотаў, забеспячэння каманды, работы механікаў. Графік, які распісаны па днях, гадзінах і хвілінам, выконваць немагчыма. Я ўжо не кажу пра тое, што проста выляцець з Расіі, каб патрапіць на тэсты, гэта цэлы чэлендж. І толькі ўжо прыбыўшы на месца, на аўтадром для правядзення тэстаў, можна было ледзь-ледзь выдыхнуць.
Было трывожна, адбудзецца той ці іншы этап, ці не?
Я разумеў, што адмена чэмпіянату немагчымая. Таму што, калі нічога не будзе, уся эканоміка ўстане. І ўсё проста памрэ. А гэта нікому не трэба. І я рады, што ўсё ж такі старты адбыліся. Хоць, вядома, шкада, што марафон «24 гадзіны Ле-Мана» прайшоў без гледачоў. Самая буйная гонка планеты без публікі - гэта вельмі моцнае і дзіўнае відовішча. А бо звычайна на яе кожны год прыязджае паглядзець да паўмільёна чалавек! А тут на табе - пустыя трыбуны!
Не ўяўляю Ле-Ман бязлюдным. Для мяне гэта сінонім тусоўкі і свята.
А вось у мінулым годзе нікога не было. Выключаючы нейкіх вар'ятаў фанатаў, якія прыехалі, хутчэй за ўсё, незаконным чынам. У выніку, нягледзячы на тое што гонка ўсё ж адбылася, адчування свята, якім так знакаміты Ле-Ман, не засталося. Ды і гонка не ўспрымалася як такая. Здавалася, што гэта чарговы тэставы дзень, на які адначасова прыехалі ўсе каманды. Цяжка было паверыць, што ўдзельнічаеш у самым знакамітым марафоне планеты, калі вакол зусім нікога няма. Да таго ж старт быў перанесены з прывычнага чэрвеня на верасень. Каманды, якія ехалі сусветную серыю WES, паспелі злётаць у Амерыку і адкатаць гонкі там. Натуральна, у іх была лепшая падрыхтаванасць.
Дапамагалі Ці вам віртуальныя трэніроўкі, выкарыстанне сімулятараў гонкі онлайн, якія набралі папулярнасць у пандэмію?
Ёсць розніца паміж сімулятарамі, якія стаяць у пілотаў і ў мяне, напрыклад, дома, і прафесійнымі трэніравальнымі сімулятарамі. На сваім я магу пакатацца з сябрамі для забавы, але трэніравацца грунтоўна на ім немагчыма. Так што сур'ёзных трэніровак на сімулятарах у нас не было.
Пілоты G-Drive Racing ўжо пачалі рыхтавацца да Ле-Ману 2021 года або чакаюць, калі Францыю адкрыюць?
Вядома пачалі. У Абу-Дабі, дарэчы, адбыўся першы ў гэтым годзе «прагон» каманды. Гоншчыкі на трасу так ці інакш трапяць. Калі адчыняць Францыю і Еўропу для заўзятараў - гэта ўжо іншае пытанне. І хоць без фанатаў дрэнна, можна і ў карантыне знайсці свае плюсы: затораў на дарогах няма, дабірацца куды заўгодна вельмі проста ...
Твае прыхільнікі сочаць не толькі за спартыўнымі поспехамі, але і захапляюцца тваімі грамадзянскімі «машынкамі». Мяркуючы па фатаграфіях у соцсетях, у цябе вельмі незвычайная калекцыя ...
Па-першае, не трэба ні пра што судзіць па соцсетях! А па-другое, у мяне зусім няшмат машын. Зараз у Маскве я ўвесь час езджу альбо на Audi A7, альбо на Marussia B1.
«Маруся» - рарытэт ... ездзіш на гэтым спорткаре па урачыстым выпадкаў?
Няма. Па настроі. У асноўным, вядома, летам, але і зімой таксама. Гэта выдатная машына: сілавая ўстаноўка ад Cosworth, задні прывад, ніякай электронікі ... Я працаваў некаторы час у кампаніі Marusia Motors. І гадоў пяць назад забраў сабе адну з машын. Мне яна вельмі падабаецца. І калі мне трэба, я ў любы момант еду на ёй хоць у Піцер, хоць у Сочы.
А яшчэ ў цябе ёсць «Волга-21» і «італьянскі запарожац»?
«Волгу» я купіў яшчэ ў 2000 годзе, тады на мяне ўсе глядзелі як на ідыёта! Запчастак не было, майстроў не было, нікога ўгаварыць працаваць з такой машынай было немагчыма. Зараз выязджаю на ёй на ретроралли пару разоў на год. А вось з Fiat 500 1961 года гісторыя цікавей. Ён у ідэальным арыгінальным стане, засталося толькі матор на ім перабраць. Мне яго падарылі сябры ў мінулым годзе. І калі мне прыйшлося пандэмію пересиживать у Іспаніі, ён мяне вельмі выдатна ратаваў. Без яго мне даводзілася браць у арэнду кучу пракатных тачак за шалёныя грошы. А на Fiat 500 з паветраным маторчыкам на 0,6 літра і заднім прывадам язда апынулася чыстым кайфам. Шкада, ён зламаўся прама па дарозе ў аэрапорт Барселоны. Але матор я зняў, разабраў, паклаў у дзве сумкі і прывёз у Маскву ў багажы. Ён важыць усяго 45 кг. Хутка забяру з пескоструйки і буду зьбіраць.
Сам?
Сам, сваімі ручкамі. Гэта ж двухтактник - там нічога складанага няма. Пяць частак за ўсё.
Я яшчэ цябе ў инстаграме за рулём тальяцінскай «класікі» бачыў ...
Так, ёсць у мяне «капейка» для зімовай язды бокам, з блакаваннем дыферэнцыяла і «вывернуў» - усё як мы любім. Хоць у машыны стандартны матор, але для зімы магутнасць не патрэбна.
Табе гэта нешта дае як пілоту?
Як прафесіяналу не дае нічога, а вось задавальнення - мора! Езджу часам, калі зусім зімой усё надакучвае - чаму б не пракаціцца бокам. Езджу заўсёды на закрытых падрыхтаваных пляцоўках. І дарэчы вельмі дрэнна стаўлюся да тых, хто так Ліхачоў на паркоўках гандлёвых цэнтраў. Але зімовую язду ўсім рэкамендую. Я па заснежаных і лядовым трэкам ездзіў нават на «Марусі».
Ты ведаеш, на ВДНГ восенню збіраюцца адкрыць Цэнтральны дом аўтаспорту? Гэта трэба каму-небудзь у нашай краіне?
Аўтаспорт - складаная справа і не самы папулярны від у нашай краіне, так што для яго папулярызацыі з'яўленне падобнага цэнтра - важны крок. Вось мы зараз выйгралі прэстыжны чэмпіянат. Пра гэта выйшла шмат матэрыялаў дзе заўгодна, толькі не ў нас у краіне! Так што горш ад будаўніцтва дома для аўтаспорту дакладна не будзе.
Інтэрв'ю ўзяў Аляксей Шарапаў
Апошнія навіны автомира і Аўтанавіны 2021 года чытайце на старонках Аўтамабільнага часопіса Клаксон
Крыніца: Аўтамабільная выданне «Клаксон»