Вядомы брытанскі журналіст Джо Савар разважае пра няпростым фінансавым становішчы кампаніі Aston Martin, хоць прамога стаўлення да каманды Формулы 1 гэта не мае, паколькі гэта розныя юрыдычныя асобы.
Кошт акцый Aston Martin на біржы працягвае зніжацца: пару гадоў таму яны ацэньваліся ў 19 фунтаў стэрлінгаў, пад канец 2019 года - ужо 10, а цяпер - толькі 1,85. Хоць капіталізацыя кампаніі па-ранейшаму перавышае 2 мільярды фунтаў, пры гэтым у яе сур'ёзныя даўгі - парадку 1,2 мільярда.
Напярэдадні на старонках кітайскага дзелавога онлайн-выданні East Money з'явілася здагадка, што буйны аўтамабілебудаўнічы канцэрн BYD са штаб-кватэрай у Шэньчжэне рыхтуецца набыць кампанію Aston Martin за 4,1 мільярда фунтаў.
Пры гэтым у BYD ёсць сумеснае з нямецкім канцэрнам Daimler прадпрыемства па вытворчасці электрамабіляў прэміяльнага класа пад брэндам Denza, якія прадаюцца толькі ў Кітаі. Акрамя таго, у канцы кастрычніка было абвешчана аб планах Mercedes-Benz павялічыць сваю долю ў Aston Martin c 2,6 да 20% у рамках пашырэння тэхналагічнага супрацоўніцтва паміж дзвюма кампаніямі: на брытанскіх спорткарах стаяць рухавікі штутгартского канцэрна.
Дарэчы, канкуруючая з BYD кітайская кампанія Geely ў пачатку мінулага года таксама прэтэндавала на акцыі Aston Martin, аднак у выніку яны дасталіся кансорцыуму інвестараў, арганізаванага Лоўрэнсам Строллом, якому належыць і каманда Формулы 1, тады яшчэ якая выступала ў чэмпіянаце як Racing Point.
Але мінулай восенню брытанскі ўрад прыняло рашэнне да 2030 года поўнасцю забараніць продажу аўтамабіляў з бензінавымі і дызельнымі рухавікамі, каб стымуляваць вытворчасць электрамабіляў. Некаторыя версіі гібрыдных сілавых установак можна будзе вырабляць да 2035-га, але затым і яны апынуцца па-за законам. Усё гэта ставіць крыж на доўгатэрміновыя перспектывы развіцця брытанскай аўтаіндустрыі ў яе цяперашнім выглядзе.
Зразумела, калі ў ня такім ужо аддаленай будучыні на вытворчасць раскошных электрамабіляў пяройдзе і Aston Martin, мэтазгоднасць працягу праграмы ў Формуле 1 будзе пад пытаннем.
Зрэшты, на высокаэфектыўныя гібрыдныя сілавыя ўстаноўкі чэмпіянат свету перайшоў яшчэ ў 2014 годзе, і з таго часу яны становяцца ўсё дасканалей. Няма ніякіх сумневаў, што ў рухавіках новага пакалення, якія павінны з'явіцца да 2026 годзе ці нават раней, таксама будуць выкарыстоўвацца гібрыдныя тэхналогіі. І ўжо гучаць смелыя прагнозы аб тым, што гадоў праз пятнаццаць Формула 1 можа стаць цалкам электрычнай. Але пакуль гэта толькі доўгатэрміновыя прагнозы, а што тычыцца бліжэйшых перспектыў і сітуацыі, у якой знаходзіцца Aston Martin, то яшчэ не факт, што версія кітайскага выдання East Money адпавядае рэчаіснасці.
Крыніца: Формула 1 на F1News.ru