У 50-я аўтамабільныя гонкі наогул і тыя, што пасля сталі вядомыя як "Формула 1", моцна адрозніваліся ад сучасных. Хоць на той момант автоспортивным спаборніцтваў было ўжо больш за паўстагоддзя. Але менавіта ў пасляваенныя гады аўтамабільныя гонкі пачалі сур'ёзна эвалюцыянаваць. Тады былі іншыя норавы, бяспека была на нулі. А таму аварыі мелі вельмі сур'ёзныя наступствы. Будзе блюзнерска сказаць, што гібель пілота тады была ў парадку рэчаў, бо гэта заўсёды вялікая трагедыя. Але здаралася гэта, на вялікі жаль, некалькі разоў на год. І пачынаючы сезон, пілоты ведалі, што не далічацца некалькіх сваіх сапернікаў у канцы года.
Уладзімір Чаравікоў
Цяпер парой паспяховыя гоншчыкі сканчаюць ганяцца ў 35 або 40 гадоў. Тады як у 50-я гэта быў узрост пілотаў у самым росквіце сіл. Многія з гоншчыкаў таго часу пачалі ганяцца яшчэ да вайны. Легендарны аргентынец Хуан-Мануэль Фанхио пяціразовы чэмпіён свету Формулы 1, дэбютаваў у еўрапейскіх гонках Гран-Пры ў 1948 годзе. Гэта значыць, за два гады да з'яўлення Чэмпіянату Свету. На той момант яму было 37 гадоў. Зрэшты, ганяцца ён пачаў яшчэ за 12 гадоў да гэтага, у гонках сток-караў у Аргентыне.
Пілоты тых гадоў не былі падобныя на касманаўтаў або пілотаў знішчальнікаў. Зрэшты, і касманаўтаў тады пакуль яшчэ не было. Некаторыя з іх былі даволі гладкімі. Чаго варты адзін Хасэ Фройлан Гансалес. Замест камбінезона на іх звычайна была футболка або пола з штанамі. Шлем у першыя гады быў скураным, і не было ніякіх рамянёў бяспекі. Больш за тое, у 50-я лічылася, што куды лепш вылецець з машыны, чым застацца заціснутым у кучы метала. Агароджаў на трасе, можна лічыць, што зусім не было.
Але хуткасці ўжо тады былі высокімі, як і ўзровень фізічнай нагрузкі. Так што пілот павінен быў быць бясстрашным і цягавітым. У сярэдзіне 50-х машыны Формулы 1 развівалі хуткасць каля 300 км / г. Вядома, зразумела, што хуткасці ў паваротах ў тыя гады былі значна ніжэй, чым цяпер. Аднак і тармажэння былі вельмі доўгімі і няўстойлівай. Пры гэтым гонкі ішлі даўжэй, чым сучасныя. Іх працягласць была ад двух з паловай да трох гадзін, а не паўтары-дзве гадзіны.
Пілоты ехалі амаль з цалкам адкрытых целам. У іх гоначным балідзе былі вялікія выразы па краях. У іх ляцелі ошмётки гумы, алей, а рукі сціраліся да мазалёў. Кожная памылка магла каштаваць жыцця. Кажучы, аб узроўні фізічнай нагрузкі і цягавітасць, варта адзначыць і іншыя факты. Напрыклад, такія марафоны, як 24 гадзіны Ле-Мана пілоты праязджалі ўдваіх У той час, як цяпер экіпаж звычайна складаецца з трох чалавек. А ў 1950 годзе Луі Розье правёў за рулём 23-й гадзіне і 15 хвілін. Тую гонку ён выйграў разам са сваім сынам. Гэта быў спорт суровых мужчын.
У 50-я пілоты не заключалі доўгатэрміновыя кантракты з камандамі як цяпер. Тады не было такога застою ў складзе каманд. Фанхио заўсёды выбіраў найхуткую машыну на наступны сезон, і заўсёды адгадваў з камандай. Ён выйграваў тытулы ў складзе каманд Альфа Рамэа, Мэрсэдэс, Ферары і Мазераці. Для прыкладу, Міхаэль Шумахер, які пабіў рэкорд Фанхио па ліку чэмпіёнскіх тытулаў, які пратрымаўся 46 гадоў, стаў чэмпіёнам у складзе двух каманд. Дарэчы, як і Люіс Хэмільтон. Зрэшты, часам трансферы былі следствам трагедый на трасе.
У гонках парой можна было сустрэць людзей высакародных кровей. У 1948 году Ігар Трубяцкой выйграў гонку Тарга флоры. Таксама ён удзельнічаў у шэрагу іншых, сярод якіх быў Гран-Пры Манака. Унук караля Сіяма, прынц бірайце, удзельнічаў у гонках Гран-Пры ў 50-х. Зараз у гонках таксама ёсць людзі арыстакратычных кровей. Напрыклад, Фердынанд фон Габсбург або Альберт фон Торн ун Таксис. Але ўсё ж пакаленне ўжо зусім іншае.
Акрамя іншага, і сама структура гонак была іншая. Нягледзячы на існаванне некалькіх чэмпіянатаў, на працягу года таксама праводзілася шмат внезачётных Гран-Пры. Плюс шмат і іншых гонак, да якіх пілоты ставіліся з усёй сур'ёзнасцю. Бывала і так, што завадская каманда магла не выйсці на старт гонкі, якая ўваходзіла ў чэмпіянат свету. Тады, пілот, які жадаў прыняць удзел у ёй, быў вымушаны выходзіць на старт у складзе іншай каманды.
У лік важных спаборніцтваў ўваходзілі не толькі заезды на машынах Формулы 1. Клас спорткаров быў цалкам раўнасільным. Ён збіраў на старце галоўных зорак сусветнага аўтаспорту, і некаторыя этапы называлі Гран-Пры. Як, напрыклад, Гран-Пры Кубы 57-га і 58-га года. Але ён увайшоў у гісторыю хутчэй не з-за падзей на трасе. Пілотаў тых гадоў небяспека чакала не толькі на трасе. Прэзідэнт Кубы Фульхенсио Батыста хацеў ператварыць Гавану ў нейкае падабенства Лас-Вегаса, а таксама падняць міжнародны прэстыж краіны.
Сярод запланаваных для гэтай мэты мерапрыемстваў быў і Гран-Пры, які ўпершыню прайшоў у 1957 годзе. Гонка праходзіла на спорткарах. У 57-м годзе яе выйграў Фанхио. На наступны год акрамя яго быў заяўлены цэлы шэраг вядомых гоншчыкаў, такіх як Сцірлінг Мос, Пэдра Радрыгес, масць Грэгары, Морыс Тринтиньян.
Але на старт гонкі Фанхио не выйшаў, таму што быў выкрадзены рэвалюцыянерамі Фідэля Кастра. Першапачаткова выкраданне планавалася яшчэ ў 57-м, але не было выразнага плану. Затым Фанхио хацелі выкрасці ў аэрапорце. Аднак там было занадта шмат паліцыі для рэалізацыі гэтага плана.
Увечары перад маючым адбыцца на наступны дзень Гран-Пры Фанхио выйшаў у лобі гатэля «Лінкальн», каб павячэраць. У нейкі момант да яго падышлі людзі, і сказалі, што ён павінен прайсці з імі. Калі сябры чэмпіёна паспрабавалі за яго заступіцца, у руцэ аднаго з людзей Кастра мільгануў пісталет. Рэвалюцыянеры спрабавалі сарваць Гран-Пры, выкраўшы галоўную зорку гонкі. Але Батыста даў ўстаноўку праводзіць гонку, быццам нічога не здарылася. Пры гэтым на пошукі Фанхио была кінута паліцыя. Тады як нумар іншай зоркі - Стырлінга Мосса - усю ноч ахоўвалі, каб і яго ня выкралі. Фанхио ж у спробе зберагчы аднаго схлусіў паўстанцам, што ў Мосса мядовы месяц.
Аргентынца адвезлі ў добра абстаўлены кватэру. І нават ўволю накармілі стейк з бульбай. Пасля чаго ён лёг спаць. У дзень гонкі яму прынеслі радыё, па якім транслявалася Гран-Пры, але ён не захацеў слухаць. На наступны дзень яго прывезлі да амбасады Аргенціны. Гонку выйграў Мос, але яна была азмрочана аварыяй мясцовага пілота Арманда Гарсіі Сифуэнтеса. Як вядома, ён паслізнуўся на разлітым алеі, і вылецеў у натоўп. У выніку сем чалавек загінулі.
50-я займаюць асаблівае месца ў гісторыі аўтагонак. Гэта дзесяцігоддзе адважных пілотаў, гэты час нараджэння і пачала гісторыі Формулы 1, чэмпіянату свету спорткар. Гэта імёны легенд, такіх як Фанхио, Аскар, Фарына, Мос, Гансалес, Хоторна.
Апошнія навіны Формулы 1 сезона 2021 года чытайце на старонках Аўтамабільнай газеты Клаксон
Крыніца: Аўтамабільная газета «Клаксон»