Жыхары Казахстана сутыкнуліся з дэфіцытам аўтамабіляў Lada, якія яшчэ зусім нядаўна выпускаліся на мясцовым заводзе. Спецыялісты выдання «Расійская газета» распавялі пра планы айчыннай маркі па вяртанні на найбуйнейшы экспартны рынак.
Нагадаем, што АВТОВАЗ застаўся без лакальнага вытворчасці ў Казахстане, паколькі мясцовы партнёр «Азія Аўта» спыніў выпуск аўтамабіляў расійскай маркі яшчэ ў лістападзе 2020 года з-за усьвядомленага яму ўладамі парушэнні абавязацельстваў па «промсборке». Выданне "РГ" нагадвае, што прадпрыемства ў Усць-Каменагорску займаецца крупноузловой зборкай аўтамабіляў, але павінна было перайсці на поўнамаштабнае вытворчасць якое ўключае зварку і афарбоўку машын. З 2015 года вядзецца будаўніцтва прадпрыемства поўнага цыкла «Азія Аўта Казахстан» і 25% належыць Автовазу. Першапачаткова планавалася запусціць завод у 2018 годзе, аднак старт вытворчасці неаднаразова адкладаўся і да гэтага часу не адбыўся, хаця завод практычна цалкам гатовы.
Урад Казахстана палічыла гэта невыкананнем умоў прамысловай зборкі у выніку чаго «Азія Аўта» павінна выплаціць няўстойку ў памеры 173,9 млрд тэнге, што складае прыкладна 30 млрд рублёў. Акрамя таго, завод пазбавілі падатковых ільгот і кампенсацыі утильсбора. Гэта прывяло да таго, што прадпрыемства спыніла сваю працу, а таксама было скарочана каля 4 тыс. Работнікаў. Далейшы лёс прадпрыемства і новага завода «Азія Аўта Казахстан», усё яшчэ не вырашана. Дырэктар па стратэгічным планаванні Саюза «КазАвтоПром» Артур Мискарян у гутарцы з выданнем "РГ" расказаў, што спыненне завода «Азія Аўта» пазбавіла пакупнікоў аўтамабіляў у ніжнім цэнавым сегменце, бо марка па сутнасці апынулася выведзена і з рынкавага контуру. З-за зніжэння канкурэнцыі і дэфіцыту машын адбыўся прыкметны рынкавы рост, а аўтамабілі падаражэлі прыкладна на 16-20%.
Прэс-служба Автоваза паведамляе, што ўважліва сочыць за сітуацыяй у Казахстане і ўжо шукае альтэрнатыўныя шляхі захавання прысутнасці аўтамабіляў маркі на рынку. Прадстаўнікі маркі абяцаюць распавесці аб прынятых рашэннях ўжо ў бліжэйшы час.
АВТОВАЗ і «Азія Аўта» супрацоўнічаюць з 2003 года, пасля таго, як у Казахстане былі ўведзеныя загараджальныя зборы на аўтамабілі і на прадпрыемстве ў Усць-Каменагорску пачаўся выпуск мадэляў Lada. Дзякуючы мясцоваму вытворчасці Автовазу атрымалася захаваць коштавая перавага перад канкурэнтамі. На дадзены момант запасы аўтамабіляў Lada, выпушчаных на «Азія Аўта», падыходзяць да канца. Гэта прывядзе да таго, што расійская марка пачне губляць пазіцыі на рынку казахстанскім рынку. У мінулым годзе Lada саступіла лідэрства Hyundai, а па выніках двух месяцаў бягучага года і зусім апусцілася на чацвёрты радок у рэйтынгу продажаў апынуўшыся ззаду Hyundai, Chevrolet і Toyota. Артур Мискарян адзначае, што ў дадзеных умовах актыўна нарошчвае пазіцыі марка Chevrolet, бо аўтамабілі маркі збіраюць у рэспубліцы з камплектуючых, якія пастаўляюцца з Узбекістана. Прамой імпарт мог бы стаць рашэннем для захавання прысутнасці Lada, аднак гэта можа моцна ўдарыць па цэнавай прывабнасці аўтамабіляў маркі.
Вядучы эксперт КК «Фінам Менеджмент» Дзмітрый Баранаў распавёў: «Калі прыпынак зборкі мадэляў Lada у рэспубліцы зацягнецца, і іх імпарту не будзе ці ён будзе невялікім, то месца расійскай маркі могуць заняць іншыя вытворцы бюджэтных аўтамабіляў, так што мясцовы аўтарынак наўрад ці прыкметна знізіцца ».
Але нельга не адзначыць, што прыпыненне або зніжэнне продажаў аўтамабіляў Lada на які расце і перспектыўным рынку Казахстана можа негатыўна адбіцца на экспартным патэнцыяле самога Автоваза, бо рэспубліка была найбуйнейшым знешнім рынкам. Аналітыкі падлічылі, што ў мінулым годзе больш за 40% экспартных аўтамабіляў прызначаліся для Казахстана. Дзмітрый Баранаў лічыць, што нягледзячы на тое, што рынак Казахстана для Автоваза вельмі важны, асноўным для маркі з'яўляецца расійскі рынак. Кампаніі неабходна захоўваць першынство ў РФ і заставацца канкурэнтаздольнай на фоне іншых марак. Рост продажаў аўтамабіляў у Расіі можа кампенсаваць Автовазу праблемы з вытворчасцю яго прадукцыі ў іншых краінах.