Назва для новай мадэлі пакуль не прыдумалі, называюць проста Academic Electro. Пікап - машына, прызначаная для камерцыйнага ўжывання. Аўтары праекту кажуць, пілотную версію перададуць Батанічным садзе - там ён спатрэбіцца для перавозкі грузаў і двух пасажыраў, а таксама падкрэсліць экалагічнасць. Вядома, што ёмістасць батарэі складае 20 кВт⋅ч, а запас ходу - каля 150 км.
«Спачатку з дапамогай VR-тэхналогій змадэлявалі кабіну і вонкавае аблічча, правялі выпрабаванні па трываласці, устойлівасці, потым на заводзе вырабілі аснастку і дэталі, - распавёў Onliner храналогію стварэння пікапа прадстаўнік Аб'яднанага інстытута машынабудавання НАН РБ. - Каркас кузава сабралі з металічных зварных труб з высокатрывалай сталі (пярэдняя і задняя частка). У сярэдзіну вварена суцэльны модуль кабіны - цалкам пластыкавы. Ён стаў апорным. Абліцоўванне - ад капота да крылаў - з шклапластыка. Падвеска "донарская": спераду сістэмы Макферсан, ззаду паўзалежная бэлька з узмоцненымі спружынамі для перавозкі мінімум 350 кг у грузавым адсеку ».
Батарэя ў 20 кВт⋅ч зашытая пад падлогай грузавога адсека пікапа. Яна падзелена на дзве часткі. Кажуць, у падмосце за сядзеннямі можна ўбудаваць яшчэ адну частку - на 5 кВт⋅ч. Можа разганяцца да 110 км / г, аднак яе абмежавалі 50 км / г - каб не рэгістраваць. Заяўляюць, што машына не прызначана для дарог агульнага карыстання, толькі для закрытых тэрыторый - у прыватнасці, прадпрыемстваў. Але патэнцыйна яна сертифицируема і па святлатэхніцы, і па бяспецы, і па іншых параметрах.
Зараджаецца гэты электрамабіль каля двух гадзін. Абяцаюць, можна будзе і хутчэй - праз раздым CHAdeMO.
У якасці рухавіка выкарыстоўваецца электрарухавік ў 58 кВт вытворчасці Bosch. «Першыя электраматоры, якія мы распрацавалі, пайшлі ў серыю - на электробусы, - тлумачыць суразмоўца. - Цяпер "Магілёўліфтмаш" павінен ўзяцца за вытворчасць электрарухавікоў для больш кампактных машын, не толькі для цяжкіх ».
«У легкавы сегмент мы свядома не лезлі, - падкрэслівае супрацоўнік ОИМ НАН РБ. - Мы лічым, электролегковушки пойдуць у гару пазней. А камерцыйны транспарт можа атрымаць прымяненне ўжо цяпер без якіх-небудзь праблем: досыць размясціць разетку і асобны лічыльнік на тэрыторыі прадпрыемства. Але ў першую чаргу гэты ўзор - прыклад таго, што можа рабіць наша каманда спецыялістаў ».
Мадэль называюць модульнай, маючы на ўвазе, што замест грузавога адсека можа быць шэраг сядзенняў або цалкам закрыты грузавы фургон. Пры гэтым заўважаюць, што базу могуць падаўжаць - калі гэтага захоча заказчык.
У салоне погляд чапляецца за шайбу пераключэння рэжымаў (хутчэй за ўсё, ад Nissan Leaf), руль ад Geely, сядзенні ад Lada Xray і лічбавую панэль прыбораў. Апошняя - ўласная распрацоўка. Як кажуць, не шэдэўр, але сваё. А вось месца мультымедыйнага дысплея заняў «пакупной» планшэт.
Чытайце таксама:
Auto.Onliner ў Telegram: абстаноўка на дарогах і толькі самыя важныя навіны
Ёсць пра што рассказать? Пішыце ў наш телеграм-бот. Гэта ананімна і хутка
Перадрукоўка тэксту і фатаграфій Onliner без дазволу рэдакцыі забаронена. [email protected]