Афіцыйна на расійскім рынку прадстаўлена ўсяго некалькі мадэляў Электракар - гэта Jaguar I-Pace, Nissan Leaf і Audi e-Tron.
Цалкам электрычны Audi e-Tron цалкам мог бы насіць імя Audi Q6 і абсталёўвацца турбіраваным V6 магутнасцю 300-400 л.с. Але мы маем тое, што маем - гэта электрамабіль, зроблены ў адпаведнасці з вашымі чаканнямі ад аўтамабіля маркі Audi. Па сваёй сутнасці, электракар адрозніваецца ад сваіх бензінавых субратаў толькі сілавы устаноўкай і некалькімі нюансамі, пра якія мы пагаворым ніжэй.
Калі вы сядайце за руль Audi e-Tron, узнікае пачуццё, што вы патрапілі ў салон Audi A8 - усё кнопкі і перамыкачы размешчаныя на тых жа месцах, а лічбавая прыборная панэль ніяк не адрозніваецца ад такой у седане. Адзінае, што подрулевые пялёсткі выконваюць зусім іншую функцыю, чым пераключэнне перадач - яны патрэбныя для змены ступені рэкуперацыі энергіі. У самым цвёрдым рэжыме працы аўтамабілем можна кіраваць толькі адной педаллю - сістэма рэкуперацыі з лёгкасцю спыніць 2,5-тонны кросовер.
Яшчэ адным нюансам ў салоне Audi e-Tron сталі люстэрка задняга выгляду - гэта першы серыйны аўтамабіль, дзе замест люстэркаў прапаноўваюць усталяваць камеры, якія будуць выводзіць малюнак на адпаведныя экраны ў дзвярных картах. Уласна, больш пра салоне сказаць няма чаго - ён зручны, прыемны навобмацак і прасторны, як у іншых кроссоверах. Цэнтральны тунэль адсутнічае цалкам, таму ног задніх пасажыраў нішто не перашкаджае, а пустэчу паміж пярэднімі сядзеннямі дызайнеры запоўнілі падлакотнікам з кучай аддзяленняў і бесправадной зарадкай для гаджэтаў.
Дзякуючы таму, што Audi e-Tron - гэта сумленны электрамабіль, вытворца вырашыў скарыстацца гэтым для змены рэжыму налад язды. Так, у камфортным рэжыме руху кіроўца атрымлівае лёгкі руль, мяккую і камфортную падвеску, мяккую педаль акселератара і запас пад ёй у 355 л.з. У рэжыме Sport усё змяняецца - педаль акселератара становіцца цяжэй, руль наліваецца зваротным высілкам, а падвеска заціскаецца, каб кросоверу было лягчэй праходзіць павароты. У гэтым рэжыме аддача сілавы устаноўкі складае 402 л.з. Падчас руху на нізкіх і сярэдніх хуткасцях у салон аўтамабіля практычна не пранікае ніякіх гукаў. На больш высокай хуткасці пасажыры могуць чуць толькі шум ветру ў раёне пярэдніх і задніх стоек.
Запасу ходу Audi e-Tron павінна хапаць на 400 кіламетраў, аднак у залежнасці ад умоў надвор'я, прабег можа быць істотна ніжэй. Зарадзіць батарэю можна як ад бытавой сеткі, так і ад магутных зарадных станцый. У першым выпадку акумулятар трэба зараджаць на працягу 8 гадзін, а ў другім дастаткова 30 хвілін. Павялічыць запас ходу, без усялякага сумнення, дапамагае сістэма рэкуперацыі - па словах інжынераў маркі, у Audi яна самая дасканалая на рынку.
У Расіі Audi e-Tron пачаў прадавацца яшчэ ў жніўні мінулага года. Мадэль атрымала такую папулярнасць, што ў першыя месяцы продажаў рэалізацыя новых электрамабіляў у краіне вырасла ўдвая! Кошт такога красовер ў дылераў маркі пачынаецца з адзнакі ў 5 890 000 рублёў. За гэтыя грошы кліент атрымае 19-цалевыя колавыя дыскі, святлодыёдныя фары, скураное аздабленне салона, стандартную акустычную сістэму і два правады для зарадкі - ад бытавой сеткі і ад прамысловай сеткі CEE.