Ўсе аўтамабільныя кампаніі ідуць да электромобилизации рознымі шляхамі і з рознай хуткасцю. Паказальная стратэгія Daimler, мацярынскай кампаніі Mercedes-Benz, якую я б параўнаў са стратэгіяй Нарвегіі - выкарыстоўваць вуглевадародную складнік для паступовай мадэрнізацыі. Як Нарвегія, якая працягвае здабываць і прадаваць нафту, марнуючы пры гэтым атрыманыя даходы на трансфармацыю энергетычнага і транспартнага сектараў ўнутры краіны, такі ж стратэгіі прытрымліваецца і Daimler, зыходзячы з заявы генеральнага дырэктара кампаніі Ола Каллениуса, дадзенага ім у інтэрв'ю Financial Times - «мадэляў з рухавіком унутранага згарання, таму, што яны служаць «банкаматам» для фінансавання будучых электрамабіляў ... »
Нямецкі канцэрн ідзе па шляху да цалкам электрычнаму будучаму свайго брэнда, але кампаніі трэба час і грошы для поўнай трансфармацыі, і іх, на дадзены момант, даюць продажу ископаемотопливных аўто. У Daimler заяўляюць, што ўсе новыя мадэлі будуць спраектаваны «у першую чаргу на электрычнасці». Гэта значыць, праектаванне і вытворчасць новых электрамабіляў ідзе за кошт продажу існуючых ДВС-мадэляў. Цалкам разумная палітыка для старога і знакамітага брэнда.
Ола Каллениус: «Наш бізнэс па вытворчасці аўтамабіляў з рухавікамі ўнутранага згарання надзвычай устойлівы і прыносіць грашовыя патокі, якія мы інвестуем у будучыню. Я думаю, што яшчэ занадта рана канчаткова казаць аб тым, як будзе выглядаць рынак у 2030 годзе, але наша задача - знайсці выхад на гэты рынак. Тэрміны поўнага пераходу на электрамабілі залежаць не толькі ад аўтавытворцаў і кліентаў, але і ад нарматыўных патрабаванняў, інфраструктуры зарадкі і распаўсюджвання экалагічна чыстых крыніц энергіі ».
Тут можна сказаць, што Daimler хоць і паказвае кансерватыўны падыход, што ў стылі самога брэнда, але кліенты ўжо свой выбар зрабілі, мяркуючы па выбуховым росту продажаў у Еўропе Volkswagen ID.3, Tesla Model 3, і дзясяткаў іншых электрычных брэндаў і мадэляў. Нарматыўныя патрабаванні Еўракамісіі, і аж да заканадаўчых органаў гарадоў, у адносінах да бензінаваму і дызельнага транспарце толькі ўзмацняюцца, некаторыя краіны ўжо абвясцілі пра «пункт незвароту» да ДВС ў раёне з 2030 па 2040 гады, у залежнасці ад краіны. Развіццё інфраструктуры можна назіраць практычна ў рэжыме онлайн па інтэрактыўнай карце прыкладання PlugShare. Таксама па генерацыі, дзе ідзе паступовы адмову ад вугальнай генерацыі, на карысць газу і аднаўляльнай энергетыкі. Ола Каллениус проста сказаў, па сутнасці, банальныя і зразумелыя рэчы. Да таго ж, у кампаніі раней і так заяўлялі, што 2039-2040 гады стануць мяжой, пасля, якой пад трёхлучевой зоркай Mercedes-Benz будуць выпускацца толькі электрамабілі. Мяркуючы па папярэдніх заявах, на адсечкі 2030 года Mercedes-Benz хоча дасягнуць роўнай рэнтабельнасці ад сваіх новых электрамабіляў і яшчэ якія застаюцца ў вытворчасці ДВС мадэлямі. Пасля дасягнення парытэту выдаткаў не будзе ніякіх прычын прытрымлівацца рухавіка ўнутранага згарання, сцвярджаюць некаторыя асобы з кіруючых звёнаў у кампаніі.
Mercedes-Benz, як жа гаварылася вышэй, кансерватыўна, павольна, але ўсё ж абсалютна выразна ідзе да поўнай электрыфікацыі. У кампаніі не сталі «чапаць» існуючыя класы і мадэлі, а вывелі электрамабілі ў новае сямейства EQ, якой напаўняецца новымі мадэлямі. Для Еўропы гэта кросовер Mercedes-Benz EQC, для ЗША першым новым электрамабілем Mercedes стане высакакласны кросовер EQS, вытворчасць якога пачнецца ў Алабаме ў наступным годзе. У мадэлі EQS будзе гэтак жа варыянт седана. Заключаны доўгатэрміновыя і стратэгічныя кантракты на пастаўку акумулятарных элементаў ад кітайскай CATL.
EQC стаў яшчэ больш прывабнай - новая базавая мадэль, новая спартыўная версія.
Тым часам Mercedes пашырае мадэльны шэраг сваіх новых электрамабіляў і выводзіць на рынак спартыўную версію красовер EQC 400 4MATIC. Яго камбінаванае энергаспажыванне складае 21,5 кВт * г / 100 км. Варта ён, у залежнасці ад камплектацыі, у раёне ад 58 да 73 тысяч Еўра. Як і ўсе мадэлі серыі EQC, новыя мадэлі маюць магутнае бартавое зарадная прылада на 11 кВт. І вядома, што ў прынцыпе характарызуе Mercedes-Benz, гэта выключная дакладнасць і якасць камплектуючых і аздаблення, як звонку, так і ў інтэр'еры салона.
Успомнім, што калісьці Daimler валодаў прыкладна 9% акцый Tesla. І яны прадалі той свой пакет у 2014 годзе. Уяўляю, як сёння кусаюць локці тыя, хто тады прыняў гэтае рашэнне. Tesla яшчэ нейкі час пастаўляла кампаненты трансмісіі для электрамабіля Mercedes B250e.
Яшчэ раней, у 90-я гады мінулага стагоддзя, Mercedes-Benz тэставаў электрамабілі і зарадку ад сонечных батарэй, праводзячы выпрабаванні на адным з астравоў ў Балтыйскім моры. Так што электромобилизация для Mercedes-Benz не штосьці новае і дзіўнае. Проста для велізарнай і статуснай кампаніі гэта больш працяглы і цяжкі працэс, чым для новых стартапов, якім быў спачатку Tesla.